全新3系是基于宝马CLAR架构进行打造，外观采用家族最新设计语言，提供M运动套装和运动设计套装两种外观车身，前脸设计十分激进，线条比上一代3系更具运动感，风阻系数为0.23Cd。另外，新车还提供前激光大灯可选装。
全新3系相比上一代车型减重了55kg，M运动套件版的悬架降低车身10毫米，减振阻尼加大20%，配18寸轻量化轮毂和高性能轮胎，以提高动态性能。
全新3系的内饰同样延续宝马最新设计理念，整体造型显然比上一代更加简洁和时尚，配备有12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控显示屏，搭载最新的iDrive 7.0系统，人机交互流畅度以及功能将会更加丰富。另外，原来的机械手刹也被电子驻车代替，整车的科技感进一步提升。
动力方面，全新3系320i和330i车型均搭载2.0T发动机，前者最大马力为209匹，后者最大马力为269匹。匹配8速自动变速箱，可选装xDrive四驱系统。未来全新3系还将推出325e iPerformance和330e iPerformance两款插电式混动版车型。
此外，国产全新宝马3系长轴距相比标轴版加长了110mm，国产全新3系的长宽高分别为4829 x 1827 x 1463mm，轴距为2961mm，将于2019年5月在铁西工厂正式投产。
外媒对新宝马3系的评价
AutoExpress(试驾330i):
新3系敏捷性很棒，悬架的控制不仅提供了舒适性，还提供了美妙迅捷的转向，由于更宽的轮距，车的抓地力，侧倾也很轻微。但舒适模式下，可能转向力度回馈有点轻，而运动模式下，回馈力度又有点不太真实，但总的来说转向很精准，指哪儿打哪儿。总体进步非常大。
Motor 1(试驾330i):
首先相比上一代，新3系有了很大的提升。内饰外观的新设计，看似变化很微妙，实业进步十足，但我们觉得外观设计缺了一丝激进。语音智能助手不是很能听懂各种口音英语问题，还需提升。随着轮距增加车身刚性和悬架的优化，新3新开起来十分紧凑激进，转向比较轻但是很准很直接，但转向和底盘的回馈感不够足，还是有些失望。但总体驾驶感还是很令人满足的。
Autocar(试驾320d):
工程师们承诺要用动态感让3系回归其运动的根源，凭借更宽的轮距，更硬的弹簧与悬架设置，他们做到了。新的阻尼系统也让新车在日常颠簸路面的行驶感更加舒适平顺流畅。内饰更宽敞了，也看起来比上代更高级，按键之类的整合得更简洁了。总之整个车变大了一些，无论你喜欢否，3系都在不断变得更好。
Evo(试驾330i):
悬架的设置，新的阻尼科技能让其不断适应调整，使车子在不影响舒适度的情况下最大化运动感。车内的"Hey BMW"语音助手，如果你是一个喜欢科技的人，那么你会喜欢新的信息娱乐系统的整合程度。驾驶方面，满足你对3系的一切期待，其底盘的平衡性与"自信度"达到了一个同级对手难以跟上的水平，即便你觉得转向力度回馈感不够，依然可以自信地驾驶。总体而言，新3系在动态方面在同级里表现很突出。
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