2018-12-14 01:00:49 佚名

灬輝輝

B-2幽靈隱形戰略轟炸機已經升級了一次，現在都是B-2A了。這款轟炸機確實是一款逆天的存在，估計很多人想不到，這樣一個很有“科幻範”的武器，早在1989年實現了首飛，1997年就列裝了部隊。上個世紀中後期的美國黑科技，並不是只有B2，還有SR71黑鳥偵察機和F22猛禽戰鬥機。雖然黑鳥已經退休，但這些武器從某些角度來看，都是超越時代的存在，直到現在，大多數國家無力研製類似產品。

B2A轟炸機採用了飛翼佈局，這種佈局在無人機上應用，技術難度比較好攻克。但用在戰略轟炸機上，是對一個國家工業技術能力的挑戰。B2的最大起飛重量到了170噸左右，仍舊採用無尾的飛翼佈局，穩定性和操縱性都是很大的考驗。美國有一架B2在起飛後不久，就突然墜毀，失事原因就跟系統的不穩定有關。大多數B2還是很好的，保持了比較好的狀態，至少70%的B2是隨時可以起飛執行任務的。

B2的翼展達到了53米，龐然大物。這樣一個酷似飛碟的龐然大物，如果出現在眼前，顯然是一個很大的威懾。B2擁有很強的隱身能力，普通雷達很難發現它，至於最新的米波雷達能否捕捉其蹤跡，不好下結論。但B2擁有的隱身能力和高速突防能力，對任何國家的防空網都是挑戰。B2載彈量不是很大，還不到俄羅斯圖160的一半，但其搭載的戰術核武器也足夠了。

B2已經服役20多年了，美國現在開始研究B21了，目的是用它來取代B2。B2最大的問題是成本太高，飛機的單價在20-30億美元之間。20架B2的長期維護費更是大數字。美國未來要裝備的B21，計劃把單價壓縮到9億美元以內。如果能夠達成這個目標，美國可能會裝備30架以上，而且會用上最新的隱身材料技術。如何對付B2的繼承者B21，才是個大難題。

兵說

沒有對比就沒有傷害，你要說它有多先進，先拿我們最先進的轟6K對比一下就知道了。一般估計，轟6K最大起飛重量約95噸，正常載彈量至9噸，最大航程超過8000公里，作戰半徑3000公里，轟6K的最大突防速度應該在0.8倍馬赫左右。

B-2正常載彈量則是27噸，相當於3架轟6K；B-2空中不加油超過1.2萬公里，最大飛行速度0.95馬赫。最關鍵的是，轟6K是常規氣動部局，不隱身，B-2則是低可偵測性飛翼轟炸機，隱身效果好，在雷達上顯示據說只有一個麻雀大小，具有“全球到達”和“全球摧毀”能力。

希望我們的轟-20隱身轟炸機早點服役，以縮小代差。總之我們既不能妄自菲薄，也不能夜郎自大，我們的強軍之路還有很遠的路要走。

西江書畫藝術

B-2轟炸機有多先進？下面就例舉幾點：

一、全球到達能力。B-2在空中不加油的情況下，作戰航程可達1.2萬千米，空中加油一次則可達1.8萬千米。這就是它的洲際作戰能力，也就是全球到達能力。

二、全球摧毀能力。僅僅全球到達能力當然不夠，還得具備全球摧毀能力。為此，B-2率先採用了全隱身設計，整個機身幾乎看不到突起物，甚至連水平尾翼和垂直尾翼都取消了，這就是飛翼式佈局。正是由於強大的隱身能力，所以B-2可以穿透敵嚴密的防空網，對敵縱深戰略目標實施打擊。

三、複雜的控制技術。由於採用了飛翼式佈局，整個飛機融為一體，升力自然大，但要想在空中轉彎或機動時，必須依靠機翼外段後緣的減速板-方向舵負責偏航控制，減速板-方向舵可向上下兩側開裂，同時開裂作為減速板，不對稱開裂時作為方向舵使用。由於飛翼表面的附面層的存在，減速板-方向舵至少要開裂5度以上才能起到作用。所以在正常飛行中，兩側的減速板-方向舵都處於5度的張開位置，當需要進行控制時就立即可以起作用，這也是為什麼我們看到的B-2飛行照片中減速板-方向舵都是張開的原因。但是張開的減速板-方向舵會影響飛機的隱身效果，所以B-2在抵達戰區時，減速板-方向舵會完全閉合。這些舵面的偏轉，離不開復雜的控制技術。

