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合肥，雖然是江城——長江之都武漢的衛星城市，但是離長江還是太遠了。
合肥未來的城市規劃建設，重點還是巢湖流域，而不是向長江流域發展。合肥離長江上百公里，發展到長江那是宇宙第一城了。
合肥現在的城市規劃發展方向，已經是明顯地向濱湖城市轉變。從大張旗鼓開發濱湖新區，到巢湖地級市撤銷併入合肥，明顯地是把巢湖變成合肥的內湖。現在合肥又在運作巢湖市撤市設區，不過巢湖市還是太遠了，離合肥六十公里，城區很難發展到那。
合肥是一座很新的城市，幾乎沒有老城區的負擔，合肥的城市規劃建設在國內同等省會中，也是處於領先水平。特別是，合肥的環線快速路和放射線都已經成網，這點在內陸城市中很了不起。
下一步，合肥只要把濱湖新區開發好建設好，就已經是城市規模大大擴大了。
武大東湖
這是一種可能性，其實最明顯的就是把巢湖劃入合肥市行政範圍之內；大家從這點不難發現，合肥為何將巢湖納入自己的管轄範圍之內呢？
此次撤銷的地級巢湖市位於安徽省中部，瀕臨長江，因第五大淡水湖巢湖得名，合肥將巢湖納入自己的管轄範圍之內，也是為了後期進一步的發展需要；距離長江較近，水利優勢資源明顯，這正是合肥市所需要的；
另外一方面，合肥都市圈的打造，位於長江中下游沿江長三角西端，包括合肥市、淮南市、六安市、滁州市、蕪湖市、馬鞍山市、桐城市，都是圍繞在長江流域，本身合肥港的建設和發展確實需要靠近長江流域；一旦形成自己的港口優勢，對於合肥未來發展將會得到一個極大的提升；
合肥，未來發展很有可能向長江流域發展；
合肥生活通
合肥是新興省會城市，也是普通二線地級市，雖然近些年在製造業有長足發展，已經成為全國家電製造基地，但是區域影響力有限，想要帶動整個經濟相對落後的皖北地區，有些勉為其難，安徽皖南沿江城市經濟則相對發達，合肥經濟想要快速發展，只有融入長江經濟帶和長三角經濟圈，從區劃合併巢湖市，合肥經濟圈囊括安慶、蕪湖、馬鞍山等沿江城市看，合肥正在向沿江流域發展，特別是最近長三角經濟圈暨長江經濟帶高峰會議已經接納合肥為會員城市，目標是儘快對接南京經濟圈。
漂飄12
毋庸置疑，合肥肯定會向長江流域發展，近十多年來，安徽的一切發展就是為了讓合肥早日能成為沿江城市，聽上去挺諷刺的，不過這樣的規劃也是完全正確的。不過合肥向長江發展，還需要一定的時間才可以達到這個階段。
首先，安徽需要大力開發沿江地區。
當然，筆者並不是說除了沿江地區，安徽其他的地方不需要發展，不過相比長江流域的其他省份，安徽的沿江段條件是非常不錯的，甚至不輸給江蘇，但是一直以來卻發展的並不是很好，這確實是一大遺憾。
沿江省份
不難看出，長江流域的省份，所有的省會基本上都位於長江的幹流沿線，或者支流的沿線，只有安徽是個特例。而安徽建國以來，從一個當年經濟還算不錯的中等發達省份逐漸掉入了人均GDP全國倒數的省份，不禁讓江淮兒女反思這究竟是為什麼？談到這個，相信就會有一大批網友抨擊誰吸了血，一城獨大什麼的。
