“呜——哐当哐当哐当”，20世纪初叶，火车汽笛在古越大地上发出第一声吼叫，长长的绿皮火车，喧闹拥挤的车厢，奔向前方的兴奋和忐忑...永远地留在了绍兴人记忆里
绍兴站
在这里“绿皮火车”开始成为绍兴人出行的新宠。
上世纪30-40年代的绍兴站
1937年11月（民国25年），始建于在越城区环城北路北边的车站路的绍兴站等级为二等站，是隶属上海铁路局杭州铁路分局管辖的萧甬铁路线，离杭州站63公里，离宁波站108公里。
上世纪50年代的绍兴站
1953年，萧甬铁路开始重建，开工不到三年就分段先行通车，1959年10月1 日恢复全线通车，绍兴站作为一个中间站加入了全国的铁路网，从此改变了数千年以来的主要靠水路与外埠沟通的状况。
1956年建成的绍兴站舍极其简陋，候车室不到200平方米，客流大的时候，乘客只能在室外候车。
上世纪60-70年代的绍兴站
1985年4月1日，旅客列车从原来的每天六对增至每天八对。
1986年10月1日，改建后的绍兴站建筑面积3000平方米，一次可容纳一千多人，是当时萧甬铁路上最大的候车大楼。
上世纪80年代原地重建的绍兴站
1995年底完成铁路萧甬线增建的第二线，满足了通过十三对客车的需要。
1996年绍兴站重建，2000年9月投入使用，建筑面积达6305平方米，有候车大厅两个，一次可容纳旅客2000人，软席候车室338平方米，母婴候车室168平方米，售票大厅336平方米，售票窗6只。
上世纪90年代东移新建的绍兴站
2008年每天到发列车29对。
2009年5月29日，电力机车首过绍兴站。8月13日，子弹头列车首次驶入绍兴站。9月28日，和谐号动车组停靠绍兴火车站。
1937→2018……80年老站，从这里重新出发
绍兴北站
绍兴最年轻的火车站
绍兴北站是位于镜湖新区西北部的火车站，隶属上海铁路局宁波车务段管辖。
2012年8月25日，正在施工中的“绍兴北站”。来源丨jiaodu
2013年3月1日，首列单机通过杭甬高铁绍兴北站。7月1日绍兴北站开通，总面积约25.6万平方米，总建筑面积77611平方米。车站为高架站，采用线下式和线侧式相结合的站房结构，设有2站台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式。车站站房面积19974平方米，站台雨棚面积26389平方米，绍兴北站的规模大约是绍兴原火车站的4倍，能够容纳上万名旅客进出了，每日班次132趟，原先停靠老站的所有动车均已改停新站，老站仅保留部分非动车组列车。
2013年8月2日，“和谐号”缓慢驶离绍兴北站。来源丨heenxian
2017年1月5日，绍兴北站至北京南站的始发高铁G40正式开行，经10个站点，全程6小时7分，实现了绍兴历史上始发高铁零的突破。
2018年2月2日，铁路春运第一天，在绍兴北站的几个镜头。来源丨恭贺平安
绍兴北站2013年7月启用至今，是杭甬铁路客运专线除杭州、宁波枢纽外，沿线5个站中最大的一个地级站。
目前，绍兴北站的日均到发量2万人次左右，节假日高峰到发量达3万人次左右。现在的绍兴北站有南北两个广场。由于新建杭绍台高铁，拟在北侧新建杭绍台场，站房面积约3万平方米。加上现有站房面积近2万平方米，即扩建后绍兴北站未来的站房面积将达5万平方米左右，绍兴北站面积将超过杭州南站。
中国首条民营资本控股高铁——总投资449亿元的杭绍台高铁批复，明确绍兴市共设四站，其中绍兴北站扩建。
未来绍兴北站将成为一座拥有地铁、高铁于一体，连接萧山国际机场的立体综合交通枢纽和区域换乘中心，不仅能便捷迅速地对接杭、甬两大都市区，而且从绍兴北站出发到温州、台州更迅速。
绍兴东站
绍兴唯一被更名的火车站
绍兴东站，原名上虞北站，位于位于绍兴市上虞区四环北路（虞舜大道）与杭甬高速公路之间，是杭甬高速铁路上的一个车站，隶属上海铁路局宁波车务段管辖。
2016年12月1日起上虞北站站名更名为绍兴东站。
钱清站
有故事的火车站
民国二十五年（1936年）萧甬铁路动工兴建，钱清火车站于1937年建成。1937年11月萧甬铁路全线通车，可是不满一个月，12月23日，为抵御日本侵略军南下，国民党军队炸断了钱塘江大桥萧绍国民党守军也相继拆毁了钱清段铁路，以截断日寇向绍兴、宁波方向的入侵。
难得一见的钱清站老照片
1953年7月1日，萧甬铁路复工，1955年7月重新通车，钱清火车站为客货两用站。
1995年，萧甬铁路复线工程动工，1996年6月8日上午8时55分，从萧山夏家桥驶入萧甬铁路下行线的火车，于9时40分抵达钱清站，标志着萧甬铁路技改工程夏钱段复线正式开通，全长12．05公里。1997年10月，钱清至柯桥段长11．35公里的复线开通。区间上下行线均具有三双向运行功能，打通了萧甬铁路钱清段的运行瓶颈，使萧甬铁路运输能力得到提高。
