抵制南陽地域黑襄陽
首先按照國家地鐵城市最新建設標準顯示，其中申報建設地鐵的城市必須以下幾點要求。其一、申報建設地鐵的城市經濟總量必須要在三千億及以上。其二、申報建設地鐵的城市財政收入必須要在三百億及以上。其三、申報建設地鐵的城市人口總數必須在三百萬及以上。而根據去年湖北各市發展狀況來看，滿足申報地鐵城市三個方面的只有襄陽和宜昌兩座城市。
而其實就我個人認為的是，在襄陽和宜昌兩座城市當中，襄陽應該是最先有可能建設地鐵的城市。首先根據去年兩座城市的經濟發展狀況來看，去年宜昌的城市經濟總量只有三千八百餘億，而相比之下襄陽的城市經濟總量已經突破四千餘億，進一步拉開與宜昌之間的差距。
再者這幾年襄陽不管是在經濟發展層面還是城市建設方面都取得突破性的進展。就好比如說襄陽高新區和汽車城合併之後，其就當之無愧成為襄陽經濟發展的先行者，與此同時也是中部地區高新區的重要組成部分之一。此外襄陽的城市高鐵建設也有可圈可點之處，截止到目前襄陽開工建設的高鐵線路已有鄭萬高鐵和漢十高鐵。未來襄陽還將進一步規劃並建設呼南高鐵以及前往長沙、貴陽等城市方向的高鐵。
俗話說得好：地鐵一響，可謂是黃金萬兩，但地鐵同時也是一項耗費巨大財力物力的城市公共交通工具。襄陽雖然目前符合國家建設地鐵城市的各項標準，但要想真正開工建地鐵設恐怕還有些許困難，畢竟地鐵線路的造價都是在百億左右，而去年襄陽全年的財政總收入也才不夠四百億。如果說襄陽貿然修建地鐵，恐怕會對襄陽未來綠色可持續經濟發展造成影響。
不過這話又說回來，洛陽作為中部非省會第一大城市，其經濟總量也不過才四千餘億。目前洛陽城市就已經規劃並建設兩條地鐵，而這期間地鐵的建設對於進一步推動洛陽城市整體發展可謂有著至關重要的作用力和影響力。而在此值得一提的是，洛陽在修建地鐵一號線和二號線同時，其城市經濟總量和城市基礎建設得到進一步的發展和提高。如果襄陽也能修建地鐵，或許也能和洛陽一樣取得意想不到效果。
總而言之、言而總之，不管是對於襄陽還是對於整個湖北來說，修建地鐵都不是一件簡單的事情，畢竟修建地鐵考驗的是一座城市各方面的綜合能力。我個人認為，對於襄陽和宜昌來說，短時間內不修建地鐵是有好處的，畢竟兩座城市的經濟還比較落後。但話又說回來，修建地鐵是城市發展大勢所趨的方向，現在只希望兩座城市經濟都能夠保持快速發展，早日修建地鐵“圓夢”。
武漢小斑馬的晚年生活
按照國家新的要求，“三個三”的地鐵建設審批的標準，湖北除了武漢，沒有城市符合建設地鐵的條件了。
三個三的標準，即是GDP超過3000億，地方財政收入超過300億，市區人口超過300萬，按照這個標準，湖北除了武漢，再也沒有一座城市符合這個標準。
湖北第二大城市宜昌，雖說GDP符合，但是財政和市區人口都不符合。湖北第三大城市襄陽的情況也一樣。記得，這個財政收入指標是指地方可支配財政收入，不是財政總收入。不過，宜昌襄陽的標準應該還是符合軌道交通的較低標準，即輕軌的標準。國家對於建設輕軌的標準，是“三個15”，即GDP超1500億，市區人口超過150萬，地方可支配財政收入超過150億。按照這個標準，宜昌、襄陽完全符合，甚至荊州都會大部分符合。所以，宜昌、襄陽、荊州可以成為軌道交通的第二批城市，但是不應該是地鐵。不過關鍵是審批起來，偷樑換柱，把輕軌方案換乘地鐵方案，也是有可能的。
不過要說到湖北地鐵第二城，我認為是鄂州。鄂州不符合地鐵輕軌的任何標準，但是誰讓鄂州是武漢城市圈的最緊密的成員城市！武鄂一體化鄂州劃入武漢只是時間問題。
現在在建的武漢地鐵都馬上建到鄂州葛店，隨著武漢第二機場——武漢鄂州國際機場的興建，武漢必然重新規劃地鐵從武漢市區連接新機場。
所以，短期來看，湖北地鐵第二城就是鄂州。
武大東湖
湖北省有城市地鐵軌道建設規劃的城市除省會武漢外，目前還有襄陽、宜昌和黃石三個地級城市，而這三個城市中，自從包頭地鐵建設項目被叫停以後，黃石的地鐵軌道建設規劃基本被判了死刑，至少五到八年以內是完全不可能的了。因此，剩下的就只有襄陽和宜昌兩個城市了。