不過在筆者看來，努力發展某個城市並沒有錯，畢竟安徽周邊的大都市對安徽城市的吸引力確實強大，看看寧安高鐵上的客流量就可以知曉，沿江的城市有多少人每天往返在蘇錫常，南京到安徽沿江一線。而將來武杭高鐵一旦通車，西邊的武漢對安徽的吸引力也會迅速提高。如果安徽沒有自己的核心，安徽永遠只能當滬寧杭和大武漢的後花園。
合肥都市圈
安徽並非沒有自己的核心，但是為何合肥對省內的吸引力總是不夠強？這和安徽沿江但是省會不沿江是有很大的關聯的，安徽沿江城市的底子都不錯，強化沿江的開發是唯一正確的選擇。
其次，合肥正在向長江沿岸發展。
三分巢湖
多年以前的三分巢湖，雖然主要的目的是為了讓合肥短時間內快速的增加體量，然後達到修建地鐵的人口和產值標準。不過三分巢湖也使得合肥全面包圍了巢湖，通過巢湖已經連了長江，所以基本上可以自稱是沿江城市了。
長三角擴軍
隨著長三角的擴軍，合肥已經進入了長三角地區，不僅如此，還恩澤江淮，成功的把安徽的全部沿江城市一起帶入了長三角。當然了，進軍長三角不是在地圖上進軍，而是要在規劃和發展上積極融入長三角。
合銅工業走廊
在寧安高鐵通車之際，整個沿江城市都似乎要唯南京馬首是瞻的時候，安徽進行了區劃調整，佈局了新的合銅工業走廊，開工建設合安九高鐵。明白人都看得出，這一系列舉措是為了什麼，再不加快皖西南地區到合肥的聯繫，再不加速皖西南地區的經濟發展，恐怕整個沿江地區的人才都要去南京了。
滬漢蓉高鐵
滬漢蓉高鐵，又稱沿江高鐵，沒有沿著長江走，而是選擇了走合肥，雖然此舉飽受沿江網民的指責，但是既然已經規劃了，也就只能翹首以盼了。
引江濟淮
引江濟淮，表面上看是為了改善巢湖和淮河流域的生態，不過除了改善生態之外，更重要的是大大的提升水運。隨著這一工程的全面開工和建設，將會使安慶東部城區和樅陽縣城的水運地位得到顯著的改善，並且使合肥徹底融入長江流域。
最後，安徽經濟騰飛，需要合肥發揮火車頭的作用，而合肥如何發揮火車頭的地位，必須好好利用長江。
皖江城市帶
近些年來，安徽雖然經濟發展的勢頭很好，但是總的來說產業還比較低端，各地級市之間差異還是非常大的，並且不管是所謂的發達區域還是落後區域，樓市在經濟發展中都是佔了一個大頭，這些都是我們必須要認識到的事實。
接下來的歲月裡，安徽應該大力完善各地級市之間的交通，以及縣域交通，強化內部的凝聚力。並且通過引江濟淮工程，密切長江與淮河沿線的聯繫和發展，充分發揮各個地區的區位優勢，在經濟上取得實質性的進步。
徽南城意
合肥是長江沿岸城市嗎？ 古之廬州，今之合肥，這座古老而又年輕的城市將現代科技感與溫潤的人文情懷融合得恰到好處。其實古廬州曾一直是一座長江沿岸城市，廬州府千百年曾管轄無為州，巢縣，廬江，舒城。即便是現在的合肥位於江淮分水嶺，巢湖流域，水系發達，襟湖擁江，自古有江南之首之稱，加上引江濟淮工程。無論從地理還是文化上來說合肥當之無愧都是南方長江流域城市。
總有些人說合肥是吸血城市，其實縱觀中西部省會城市中武漢，長沙，成都，鄭州， 西安在本省內的佔比重均遠超過合肥，這是內陸中部省份，安徽沒法與沿海地區相提並論
我們在來比較一下同是長三角副中心的杭州市，杭州下轄10個市轄區，而合肥的市轄區只有4個（濱湖等非行政區）4個縣，一個代管縣級市。而杭州下轄10個區，2個縣，代管一個縣級市。合肥比杭州少了4大行政區劃，市轄區就少了6個。與上海，南京，武漢我想就更不用比了。