上世纪90年代的钱清火车站。来源丨柯桥日报
进入20世纪90年代后期，公交车、客运汽车和私家车等越来越多，火车的短途旅客流量锐减，加上火车运行不断提速，铁路沿线停靠的车站站台相应缩减，钱清火车站的客车班次逐渐减少，直至上世纪90年代末取消了客运。最后成为以运煤为主的货运车站。2008年又完成了电气化铁路改造。
钱清站还有着一个叩人心扉的小故事——
1971年9月1日，上海铁路局887机车司机华春南等三位师傅奉命执行任务，将887机车开到金华待命。887机车是跑沪杭间93次、94次和穗杭间49次、50次特快列车的。这次却是毛泽东主席专列上海至金华区段的机车。9月2日傍晚，毛主席的专列风驰电掣般地从上饶开到金华后，马上被887机车挂上，迅即离开了金华站，呼啸着沿浙赣线向杭州进发。
不到一个半小时，专列就快要过钱塘江大桥了。但火车刚到萧山，突然接到反弛折进萧甬线的命令，这是为何？原来，毛主席于8月15日离京南下，16日抵达武汉，27日抵达长沙，31日抵达南昌，同湖北、湖南、河南、广东、广西、江西、江苏、福建等地的主要负责人宣讲“要搞马列主义，不要搞修正主义；要团结，不要分裂；要光明正大，不要搞阴谋诡计。”南巡最后两站是杭州和上海，然后回京才对，怎么反要往宁波方向开呢？这下弄得司机们丈二和尚摸不着头脑。其实，这些天有小伙人盯梢毛主席，窃知他视察南方期间的谈话內容，想趁机谋害。此番专列过钱塘江大桥，已是险象环生。为了毛主席的安全，便设下了专列没有直入杭州，而是改道宁波的假象。
不过，一会儿后，毛主席的专列却在一个小站停了下来，这座小站就是钱清站。当时，几盏路灯在夜色朦胧中散发着微弱的柔光，小站显得出奇的静寂。专列停下后，司机华春南亲眼瞧见毛主席的专用轿车“吉斯”（斯大林赠送）从行李车厢中开出，一行小车向钱塘江方向疾驶而去，这时已快到9月3日零点时分了。
谁也不曾想到，毛主席此时正经历着一场生死攸关的考验；谁也不曾发现，这位叱咤风云的领袖，此时会悄然从钱清这座小站走过。没人迎候，没人呼喊，一切是那样的清諍和平常。但给钱清这个地方留下了永不磨灭的印记。来源丨柯桥日报
皋埠站
一个时代记忆
皋埠站作为萧甬线的中间站，向西经浙赣线可通往中南、西南、华南等地，向北经华东一通道、二通道可通往华北、东北及中原腹地，向东经甬台温铁路通往东南沿海地区。共新建到发线8条(含正线2条)、预留线1条(有效长850m)，货物线5条、中桥6座、小桥2座，既有涵洞接长7座，生产及生产附属、办公用房15151.35平米。2016年12月1日，更名为皋埠站。
难得一见的皋埠站老照片
皋埠火车站建于何时，已无从考证，但它却是萧甬铁路线上一个重要货运站和劳动力输出重要小站。从萧甬公路入口处一直向火车站延伸铺满石子路上，种植着两排高大而又对称的法国梧桐，盛夏季节，那茂盛阔叶是遮挡毒辣阳光极佳的物品，因此通往小站的路一年四季都是一条林荫大道。
皋埠站虽小，但功能一应俱全。设有购票处，值班室，候车室，还有货运仓库。在道路尽头左前方是购票处，通过三十几级水泥台阶就来到了购票处，购票处可容纳三十几人同时购票，当时要及时购到当天当班票也是相当的不容易，尤其是劳动力输出高峰时。于是有许多人提前一天，或一大早在此排队等候。
购票处紧挨着候车室，两边背靠背木长椅子整齐排列在中间及四周，显得既紧凑又井井有条。迎送着一批又一批的南来北往客。
因为皋埠是个农业大镇，每当春夏秋三季时期，尤其是春节过完或夏秋季田里收割完成，都是皋埠小站劳动力最集中向外走的时间，拎包带口，挑担背米，熙熙攘攘外出务工人群就拥向小站。购票处，候车室，站台上人满为患，黑压压一片。
当从宁波方向驶来绿皮火车，还没进站，站台上拥挤的人群己开始向四周扩散和奔跑，唯恐上不了这趟开往远方的列车而耽搁。
当火车停下时，是小站吹响冲锋集结号时刻，人群最疯狂的时刻既将上演——翻窗扒门，拼命向车厢方向冲刺，一时间，叫喊声，怒骂声，哭声从人群中传出……直到最后一位旅客上车，列车启动，小站才恢复往日的宁静。
那一刻的景象几乎每天都在上演，一直延续到九十年代中期才嘎然而止。
一个时代记忆——皋埠火车站！来源丨樊江隐士
如今小站虽然仍残存一部分，但仅作为货运功能。往昔林荫大道己经不复存在，沧海桑田，物是人非。怀念皋埠小站，是因为在成长岁月中他曾带给我是种远方和理想，随着时间流逝现在却是一种想念和怀旧的情感。
小站、月台、绿皮车...还有理想和远方，承载了上一代人的青春记忆，而如今的绍兴，高铁、城际通勤列车、地铁带我们走上更快节奏的生活和更遥远的前方！
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