四、隱身塗層。這也是B-2隱身能力強大的一大原因。隱身塗層的厚度和重量等必須處理好。另外，隱身塗層極其昂貴，而且保養維護難度也較大。據說B-2的維護保養必須回到美國本土的基地才能完成。這也是為什麼B-2參戰時一般都是直接從美國本土出發，空中加油後到達戰區，作戰任務完成後直接返回美國本土的原因。

東方談武器

b2戰略轟炸機有多先進？毫不誇張的說，就是把b2戰鬥機連實物帶圖紙，直接扔到西飛廠裡面，讓他們照抄都抄不出來。

原因非常簡單，現代工業是一整個體系，比如說b2戰略轟炸機，它涉及到了空氣動力學發動機製造機體制造的大量的工業體系與門類。

首先蘇二七戰鬥機比b2容易吧，那麼沈飛用多少年時間才吃透了蘇27呢？

將近30年，我國在90年代就從俄羅斯購買了蘇27側衛戰鬥機，並且得到了俄方大量的技術援助與支持，但是即便如此，訊飛在2018年都沒有完全吃透su27這種中央升力體佈局的構造。

你大可看看殲15戰鬥機的設計有多保守，連那個減速板都沒有移除。不就是因為沈飛不知道他這裡為什麼會減速板，這個零件？在這裡是幹什麼的？不敢改，不敢動，就怕改了什麼東西以後出現問題。

當然了，發動機這個問題還是沒有的，b2的發動機也就那樣。

也還有一個飛控方面的問題，眾所周知我國在無人機方面實驗了大量的飛控佈局，但是還沒上過有人機。

所以風險不低

尋找丟失的方向盤

索隱原創，敢說真話，歡迎關注！美國時間4月19日，美空軍十架b2a隱形戰略轟炸機，從密蘇里州懷特曼空軍基地起飛，在數架kc10大型加油機的伴飛下，進行了廣受矚目的所謂“滅國”演習。

從上述新聞可見一斑，b2轟炸機有多麼先進可怕！

首先說一下B2轟炸機的設計初衷。

美國b2轟炸機設計於70年代末的冷戰背景下，旨在取代B1轟炸機。1989年首飛，1997年正式服役。其設計的初衷是立足於大規模的核戰爭，依靠其隱身性和遠航能力，深入蘇聯防空嚴密的國土縱深，摧毀其戰略指揮中心和加固型洲際導彈發射井，巡弋遠東獵殺蘇聯部署在鐵路、公路上的機動型戰略核導彈。冷戰結束後，失去對手的B2共製造了21架，2008年墜毀一架，現有20架。作為世界上唯一的隱身戰略轟炸機，目前已經服役30年，至今無法被超越

b2轟炸機的先進性主要體現在全波段隱身能力。

b2轟炸機的先進性並非他的遠航程、載彈量，更不是他的外形、速度、機動性。論遠航程、載彈量，1950年代的b52、圖95就已經做到“全球到達、全球摧毀”的能力。論外形美國的f117a同樣外星科幻。論速度和機動能力，B2遠遠不如B1A和圖160轟炸機。

按美國國防部的說法，美國f117a屬於第一代隱形技術，限於當時大型計算機技術發展水平，美國f117a的隱身技術採用二維設計，即有一個個的平面成二維拼接而成。這樣設計出來的隱形飛機，具有很蹩腳的氣動外形，往往導致操縱困難，機動性非常差。採用第二代隱身技術的是F22、F35等，用的是三維隱身設計，外表呈曲面流線型，不但具有良好的隱形效果，還兼顧了優秀的氣動外形，具有出色的機動性。

B2轟炸機採用的第三代隱身設計。相對於第一代第二代隱身技術，最大的特點就是不單對釐米波、分米波雷達具有無可挑剔的隱形作用，同時又對米波雷達也具有良好的隱身效果，這就是我們通常說的全波段隱身能力。

B2轟炸機對北約盟國也高度保密的隱身技術。

B2隱身轟炸機自問世以來，其第三代隱身技術對最親密的盟國也保持著高度的機密性，一直被世界軍事強國覬覦。在一次北約聯合演習中，法國達索公司的工程師曾在b2轟炸機起飛時，偷偷利用雷達探測儀器進行專門檢測，據稱發現B2轟炸機在巨大飛翼兩個翅膀末端，產生不同尋常的電壓差，似乎形成某種等離子隱身效果。

另據最新情報，B2轟炸機表面不但敷有針對不同波段、數十層的不同吸波塗料。其機身蒙皮還採用有世界獨一無二的異形碳纖維結構，我們知道碳纖維都是圓形的，而美國一家高科技碳纖維公司為B2專一研製了據說是多面菱角的異形結構，這種碳纖維結構連世界上最先進的碳纖維公司日本東麗也無法生產，所以才有如此優秀的全波段隱身能力。