同時，皖江城市帶合肥經濟圈做大後，它的輻射能力增強，周邊資源會向其積聚。合肥經濟圈的快速發展，吸引周邊資源的聚集是毋庸置疑的，這是當初建立合肥經濟圈的初衷，讓那些外流周邊外省的資源迴流。從而通過合肥為安徽的中心點打通省內各市縣的交流與合作，通過皖江流域，淮河流域和江淮運河，高鐵樞紐，高速，航空等讓皖南與皖北能夠以合肥為中心鋪開從而真正留住安徽的資源使之優先在合肥先壯大做強與外部形成競爭合作關係取得自己的核心話語權 
合肥都市圈城市在積極爭取將連宿蚌~合蚌~合安九鐵路提升為國家高速鐵路，從而溝通東南亞與華中地區、西南地區；積極爭取京九第二通道，利用商合杭-合安九高鐵形成第二通道，同時預留阜陽-六安-合肥通道，預留鄭合高鐵的線位，為以後與中原城鎮群的聯繫提供便捷條件。從而讓合肥，蕪湖，安慶包括阜陽和蚌埠等都可以形成高鐵交通樞紐中心城市
無為縣，古稱無為州歷史上一直隸屬於廬州府。近年屬於巢湖地區現隸屬於安徽省蕪湖市，也是合肥都市圈的成員之一。藉著合肥都市圈的發展，無為也將迎來大發展！ 無為縣地處皖中，臨江濱湖，承東啟西，現轄20個鄉鎮、2個省級經濟開發區。全縣總面積2022平方公里，總人口121.4萬，其中無城城區面積25.5平方公里，人口24.3萬。無為位於皖江城市帶承接產業轉移示範區“長江軸”之上、“蕪湖核”之內，處在合肥經濟圈、馬蕪銅經濟圈的交匯區域。隨著蕪銅高速的建成通車，蕪湖長江二橋、北沿江高速、廬銅鐵路等一批重大交通基礎設施的加快建設，將引領無為全面進入“高鐵高速時代”。 
在新的經濟格局形勢下加快發展最為現實的路徑選擇，全面分析了銅陵對接合肥的必要性，提出了加強銅陵對接合肥的具體建議，認為銅陵擁江發展、對接合肥的戰略重點，就是要努力使銅陵成為合肥經濟圈通江達海的“重要載體”，成為合肥經濟圈的港口物流轉運基地。並在報告中提出了“建設合銅經濟走廊（後更名為合銅發展帶）、建設江北港新區、對接合肥經濟圈，構建合肥經濟圈通江達海新通道”的新觀點，這為安徽全面融入長三角、充分發揮合肥在長江經濟帶發展中的主軸作用，開闢了新路徑，有利於合肥從“環湖時代”向“長江時代”邁進 
合肥都市圈包括合肥市、淮南市、六安市、滁州市、蕪湖市、馬鞍山市、桐城市，由於桐城市是隸屬於安慶市的，安慶市這一次已經加入了長三角，換句話說，除了六安市，目前整個合肥都市圈，都是納入了長三角的。
推進“長三角一體化”發展，要構築支撐一體化發展的四梁八柱。 縮短時空、拉近距離是一體化發展的應有之義。合肥作為長江經濟帶和“一帶一路”的雙節點城市，擁有得天獨厚的區位優勢。 創新是引領發展的第一動力，也是合肥最亮的城市名片。2017年初，合肥繼上海之後第二個獲批建設綜合性國家科學中心，從此拉開了共同肩負國家使命、代表國家參與全球科技競爭與合作的帷幕。 產業創新是合肥加速融入長三角發展分工、謀求高質量發展的根本途徑。未來，隨著長三角產業分工體系的日趨完善，合肥聯手邁向產業中高端的步伐將更加堅實。 土土街
