自从2008年宝马推出X6开始，轿跑SUV这块细分市场的加入者越来越多，从奔驰宝马讴歌这类高华品牌，到比较平民的自主与合资都有推出轿跑SUV，不过从目前市场表现来看，轿跑SUV的市场接受程度并不高，我认为其主要原因要归咎于奇怪的造型以及被压缩的车内空间。那么，面对这块尚未成熟的市场，柯迪亚克GT真的做好准备了么？
“熊”与“豹”的差别
相比传统SUV，轿跑SUV最大的优势就在颜值方面，斯柯达几乎是同时开发的柯迪亚克与柯迪亚克GT，外观造型的重任由当时斯柯达品牌外观设计主管约瑟夫·卡班负责。整个设计过程中，许多中方设计师飞赴捷克参与了整车设计，这也使得柯迪亚克GT更符合中国消费者的口味，毕竟它的第一个目标市场就是中国。柯迪亚克GT前期仅会投入到中国市场，随后将会亮相于欧洲，未来有望会在全球销售。
尾部造型满分
就像上文提到的一样，设计师将整体造型注重肌肉感的柯迪亚克比作“熊”意在体现柯迪亚克的大空间和粗犷造型设计，而将造型动感、姿态灵动的柯迪亚克GT比作“豹”展现出了其相对纤细的体型以及迅猛的精髓。用两种动物进行比喻也体现出了两款车型在定位上的差异。
柯迪亚克GT的保险杠经过重新设计，棱角更加分明，进气格栅下多出半圈蜂窝格珊以及保险杠两侧底部的风道设计对于整车运动氛围的提升都十分明显。
从速派开始，我对斯柯达的钻石切割设计就十分喜爱，首先，有棱有角的造型就十分动感，另外再加上犹如珠宝般的尾灯造型进行点缀后，整车时尚感以及档次感都有十分明显的提升。另外，柯迪亚克GT尾部两个不小的排气筒使整车看上去更是高调到不行。
细节提升显档次
作为兄弟车型，柯迪亚克GT的并没有对柯迪亚克的中控台造型进行大刀阔斧的重建，而是通过换上平底方向盘，引入碳纤维饰板这种低成本的手法达到了最具性价比的改变，虽然这造型对于骚到不行的外观有些低调了，但又会有多少消费者愿意为重新设计而增加的成本进行买单呢？
为进一步营造车内档次感，柯迪亚克GT还配备了十色氛围灯视觉系统，系统的颜色可以与氛围灯一同进行改变，这也是大众当下十分流行的一项设计。
空间并不是短板
提到轿跑SUV，恐怕后排乘客的头部空间是最让国内消费者头疼的地方，不过柯迪亚克GT巧妙的缩短了天窗面积，将后方车顶挖出了一个凹槽，使得头部空间问题得到了完美的解决，从而满足了消费者对于空间舒适度的需求。
顶配车型在舒适配置上的表现十分完善，尤其是座椅通风功能，在同级别中是个很有竞争力的配置，不过可惜的是这项配置只有顶配车型能够进行选装。
可以算得上是“GT”了
如果简单的将“GT”理解为拥有充沛动力且能够舒适的进行长途驾驶的车辆的话，那么柯迪亚克GT的确可以说是不辱“GT”之名。柯迪亚克本身在同级别中就有不俗的动力表现，或许是车身尺寸变小后体重也更加轻盈，柯迪亚克GT的动态表现要比柯迪亚克还要灵活很多，动力带来的体感甚至更加强烈。
只有在高速巡航时，车辆的转速才会长时间保持在1500rpm之下，日常用车是几乎可以随时爆发车辆的全部扭矩，对于城市驾驶，动力妥妥的没问题，只不过既然贵为“GT”车型，能否给配备上一对换挡拨片呢？即使它未来实际用途可能并不大......
写在最后：如果抛开品牌不谈的话，我相信柯迪亚克GT的颜值能够征服大多消费者，尤其是尾部的设计，着实非常亮眼，如果在街道上碰到柯迪亚克GT，我很愿意跟在它的后45度好好的品味一番，特别是那对尾灯，点亮后更是迷人。内饰中，柯迪亚克给出的舒适配置也算得上完善，如果安全配置再进一步丰富的话，相信会博得更多消费者的青睐。
最后动态方面，EA888为柯迪亚克GT带来了充沛的动力，但与之匹配的双离合变速箱似乎调校上还有提升空间，我不排除这只是个例，毕竟大众的这套动力系统已经应用的十分成熟，按理说应该不会出现我碰到的这种情况。不过，风噪问题是甩不掉的锅，这也是柯迪亚克GT未来改款时需要进行优化的重要一点。
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