B2轟炸機的先進性也體現在經歷了嚴酷的戰爭考驗。

如在1999年科索沃戰爭中，當美國的第一代隱身攻擊機f117a被疑似老式米波雷達跟蹤探測擊落之後，美軍悍然出動二架B2幽靈轟炸機，潛入南聯盟防空最綿密的貝爾格萊德市中心進行了秘密轟炸。當時所有防空雷達系統，包括疑似有效發現f117的米波雷達都無法探測。直至很長時間後，美國國防部才解密公佈了B2深入貝爾格萊德市轟炸的情況。

索隱觀察

B-2的隱身性主要是建立在飛翼佈局上，因為飛機的隱身主取決於氣動外形，大約佔90%的作用，其他如隱身塗層、機體材料等只佔10%。為了隱身，B-2不惜採用無垂尾的飛翼佈局，這導致其操縱比較困難。雖然B-2採用了先進的主動控制技術、特殊控制舵面和電傳飛控，但低空飛行突風條件下的飛行安全問題其實一直沒有得到很好的解決，這也是為了隱身付出的代價。也幸虧B-2是轟炸機，不要求太高的機動性，也不追求超音速性能，只靠隱身“一招鮮吃遍天”，所以這種代價的付出倒也值得。畢竟世上就沒有十全十美的設計，都是根據不同的需要進行合理的取捨。

至於航程遠、載彈量大等等，B-2沒有過人之處，很老的B-52、稍老的B-1B都能達到。（S）

聯合防務

三架B－2到關島，引發全球關注，B－2的強大作戰能力讓世界媒體又熱烈起來了。

B-2是美國最先進的轟炸機，也是三種仍然攜帶核重力炸彈的唯一一種轟炸機，最初設想用核武器滲透蘇聯防空網絡和攻擊目標，幾十年來其作戰使命已經擴大到包括常規的精確打擊。

美國空軍於1980年發出隱身轟炸機的招標建議書，1981年10月，諾斯羅普獲得了73億美元的初始合同，生產127架先進技術轟炸機。選擇諾斯羅普是一個令人奇怪的選擇，因為它從二戰以來它沒有任何生產轟炸機記錄。

不過，諾斯羅普至少在20世紀60年代中期一直在研究隱身技術，其屬下機構一直在研究隱身外形和雷達防護材料。

美國工程師早就知道，飛翼佈局設計雷達輻射最小，而飛翼佈局設計又恰好是諾斯羅普的專業強項。該公司生產了四種飛翼轟炸飛機：諾斯羅普N-9M，XB-35和YB-49，以及YB-49A。

諾斯羅普發現只要飛翼形狀適當，結合先進的複合材料將可以得到可以輕易穿透對方防空網的轟炸機，雷達無法發現。

B-2是作為一個秘密項目開發的，一直是以高度保密的方式發展的，直到1988年推出的時候，幾乎沒有人確切知道B-2是什麼樣的。整個研發成本也高得嚇人，整個B-2計劃的成本從35.7億美元上升到428億美元。如果要求轟炸機在低空飛行，大約需要10億美元來加強機翼，這是空軍的要求。外界批美國空軍和諾斯羅普之間有特殊利益關係才可能這這麼獅子大開口。

1988年11月22日，第一架B-2在加利福尼亞州帕姆代爾的空軍第42廠推出，綽號"幽靈"。轟炸機看起來像一個迴旋鏢，後部有鋸齒。與之前的諾斯羅普設計一樣，它缺少尾翼，無縫融合的機翼和車身，並將四個通用電氣F118-GE-100渦輪風扇發動機深埋在飛機機身內。當時公開真機時要求觀眾離飛機200英尺遠，以防止對飛機的雷達特徵進行仔細檢查。

在推出時，B-2的單位成本估計為5.15億美元，是有史以來最昂貴的飛機。而隱身的價值在戰鬥中尚未得到證實，國會開始擔心預計的132架飛機的成本太高。除了成本和效率問題之外，當時戈爾巴喬夫的改革大大降低了美國和蘇聯之間的緊張關係，減少了核衝突的可能性，於是B－2悲劇了，飛機的數量最終減少到了二十一架。

這架新型轟炸機是首批廣泛使用新型複合材料的軍用飛機之一，近80％的飛機是由玻璃纖維，碳纖維和石墨纖維製成的複合材料製成的，其餘部分則由鋁和鈦合金製成。B－2還有一個雷達吸收塗層，其唯一目的是進一步減少雷達的反射信號，據稱B-2在空中雷達截面只相當於一隻飛行中的“昆蟲”。