用事實答題：眾所皆知安徽分三個區域，淮北江淮之間沿江江南。合肥位於江淮之間，它就是帶動三個區域發展，不可能偏向長江流域。長江流域的安慶池州銅陵蕪湖馬鞍山滁州經濟發展在安徽十六市中屬上等水平。(目前池州市安慶市經濟略差)。而淮北等城市經濟發展不如沿江六市。合肥是省會城市，在省會城市中(南京，杭州，武漢，成都，鄭州，濟南)經濟不算髮達，只有自身經濟強大後才可以帶動全省三個區域發展。任重而道遠！我們須努力。
戀愛婚姻家庭道德驛站
合肥不管向東南西北哪個方向發展，也就是幾十公里的事，從地理位置上來說，離長三角，離長江距離還遠著呢，難道向南發展向東發展還能發展到長江邊上去了啊？現代物流越來越依靠航空、公路及鐵路運輸，水運地位越來越弱化了，沒必貪大求多，靠江沿海的，本來就是內陸城市，要接受事實，靠科教，靠工業，靠服務，把自己強大起來，這些不需要靠江沿海也能做到。第一，科教興市。合肥作為綜合性國家科學中心，大力發展高校教育及教育產業轉化，已成果頗豐，已簽約或意向簽約的有：新站高新區的北大協同創新中心，巢湖經開區的北大藝術學院創新基地，清華公共安全研究院，清華附中，清華啟迪科技園。天津大學合肥創新研究院。北京電影學院擬建合肥影視科技產業園。北京外國語大學與合肥共建北外合肥校區。北京航空航天大學北航合肥科學城正在建設中。北京師範大學、哈爾濱工業大學、復旦大學、北京化工大學等等都將與合肥有深度合作。第二，工業立市。大力發展傳統強項白色家電製造業，穩步推進新興產業，聯寶電子、京東方、科大訊飛、陽光電源、華米科技等科技企業。只有製造業發達才能造血增肌，不至於由於房地產過度發展而虛胖。第三，服務活市。現代服務業高速增長，使城市更加繁榮，經濟更有活力。保險證券、科技教育、醫療衛生、社會保障、節能環保、公共安全等等快速發展。
人們生活水平提高了，幸福指數提升了，才是民之幸事。
木元農夫
發展方向是一種趨勢，是指未來，不是指現在，一個地方想要發展最基本的條件是要擁有足夠的土地空間，然後在加上高的發展定位，發展政策，合肥西南方向在經過高速發展之後，快要進入飽和期，現在已經發展很好，但土地空間漸漸開始飽和，合肥城市發展重心開始由西南方向開始轉移至東北方向的新站區和西北方向的空港新城，那裡有大量的土地空間，且政府給的定位較高，當然濱湖新區還有一些開發空間，但已經不是太多，至於合肥未來會不會沿江發展，首先合肥並不真正沿江，想要沿江發展首先要經過廬江和居巢區，但從合肥縣域的發展來看，合肥縣域發展最重要分別是肥西肥東，之後是長豐，也就是說合肥未來沿江發展的趨勢較小，或者較長的時間裡不會。
文忠看合肥
徽子合肥發展方向，向長江流域發展可能不行，徽子合肥地理位置不靠長江，徽子馬鞍山，蕪湖就在長江邊這兩座城市是可以向長江流域發展的，徽子合肥發展方向應該面向中原方向發展，徽子合肥靠近中原武漢，鄭州。會及於中原發展徽子合肥發展面向中原，徽子馬鞍山，蕪湖面向長江發展，服務於上海，浙江，江蘇蘇南地區。徽子其它地區加入西北一帶大開發，徽子所處的地理位置不同，整個徽子安徽省部分城市靠近蘇南這一帶，部分城市靠近中原以北一帶所以徽子經濟發展很不平衡，徽子合肥可以考慮遷往蕪湖，把蕪湖作為徽子安徽省省會城市。如果把蕪湖作為省會城市，那麼蕪湖就會迎來全面經濟發展。
