12月6日，毫無意外，奇瑞增資擴股掛牌繼續延期至12月13日。
八天前，奇瑞汽車股份有限公司2018年三季度財報出臺。奇瑞第三季度虧損14.43億元，資產負債率為74.5%（比之前稍降）。而奇瑞去年同期還是盈利2429.8萬元的。看到這個數據，不知道投資方的心是否會顫抖？
有人因蹭熱點而顫抖。據相關媒體報道，推進奇瑞混改項目的華夏人壽總裁程東勝，“他出席了華夏久盈召開的投委會。但是，11月14日程東勝隨後被內部停職。”其中的原因是，“在項目由華夏久盈報送監管之後，付款前夕華夏人壽保險內控機制發現了一些問題，叫停了該項目。”
奇瑞汽車股份有限公司及其控股股東奇瑞控股集團有限公司於9月25日發佈的掛牌增資擴股公告，本來於11月22日截止，但是因無人摘牌，所以自動進入了延長期。因為最長能延長4個週期，所以摘牌的最後截止日期為12月21日。
對於之前傳說的，“已有7家意向方有意介入上述項目，並有可能聯合出資，但談判還需一些時間。”記者詢問知情人士後得知，奇瑞方面並不希望聯合出資的情況出現，還是希望能夠由一家公司來具體主導。再者，“奇瑞就是賣也要找個好人家，沒有領導願意在自己手裡弄砸掉。”
誰主沉浮
對於7家公司參與博弈，知情人士也告訴記者，“都是投資性的公司，但是奇瑞方面只希望是財務投資，不參與實際運作，投資方不是太肯。所以這方面的談判就很複雜。”另外一位知情人士也告訴記者，“問奇瑞內部，都是一副高深莫測的態度，看他們的意思，貌似是不著急。”
就在11月13日，奇瑞汽車跟浦發銀行簽署了不少於100億元授信額度的協議。對於奇瑞汽車來說，這個戰略協議如同雪中送炭。但是從另一方面來解讀，是否有上海方面的資本希望進入奇瑞？不得而知。
不過在目前的市場形勢下，資本也會焦灼，恐怕也會仔仔細細地掂量吧。此前有媒體報道，寶能集團、復星集團、華夏幸福、五糧液、正道汽車和普拓資本、基石資本等都是潛在投資者，但截至目前看來，似乎寶能集團和復星集團的可能性大一點點。此外，也有媒體爆料，說有三家地產商加入談判的。
關於寶能集團，記者之前在文章《就是寶能“買”奇瑞？》中都有分析和交待。而且，就在不久之前，還有媒體八卦出觀致汽車總經理李峰總已經迴歸奇瑞的傳言。不過，對於延期了又延期的掛牌，而且業內還有寶能在融資的傳言，寶能入局的可能性似乎在降低。此外，“復星是真正對接過奇瑞的。”復星方面的相關人士透露，而且很希望能談攏。
正如記者之前文章中所講的，這次掛牌跟之前奇瑞職代會表決的結果不同的是，奇瑞控股的股份也在掛牌之列。根據公告，奇瑞控股募集資金總額為不少於833230萬元，對應持股比例為31.4419%；奇瑞股份募集資金總額為不少於791123萬元，對應持股比例為18.5185%。不管是何方入主，原先預期的控股奇瑞汽車的條件已經不再具備。
眾所周知的是，奇瑞控股旗下是捷途品牌和開瑞品牌，並不是奇瑞汽車的奇瑞品牌。也由此看出，奇瑞的“混改”從最初職代會全票通過不低於200億元的增資擴股，而且還存在著控股51%的可能，到現在對外口徑成為政府主導的三大特性不變，中間經歷了相當曲折的過程。
內情我們現在不得而知，但是很微妙，因為節奏變得像漫威電影般的緩慢而複雜了。畢竟，從國企的性質來講，誰都不想給扣上“國有資產流失”的帽子。
混改艱難
不過，就像著名科幻小說《三體》中，相對於三體文明對於地球文明的殘酷降維攻擊，地球文明自己進行進化的痛苦要遠遠小於被“團滅”的痛苦。同樣，相對於股比開放後外資車企對於中國市場的正面進攻，自主品牌車企先期進行改革的痛苦要遠遠小於“俯首稱臣”的痛苦。-
近日，跟汽車公社11月刊的封面故事系列文章《華晨失“馬”》中預警般的交待吻合的是，隨著華晨的股比陷落沒多久，奔馳就緊隨其後敲響了“戰鼓”。根據彭博社援引知情人士的報道，戴姆勒公司提出了增持與中國合作伙伴北汽控股合資企業北京奔馳的可能性。戴姆勒表示有興趣將持股比例從49%提高至少65%。
危機就在眼前。一篇網文《改變國運的機器》就悲觀地宣告，“如果對從美國進口到中國的汽車徵收零關稅，造成的後果是史詩級的。”文中認為，國有汽車製造商將徹底被沖垮，在此之前，只有一次重組的黃金時間。雖然有點危言聳聽，但這就像長安汽車對於自己的警示，“時代淘汰你，與你無關。”
但是，正因為地方國企的性質，固化的格局是很難被打破的，“都知道問題所在，但是問題誰都解決不了。”正如業內公認的，奇瑞現在面臨的問題，已不單單是一兩款車型能夠解決的。奇瑞汽車已經進入了改革的深水區。時不我待，猶猶豫豫、拖拖拉拉之間，中美貿易戰都打了若干回合了。奇瑞“混改”的龜速，還是相當讓人“捉急”的。
其實，沒有人比奇瑞人自己更希望奇瑞好起來。就在前不久，奇瑞內部相關人士給記者透露過，奇瑞的一批老臣正在迴歸，包括原來凱翼汽車的營銷總經理黃招根、副總經理賈守平，都已經回到奇瑞。此外，就像記者在年初的《奇瑞：競注不流》中提到過的，鄭兆瑞的迴歸也有苗頭出現。
當幾位老奇瑞人告訴記者這個消息的時候，記者看到他們眼中的希望之光和些微按捺不住的激動。這幾個讓記者印象深刻的細節，說明這不僅僅是幾個人回來不回來的事情。奇瑞人是相信自己能夠振興而且也特別希望振興的，而職業經理人的操作模式隨著陳安寧的離開、高新華的復出證明是失敗了。君不見，捷途僅三個月就賣了快四萬輛，這種幹勁如果激發出來是相當厲害的。
所以，奇瑞不是沒有潛力，而在於如何開發出潛力，並且還得按照規則出牌。也許，奇瑞此時，需要一位像《琅琊榜》之“江左梅郎”，或者像江淮之左延安似的鐵腕人物，才能扭轉頹勢吧。而且，也許得是奇瑞自己培養出來的，才能夠獲得一致的認同。
12月3日，奇瑞集團官方相當快速地發佈了11月銷量快報。數據顯示，11月份奇瑞集團銷售汽車73,910輛，環比增長16%，並創下其年內月銷量最高值。1~11月份，奇瑞集團累計銷量669,573輛，同比增長13.8%。奇瑞的銷量從下半年開始持續在增長。
只是，比去年好了很多的銷售業績，還是遮掩不住虧損的憔悴。奇瑞汽車董事長尹同躍曾經表示，要在下一輪競爭中搶佔新賽道，而奇瑞的一系列佈局、規劃的落地，需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本。作為國內唯一沒有上市的大型汽車集團，奇瑞在越來越凜冽的市場寒冬到來之際，是否能儘快到達安全的港灣？
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