B-2在腹部內置了兩個武器艙，共可容納6萬磅的彈藥。每個武器艙都有8個炸彈架，核彈頭可以攜帶多達16枚B61-7型炸彈，B61-11型炸彈（400公斤）或B-83-1型熱核炸彈1百二十萬噸當量。 “幽靈”還將攜帶新的B-61-12型“B-61 -12”型彈頭，當量為3000噸,15000噸或者50000噸。

B－2轟炸機可以攜帶十六枚二千磅重衛星引導的聯合定向攻擊彈藥（JDAM），還可攜帶了CBU-87和CBU-90 ，還攜帶AGM-154聯合防區武器，AGM-158聯合空域防區外導彈（JASSM）和新的更遠距離的JASSM-ER（擴展距離）。最後，B-2可以攜帶兩個30,000磅二十英尺長的巨型（MOP）炸彈來攻擊硬化的目標，每個武器艙一個。

B-2在傳統作戰中被廣泛使用。首先在1999年的科索沃戰爭中投下了炸彈，隨後在2003年的伊拉克戰爭中大展身手，然後在阿富汗，並在2011年轟炸利比亞部隊。由於要保密加上飛機巨大，因此B－2轟炸機只能從少數幾個機場飛行。從密蘇里州懷特曼空軍基地的B－2到伊拉克的飛行時間是三十八小時，包括4-5次空中加油。少量的B-2也可以從太平洋關島的安德森空軍基地和英國皇家空軍費爾福德運作。

B-2可將在硬化的地下指揮所上投放大規模滲透彈，打亂髮射導彈的能力，航程一萬多公里幾乎可以攻擊地球上任何一點。

蜀中行講武堂

B-2，代號“幽靈”，是目前世界上最先進的戰略轟炸機。它擁有獨一無二的隱形能力，能夠躲避大多數雷達的探索，執行洲際打擊任務。B-2戰略轟炸機是諾斯羅普/波音公司於1981年打敗洛克希德馬丁公司技術團隊，贏得美軍“先進技術轟炸機計劃”的產物，並在麻省理工學院科學家的協助下完成。首架B-2於1997年正式服役，迄今為止共製造21架。

圖為高空飛行中的B-2

B-2造價非常昂貴，單價摺合24億美金，若以重量計，B-2的重量單位價格比黃金還要貴2～3倍（最初裝備時）。當然，昂貴的價格意味著它擁有著超凡的性能。據公開資料顯示，B-2長21米，翼展52.4米，高5.18米，空重71噸，載重量15.2噸，最大起飛重量170噸，裝備4臺通用動力公司研製的F-118-GE-100無後燃氣渦扇發動機，單臺推力77千牛。B-2最大飛行速度約0.95馬赫（1010公里/小時），巡航速度為0.8馬赫（900公里/時）。最大升限15200米，可搭載80枚MK-82低阻力通用炸彈（500磅）/36枚750磅級集束炸彈/16枚2000磅級炸彈或者16枚B-61或B83型核彈。

B-2打開內置彈倉進行投彈

B-2執行的不是一般的轟炸任務，認識長途奔襲，遠程轟炸的戰略任務。它最主要的任務，是擔任美軍的穿透攻擊任務，即在戰爭中深入敵方領土進行投擲核武器等各式攻擊行動。B-2採用了飛翼式佈局，融合了各式低可視度技術和高效能的氣動設計，可以攜帶大量導彈或者炸彈，它的總體性能遙遙領先所有現役轟炸機。特別是它的隱形設計，讓它可以自由飛行於高空而不怕被雷達發現，一旦讓它靠近目標，就意味著毀滅。
B-2擁有很強的雷達隱形能力

B-2身上擁有很多傳奇經歷。比如，1999年在北約對塞爾維亞的軍事行動中，美軍出動多架B-2從美國本土飛向塞爾維亞，期間共投下600多枚聯合攻擊導彈（JDAM），成功精準摧毀了多個重要目標，自身無一損失。這是空戰歷史上的一大革命性裝備。
B-2結構示意圖

B-2的各項指標的先進，讓它穩居世界第一戰略轟炸機的寶座，力壓俄羅斯的圖-160，逆火以及美國的B1B“槍騎兵”等。
俄羅斯圖160戰略轟炸機

兵者詭道也

　　（左圖是被炸的中國大使館，右圖是B2轟炸機）

　　如果大家還記得，18年前，我國駐南斯拉夫貝爾格萊德的大使館被美國空軍轟炸的事情。那次事件，造成了我方3人死亡，20多人受傷。全國為之憤怒，各地都爆發了大規模的抗議示威遊行。甚至有情緒激動的群眾圍住了美國華駐大使館要求道歉。而很少有人知道，這次轟炸之所以能成功靠的居然是一件不起眼的小東西。