首先從城區人口、建成區面積以及城市定位來看。襄陽為國家重點發展城市，總人口為605萬，城區人口約175萬左右，城區建成區面積為175平方公里。宜昌為湖北省重點發展城市，總人口為415萬，城區人口約135萬左右，建成區面積為150平方公里。從主總人口、城區人口以及建成區面積來看，或者是城市定位方面，襄陽都佔據一定的優勢！
再從經濟方面來看，經過宜昌目前正處於產業轉型升級過程中，許多化工廠都處於整改或者關停狀況中，所以17年不管是GDP總量還是地方財政總收入，襄陽都高出宜昌不少。
綜上所述，襄陽在經濟實力、城鎮規模以及國家對於城市的定位等方面來看，襄陽都要強於宜昌，所以湖北省如果有第二個城市要建設地鐵，那個城市必將是襄陽市。
麻城漫談
湖北省經濟發展迅速，在中西部地區算得上發達省份。在中西部地區名列三甲，在中部地區人均收入超過中西部地區第一強省河南。
湖北省歷來就有祖國的心臟之稱，作為國家地理交通中心地帶，在鐵路、公路、航運等領域都是一流水準。
但這主要歸功於武漢，武漢位居全國十大城市，也是中部地區中心城市。在爭取項目方面優勢大於省內其他地市，當然這也是省會城市的好處。
眾所周知武漢地鐵軌道交通已擁有16條線路，基本覆蓋全市，成為中西部地鐵軌道之都！
那麼問題來了，誰最有希望成為湖北省地鐵軌道第二城？
襄陽，NO……
宜昌，也不是！
省內兩大城市都不是，這就嚴肅了。大家都知道修建地鐵軌道是需要許多條件，襄陽宜昌都無法達到目前的門檻呢，誰還有資格建地鐵軌道呢？
其實，這個問題在之前的一個網友闢謠辦民間查訪專員已經指出，這座城市就是鄂州市！！
誰都想不到吧，一座GDP在省內幾乎墊底的市州。鄂州是湖北省地級市之一，全市人口接近110萬，全市面積將近1600平方公里。
鄂州在省內乃至於國內被稱為袖珍城市，鄂州還擁有多個第一呢，如下：
1、全省唯一一個不設縣的地級市。
2、全省唯一一個只設區的地級市。
3、全省最大的航運樞紐。
說到鄂州修建地鐵，許多人都驚訝了，包括我。
其實在仔細查閱相關資料以後，你會發現鄂州完全擔的起湖北省軌道交通第二城的架子。
原因如下：
1、鄂州積極搶抓長江經濟帶、長江中游城市群（武漢城市圈）重大發展機遇。
2、確立了湖北國際物流核心樞紐的地位，計劃總投資超過千億。
3、擁有優良的長江資源，優質的公路鐵路網絡為武漢城市圈提供強大的多式聯運支撐。
說到這裡了，各位有疑問者應該都明白了鄂州為什麼有資格修建軌道交通。
上面已經縷清了鄂州修建地鐵軌道的原委，接下來講講鄂州地鐵軌道交通的規劃設計。
武漢地鐵2017-2025規劃方案顯示，武漢與鄂州（葛店）將合作建設事宜，最新消息則是已通過專家評審鑑定。
目前，鄂州已通過選址、立項等前期工作，工程可研及設立也已通過。
最後再來普及一下葛店為何物？
葛店是湖北省的發達鎮之一，全省第一家省級開發區在這裡成立。先後被國家有關部門批准為國家火炬計劃葛店基地，批准註冊中國藥谷，中國博士後產業基地。
葛店是具有強大知名度的地方，葛店經濟技術開發區和葛店高新技術產業開發區為一體，是不是很厲害的樣子！！
後來，鄂州葛店中國藥谷和武漢東湖中國光谷正式對接。
莫說天不公
我估計就是湖北鄂州市。因為他的地理條件好，距離武漢近，是武漢城市圈的核心地位。擁有亞洲第一，世界第四鄂州機場，就是湖北物流樞紐，可就業20萬人，GDP新增2000億，鄂州人均GDP全省第三，鄂州和武漢會成為最早的城市一體化。也就是學習廣東城市一體化。廣州，東莞，深圳，佛山，惠州。珠三角城市群。以後的武漢城市圈就是這樣。再不要說武漢鄂州合併，不可能的。
手機用戶53153563031
黃石，鄂州.黃岡聯合申報建設軌道交通，和武漢市跨城連接
can81446388
鄂州，已經開建了，不過遲早鄂州是武漢的遠城區
悶騷的高富帥
我為襄陽點贊。襄陽好樣的，但不能驕傲。千萬不要湖北省內其它城市趕超了。
四海漂泊
襄陽屬於湖北省嗎？印象中襄陽是河南吧
惱恭
黃石到大冶城區可以建一條地鐵，倆地經濟可以帶來更大的發展，盈利模式也很不錯
