我們都一樣23194910
川崎小火神650正式名稱應為VULCAN S650，屬於川崎火神系列車型的小弟級別。說起川崎火神系列，瞭解的人都讚不絕口，都知道川崎擅長於暴力機器，所以即便是美式巡航車型川崎也不忘了暴力美學。最早的火神VULCAN系列應該是1985年的時候，川崎推出的一款V型雙缸巡航車型——VULCAN 700，當時銷售市場主要在美國，由於當時的美國為了保護本國摩托車產業，對日本的摩托車採取高關稅政策，排量達到700CC以上的車型會被課以重稅，因此為了避開高稅率，這款車的排量被設定在了699CC，如圖。
說來也是諷刺，日本摩托車工業其實就是師從美國哈雷，二戰前期日本著名的摩托車製造商陸王和宮田，都是以當時美國強迫日本放開市場後進入的哈雷和印第安為仿製對象，風水輪流轉，數十年後，當年的學生逼得老師不得不揚起關稅保護的大刀，何其諷刺！
後來美國取消了對於日本摩托車的高關稅以後，川崎迅速將此車排量上調到了750CC，也就是後來的VULCAN 750，這款車是名副其實的壽星，持續生產了20多年，至今在國內還有少量保有量，如圖。
火神系列發展到頂峰的時候應該算是10年前的川崎火神VULCAN VN2000，川崎暴力美學的巔峰設計，排量高達2053CC，是當時世界上排量最大的雙缸發動機，每個缸的排氣量超過1000CC，超過了當時的哈雷任何一款車型的排量，極度暴力，以100KM/H的時速巡航，只需要4擋就足夠了。排氣聲浪說是打雷絲毫沒有誇張的意思，非常震撼攝人心魄，妥妥滴炸街神器！如圖。
突然想起2012年的時候，一位朋友要把他的川崎火神1500轉給我，只要15000大洋(水車)，成色極好，就是坐墊破了皮，然後發動機電腦是壞的，要海淘，其他無任何問題，當時手頭真緊，一猶豫馬上被人搶了，現在真心後悔，你說我買了不上路每天聽個響也是好的啊對吧？
扯遠了哈！川崎小火神650其實是脫胎於川崎ER6的動力平臺，發動機是並列雙缸水冷，排量649CC，這種發動機對於很多資深美式巡航車迷來說很不習慣，原因很簡單，V缸的動力特性和震動頻率與並列雙缸完全不同，因此川崎對於這款車的定位並不是那些食古不化的哈雷粉絲，而是亞洲國家的年輕人。
從外觀上來說，和純正的川崎火神系列已經大相徑庭，川崎的火神系列一直是純正的美式巡航太子的風格，到了小火神650這裡已經完全沒有火神的特徵，說是日系巡航比較貼切點。
當然，風格的改變是川崎為了適應亞洲年輕群體的審美需要而做出的妥協，並列的水冷發動機加上新派的外觀，非常適合年輕一代的審美，他們頭腦裡沒有固化的審美模式，勇於嘗試新鮮事物，川崎這波操作玩得不錯。
既然是日系車，做工上川崎的小火神當然秉承了日系做工精緻的特點，這方面一直是日系的強項，沒什麼好說的。
說配置吧，小火神650標配了ABS，後減為側置單槍可調，前後輪尺寸為前18寸後17寸。分為兩個版本，即標準版和咖啡版，咖啡版貴一點，多了個前大燈罩，坐墊也有區別，其他沒什麼變化。
整備質量達到了228KG，這個絲毫不出人意料，一款巡航車這個份量很正常，不用擔心駕馭不了，因為座高只有705mm，兩件可以踏踏實實的落地，放心，能撐得住！
說點駕駛感受吧， 川崎對於小火神鎖定的消費者是較為年輕的入門族群和女性，因此小火神 擁有相當親民的坐高與較為自然舒適的騎姿，騎乘非常放鬆愜意，與V缸的動力特性不同，小火神的動力表現得更為線性順滑，換擋順滑操作輕鬆自如，這也是日系車的一貫特點。儘管只有650CC的排量，但是45KW的最大功率和63NM的最大扭矩依然能夠提供充沛的動力，不論是高速巡航還是市區穿行，這款車都非常合適。
好了，就介紹到這裡吧！歡迎大家發表留言！
驃騎府
已入手，操控不錯，跑了回山入彎出彎都好操控！
A老馬
車應該不錯，裝B不如哈雷。