　　（南斯拉夫在北約的絕對優勢打擊下根本無力抵抗）

　　美軍當時最先進的B2隱形轟炸機從美國本土起飛，跨越大西洋和地中海飛到貝爾格萊德，對著中國駐南斯拉夫貝爾格萊德大使館，投下了幾枚精確制導炸彈，直接釀成了此次嚴重的國際事件。針對這個事件，眾說紛紜，有人說是美國人用了過期的地圖，反正我是不信這種說法的。還有人說是大使館的地下室隱藏著美軍被擊落的F-117戰鬥機的殘骸，美國人要毀屍滅跡。

　　（至今任然保存在博物館裡的F-117殘骸）

　　實際上，美國空軍的F-117隱形戰鬥機是在1999年的3月27日被南斯拉夫地面防空擊落的，而中國駐南斯拉夫的大使館是5月8日被炸的，這中間隔了那麼長的時間，早運回國了。更何況殘骸根本不可能在中國大使館。在貝爾格萊德有一個為了幾年偉大科學家而命名的尼古拉·特斯拉機場。這個機場的旁邊就是一個航空博物館。那架被擊落的美國F-117隱形戰鬥機的殘骸目前還在這個博物館裡對外展出，其中還包括印有美國空軍標記的飛機左翼、戰機的駕駛艙上蓋、還有彈射座椅、美國飛行員的頭盔和無線電通訊設備等。如果真的按照某些“地攤路邊社”所說的那樣，南斯拉夫把F-117的殘骸送給中國研究，藏在大使館地下室，那為什麼連最關鍵的座艙蓋和機翼部分都不帶走，甚至連飛行員頭盔這樣的小物件都留在博物館呢。所以這種說法根本就是謠言。至於真相到底如何？抱歉，如果我知道的話，我也不敢寫出來，雖然我真的不知道。

　　（B2轟炸機的結構堪稱航空工業的奇蹟）

　　言歸正傳，當年的諾斯羅普公司設計B2隱形轟炸機的時候就一個目的，造一個純粹的飛翼式轟炸機，一切以減少雷達反射面積為中心，是以這個轟炸機上沒有垂直尾翼也沒有方向舵，從看起來造型就像一個澳洲土人用的飛去來器。在飛機的中間機體部分隆起，用以容納飛行員的座艙，還有彈艙和電子設備。飛機的表面都被一層特殊的吸波材料覆蓋，能大幅度減少雷達波的反射。其化學成分至今仍是高度機密。這個飛機制造的保密程度很高，當年諾斯羅普公司的高層人員有外國背景的都不能參與研製，甚至一個副總因為他的老婆是加拿大人，這個副總都被整個項目組拒之門外。

　　（B2嚴格限制尺寸，導致了駕駛艙非常狹小）

　　B2作為一款遠程戰略轟炸機，除了最大的特點隱形之外。還有很多過人之處，比如最大起飛重量超過180噸，有效載荷23噸。但是飛機的空重卻不到45噸，長度也只有21米多，都還沒殲11長。和它重量接近的蘇系轟炸機圖-22眼罩的空重40噸，最大起飛重量卻只有區區84噸。這不得不佩服諾斯羅普公司的科技水平。但是這也造成了一些問題，比如B2的機身中央部分的深度雖然足以容納座艙和彈艙，但是因為長度要儘量縮短以避免在高亞音速時產生過多的阻力。

　　（摺疊床雖小，但是解決了大問題）

　　所以這個飛機的駕駛艙非常的狹小，而亞音速的飛行又比較慢。更要命的事情是B2為了保密，基本都是部署在美國本土的，當然這也是因為海外基地難以維護這種高科技飛機。但是美國海外作戰，靠著亞音速慢慢飛，經常需要20甚至是30個小時才能完成任務。飛機的燃料可以依靠空中加油機來補充，但是飛行員可就慘了。雖然大多數時候都是自動駕駛的，但是戰場情況瞬息萬變，而並排乘坐兩個飛行員的座艙沒有辦法躺著休息。這令飛行員們十分抓狂。不過，辦法還是有的，那就是買一張9美元的摺疊床，放在座椅後面和衛生間之間的一個不到6英尺的狹小空間裡，那就可供一個飛行員躺著休息了。這樣漫長的飛行途中才能保證體力和精力執行任務。否則進入敵方防空火力區的時候，疲勞駕駛可就完蛋了。請支持本團隊製作的系列實體圖文書！獨立專業有種有料！