紙短情長yl
題主想的過於簡單了。國五到國六雖然看起來差“一”點，但其實相距甚遠。
打個比方，同一車型隔年小改款且發動機紙面數據相同，排放卻從國V升級到了國Ⅵ，根據個人經驗大概會有以下幾種可能性。
1）18款和19款的車子影響排放的硬件和軟件沒有任何區別，實際上18款也是能過國Ⅵ的。只是因為車型量產時間的問題不得不先進行一次國V排放認證，所以有了國V和國Ⅵ版。但產品規劃部門一般沒有這麼蠢的，所以這種情況不太常見。
2）18款和19款的發動機沒有任何區別，但18款車子過不了國Ⅵ，廠家在發動機以外的地方進行了改良，使得19款能通過國Ⅵ法規。這種情況下一般會換三元催化器，兩款車三元催化器的體積，貴金屬用量，貴金屬組分可能都是不一樣的。另外，為了對應國Ⅵ法規還需要追加ORVR功能，這也是硬件上可能不一樣的點。在這裡順便科普一個常識，一旦硬件發生了改變，那麼基本相關聯的標定也是要重新做的，一般很少有變了硬件不改軟件的情況。
3）18款和19款的發動機動力性能雖然相同，但實際上為了通過國Ⅵ，廠家對發動機的硬件和軟件都進行了設計變更。比如我司某發動機雖然國V和國Ⅵ紙面上的動力性能是完全一樣的，但是為了改善排放，國Ⅵ版對燃燒室進行了重新設計，連combustion concept都變了。自然軟件也不可能是完全一樣的。
看看現在部分國六的價格你就知道了。
紙飛機載著夢丶
汽車排放標準車管部門是按生產廠家額定國家排放標準是四或者五，然後由車管部門核實註冊登記存檔，就是你怎麼加裝或者改變排放標準是六，七，八的排放標準是沒效的。國家規定國四，國五尾汽排放標準檢測在三個週期內不達標，強制報廢！
沈觀達
這種情況理論講的通，但實際應用中可能是另外一種情況，因為同款發動機在不同國標的要求下，從燃燒配比，和燃燒中的條件是有曲別的，比如活塞凹槽，進氣渦流，三元催化上的工藝改造，等，隨意加裝什麼東西，從根本上解決問題也可能給發動機帶來負面影響，請慎重。
秋實18174516491
不是這麼簡單的，要達到國六排放，減少顆粒物和氮氧化合物，同時還不能降低車輛的動力性能，需要進行大量的工作。有廢氣再循環，選擇性催化還原，尾氣顆粒捕捉，提高燃燒效率等多方面的技術。所以成本會增加很多，排氣管的體積也會變大很多。
砼車老黃
對於這樣的問題，可能題主你想法過於太完美了，在現如今，車輛的排放標準是國家經過多方研究所作的標準，不是在現社會的車輛，換幾個配件就能達到下一代標準的，如果真有這麼簡單，車企也不會投入那麼多經費去研究，以達到最新排放標準了
麼記982
真能這麼簡單人家汽車廠還研發國六車幹嘛
小茄子38155156
沒有那麼簡單，因為這個涉及到汽車的許多問題！所以更換配件變國六不現實啊！
