以往一提到中型SUV市場，很多人就不由自主地往德系產品上想，但是隨著消費者思維愈發理性，性價比優勢不怎麼明顯的德系中型SUV一直“掉粉兒”，那些性能更強、功能更專業的產品就更加引人關注，比如此前備受歡迎的全新Jeep自由光。
在今年的廣州車展上，全新Jeep自由光表現出眾，膩煩了德系一成不變的中庸味道，換芯之後的全新Jeep自由光收穫了不少人的目光，“更快、更強、更燃”到底能夠帶來怎樣的駕控體驗？
上週，小編參加了全新Jeep自由光在成都的試駕活動，對這款專業級全駕控都市 SUV進行了一次深度體驗。
性能進化更符合消費者用車生活
全新Jeep自由光在性能方面進行了一次較為細膩的升級，高性能 2.0T發動機的賬面數據非常受看，最大功率 195kW，峰值扭矩 400N·m（高功），德系同級產品中的高功率水平只是持平Jeep的低功率，而這一高功率發動機的水平堪稱中型SUV中最強2.0T。
更難得的是，Jeep首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發動機上，因而這款發動機性能出眾的同時也兼顧了油耗，根據我們駕駛的情況來看，整車綜合油耗表現低於同排量的德系車型。
而在實際城市行車表現上，這款高性能2.0T發動機給到的動力很直接，只要是稍踩油門，就能獲得不錯的推背感。
事實上，很多人都覺得大部分城市交通狀況都表現“感人”，擁堵和龜速沒有必要追求性能上的極致表現。
其實我覺得這種想法並不合適。一方面，很多生活場景恰恰要求了產品動力必須強勁，比如陡坡路段、城際高速等等，更強的性能無形中就增加了出行的效率。
另一方面，全新Jeep自由光的這種做法十分符合中產人群的消費需求，有些功能可能平時不會用，但是用的時候一定要有。
就比如試駕活動的所在地成都，相比旁邊的山城重慶，它的地形表現好得多，但是仍然遇到一些陡坡路，甚至還有很多需要盤旋而上的高架路，強勁的性能帶給駕駛者更多信心，超車的時間更短，行車也更安全。
此外，在自己的專業方面，全新Jeep自由光也沒有讓人失望。全新Jeep自由光搭載新一代輕量化Active Drive智能四驅系統，傳承Jeep77年來四驅能力的積澱。在17種日常城市駕駛情形下，無論是因為天氣原因，道路狀況，抑或駕駛行為的變化，系統在0.2秒之內，會由兩驅自動無縫切換為四驅，並實時動態分配扭矩，提升抓地力，默默守護全家安心。其餘路況良好的時間，則以業界首創的後軸智能分離技術（Rear Axle Disconnect），實現純兩驅行駛，進一步降低3%-4%油耗，真正實現“四驅安心，兩驅油耗”。
除了最強2.0T還有更強的Trailhawk
在試駕活動中，我們還體驗了全新Jeep自由光Trailhawk高性能旗艦四驅版，這是該車型的旗艦版本。
Trailhawk高性能旗艦四驅版使用與Jeep牧馬人同款2.0T發動機，同時也是繼牧馬人後，史上第二輛素車通過 Rubicon Trail 的量產車，並通過 Trail Rated認證並達到了 7 級 (優秀)的評級。Trail Rated是 Jeep 的四驅能力評級體系，會對所有旗下車輛進行評級。當車輛性能通過測試時，便會在車身貼上 Trail Rated徽章,以代表該車輛經過了嚴苛的測試，能夠應付世界上最複雜、嚴峻的地形。Trail Rated之於 Jeep，就像AMG之於奔馳，M之於寶馬。
為了展現這一旗艦產品的強大能力，Jeep專門準備了一塊高難度的越野場地。這一場地依山而建，除了動輒超過30°的陡坡，還有交叉軸、回頭坡、好漢坡等高難度越野路面。
旗艦版本採用了全新一代高性能底盤，攀爬比高達 51.2:1。其擁有 Active Drive Lock高性能四驅及 Rock 岩石模式帶來的低速扭矩放大功能，並且這一版本配備了機械式電控後差速鎖,可以說，雖然這是一臺身價30萬級的產品，卻為消費者提供了50萬級的實力。
在越野場地中，我們同樣看到了網紅級日系某SUV和歐系某豪華SUV，在面對陡坡時，後者開上一半之後就不得不退下來；而在回頭坡上，由於後橋沒有差速鎖，日系SUV雖然通過，卻表現艱難。
Trailhawk高性能旗艦四驅版搭載的同級唯一機械式電控後差速鎖，確實讓整車越野通過性更強大，此外還有Selec-Speed這個逆天的功能，也就是我們常說的“傻瓜越野”，Selec-speed這套系統可以在Rock模式下啟動，並且可以手動在1～9擋之間調節，幾擋對應的就是幾公里的時速（據說理論上最高可達到40km/h），兩種功能配合保證了整車安全平穩地通過所有高難度越野路況。
事實上，無論是普通版本還是Trailhawk高性能旗艦四驅版，全新Jeep自由光都用最誠意的價格區間滿足了消費者最“貪婪”的想象。性能強勁、操控給力，可以說全新Jeep自由光重塑了這一級別市場的價格和產品力標杆，相信其正式上市後一定會受到消費者追捧。
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