2018年可以說是上汽通用的產品大年，新產品的連接推出也讓我們看到了上汽通用深厚的技術積累。
頂著豪華運動光環的凱迪拉克XT4一經上市就搶佔了BBA緊湊型SUV的風光；生而驚豔的雪佛蘭沃蘭多憑藉著靚麗的外觀和獨特的七座空間佈局已成為市場“新寵”；別克VELITE 6的亮相使上汽通用先一步成為EV、HEV、PHEV、EREV四大新能源系列全面量產的合資車企...
今年，是上汽通用紮根中國的第21個年頭，這21年來，中國已成為世界汽車巨頭的主戰場，而上汽通用卻始終把持著前三甲的地位，強大的研發能力帶來的高品質產品是主因。要知道，上汽通用目前研發體系已形成1個泛亞，2個園區（金橋園區、唐鎮園區），3個分中心（瀋陽、煙臺、武漢），4個試驗基地（廣德試車場、黑河寒區試驗基地、吐魯番熱區試驗基地和格爾木高原試驗基地）的佈局，無論規模還是整體研發實力都在國內首屈一指。
近日，軲轆哥有幸進入位於上海浦東金橋王港的泛亞汽車技術中心（PATAC）參觀，這座全新落成的技術中心已成為上汽集團和通用汽車全球研發體系的重要組成部分，不僅具備國內領先的設計、整車架構與先進驅動系統開發能力，同時在新材料、電動化、智能網聯等方面更擁有豐富的技術儲備。它將為上汽通用的未來發展注入更強實力。
泛亞聚焦“數字化戰略”，開啟新一輪領跑
將自己的研發中心向外界開放，這是需要勇氣，更是需要實力。作為中國首家合資設立的專業汽車設計中心，泛亞始終走在中國汽車設計開發的前沿。目前除了擁有整車及架構、造型設計和動力驅動系統的全過程開發能力，更是著眼新時代技術發展趨勢。泛亞自2012年開始，率先啟動了數字化戰略轉型，從“產品數字化、研發數字化、業務數字化”三大方向，對業務體系進行全面數字化改造，構建智能化研發體系。
泛亞執行副總經理劉啟明
在產品數字化方面，以往汽車研發中所涉及的各類參數，如今已實現數字化形式的描述，包括圖紙數模、電控模塊設計圖、工程設計方案等；研發數字化方面，泛亞將汽車研發過程中使用的技術和方法，用數字化方式轉化為自動化的開發工具，大幅提升了開發效率並有效確保了設計開發質量；而業務數字化方面，泛亞已經建立了獨立的研發系統體系，包含了72項公司級業務系統的構建，能夠全過程支持產品研發項目的順利開展。例如，通過TiMS 試驗業務綜合管理系統，泛亞實現了對各試驗基地、所有的試驗設備進行可視化、數字化管理。
如今，泛亞實現了整個公司數據信息同一來源、充分共享，研發逐步從物理手段轉向數字手段，業務運作過程採用數字化管理。而伴隨著研發效率和質量的提升，更多的開發資源得以投入到創新領域，提升了客戶滿意度和市場競爭力。
泛亞向“電動化、智能化、網聯化”全面發力
數字化體系在給公司的業務運作模式帶來深刻變革的同時，更讓泛亞面向“電動化、智能化、網聯化”的開發能力如虎添翼。
泛亞總經理貝威廉
在電動化領域，泛亞擁有完備的新能源控制系統開發體系，已經實現從微混、全混、插電混動到純電動全類型新能源產品開發能力。目前，泛亞一方面根據通用全球的嚴苛標準進行電池系統架構開發和安全驗證，並與本土實力供應商合作開發下一代動力電池，同時還與北美聯合開發下一代新能源車，並同步推進電動車大功率充電、非接觸充電、即停即充等面向未來新能源用戶的服務需求。
在智能化方面，泛亞已形成ADAS駕駛輔助功能的全過程開發和本土化試驗認證能力，並且有信心實現ADAS功能在上汽通用三大品牌車型上大規模的技術普及。隨著Super CruiseTM超級智能駕駛系統的推出，泛亞聯手通用工程團隊與本土地圖合作伙伴密切合作，已經完成對中國城際高速公路和城市快速路進行的系統性能評估工作。
最受消費者關注的車聯網方面，泛亞更是碩果累累。近期上市的上汽通用車型配備的系統級芯片和基於Hypervisor的系統，具有很好的開放度以及對消費類電子產品的兼容性。在至為關鍵的網絡安全方面，泛亞也花大量精力進行網絡安全設計，為後續車聯網服務提供高效的基礎平臺，確保讓消費者獲得開放、安全的車聯雲體驗。
泛亞首席設計師曹敏
當下，汽車“電動化、智能化、網聯化”正在改寫汽車行業，也將重塑汽車產業格局。面對未來用戶出行方式的變化，泛亞正向這些方面發力，充分整合通用汽車與上汽集團的優勢資源，持續提升研發能力，支持上汽通用進一步夯實面向未來的核心競爭力，從容應對未來市場的挑戰。
可以預計，面對新的發展週期，上汽通用已經儲備了充足“彈藥”。全新泛亞汽車技術中心的落成不僅標誌著這家合資企業擁有了研發世界最頂級車輛的資本，同時也為上汽通用新一輪的本土化發展揭開了序幕，更為重要的是，為上汽通用未來的產品升級和新產品推出奠定了基石。
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