今年是福特福克斯誕生20週年，這款極具動感的車型至今在全球範圍內已經斬獲超1500萬輛的銷量。而自從第二代車型進入中國市場以來，它就成為了緊湊級車型市場中的常青樹，市場上出現過很多挑戰過福克斯的車型，但最終能憑藉運動屬性贏到最後的卻寥寥無幾。
不久前，新一代第四代福克斯正式與消費者見面，顏值頗高是消費者對它的第一印象，而新車10.88——15.08萬的指導價也足夠誘惑，那麼新一代福克斯開起來如何呢，它還是為運動、為駕駛而生的嗎？針對於此，我們試駕了新一代福克斯EcoBoost 180自動鋒耀型，而它的表現也確實沒讓我失望，甚至是足夠的驚喜。
“鋼炮”般的駕駛體驗
新一代福克斯EcoBoost 180自動鋒耀型所搭載的是一臺1.5L渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱，最大功率135kW，峰值扭矩243N·m，單從賬面數據上來看，這臺1.5T發動機相比“秒天秒地”的思域還多出不少，相比新一代英朗更是優勢明顯，不僅如此，這臺1.5發動機相比號稱黃金動力的大眾代號為EA888的1.8T發動機也不分伯仲，由此可見，動力對於這臺新一代福克斯而言絕對是小菜一碟。
而數據上的優勢也直接體現在了車輛的動力性能上。不僅應付日常駕駛遊刃有餘，切換到運動模式後深踩油門，它也絕對能讓你感受到十足的駕駛樂趣和激情，加速能力完全超越了普通家用車的標準，彷彿在提醒著你它的名字叫“Focus”，需要你時刻集中注意力。也正是得益於如此澎湃的動力，當你駕駛著這臺車時，你的腎上腺素將瞬間被激發，你甚至感覺這不是一臺常規的緊湊級車，而是一輛鋼炮！
它真的很快！不過有句話說的好“直線快還談不上真的快，彎道才更能考驗一臺車的駕駛樂趣，彎道才了考驗一輛車快的硬指標”，而新一代福克斯依舊保持了此前優質的操控體驗，轉向十分精準，沒有一絲虛位，且轉向力度和回正力也都剛剛好，非常符合國人的駕駛習慣。當然如果進行激烈駕駛，新一代福克斯底盤的功底也將瞬間展現出來，非常到位的支撐性讓駕駛者不會感到力不從心，且新一代福克斯更低的重心也進一步增強車輛的操控性。
事實上，對於整車操控，福克斯在這方面似乎從來沒被超越過，德繫緊湊級車幾乎都是中規中矩的家用車，日系緊湊級車幾乎都是注重低油耗的買菜車，或許你會說思域和昂克賽拉，但思域卻僅僅是能跑個直線，其餘部分毫無亮眼之處，與操控根本不沾邊，“秒天秒地”更多的是被外界神化或是戲謔，而昂克賽拉在確實有一些小操控，但是空間小的可憐，動力則更是其軟肋。
當然，對於新一代福克斯優異的操控，或許外界也並不意外，畢竟它一直以來都是為了操控而生的，而動力煥新之後，更勁爆、更燃也是勢在必得的。不過，新一代福克斯還有一個最亮眼的地方，就是8AT變速箱。這臺福特自主研發的8AT變速箱，表現也非常不錯，而更值得一提的是，在整個緊湊級市場以及同級別車型中，你找不到第二家使用如此高級的變速箱。
8AT變速箱的表現即使不做太多贅述相信你也能想到，它的加持對整車帶來最好的體驗就是平順性和低油耗。實際體驗中也確是如此，綿密的齒比賦予了新一代福克斯更具高級感的駕駛質感，換擋過程中幾乎感覺不到頓挫的出現，而當需要急加速時，深踩油門，變速箱的響應也非常幹碎利落，迅速降檔，而後隨著車速的攀升又將檔位逐步升高以保證油耗。
聊了這麼多，新一代福克斯澎湃的動力和優秀的操控幾乎讓小編快忘了這臺福克斯所搭載的是一臺三缸發動機，由此可見，外界所傳言的三缸機詬病真的屬實嗎？
對於新一代福克斯上的這臺三缸機，它的表現確實與普通的四缸機沒有什麼區別。在車輛啟動時，車內並不會明顯感覺到抖動，聲音也與傳統四缸機相同，而當車輛高速行駛將發動機轉速拉高時，發動機也沒有出現嘶吼的情況，聲浪依舊是和傳統四缸機相同。
實際上，早在幾年前，福特就曾用一臺1.0T三缸發動機震驚了世界。其不僅連續獲得國際發動機大獎，還帶起了全球車企造三缸機的風潮。而為何此次新一代福克斯能將三缸機的NVH表現做到與四缸機相同呢？因為新一代福克斯搭載的這臺新一代的1.5T三缸發動機，正是跟那臺獲獎無數的1.0T發動機一脈相承，而且在其之上又進行了革新、升級，所以該發動機的表現不輸四缸機，油耗卻低於四缸機。
“三”大於“四”是如何煉成的?
當然，儘管新一代福克斯上這臺三缸機的整體表現已經不輸四缸機，甚至是超越的，但是外界仍不免有些質疑，誰讓三缸機的存在是飽受爭議的呢，那麼新一代福克斯上的這臺1.5T三缸發動機是如何煉成“三”大於“四”的呢？
三缸機擁有更高的熱效率是眾所周知的，僅僅是在NVH方面略遜色與傳統四缸機，也正是如此，福特僅需要將該發動機的NVH方面提升至與傳統四缸機相同，便可達到超越四缸機的存在。對此，福特運用了16項NVH優化的核心技術，保證了該三缸機的NVH表現，包括進氣歧管+直噴雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化、低慣性混流式渦輪增壓器等優化措施，以最大程度彌補三缸發動機的“先天不足”，所以才有了新一代福克斯如此完美、均衡的表現。
更值得一提的是，為了保證該發動機的品質，長安福特還對該發動機進行了非常嚴苛的測試，保證發動機的耐久性，而該測試更是所有車企未曾達到的高度。
勒芒24小時耐力賽，是世界上最嚴酷的耐力賽，需要連續24小時以極限條件考驗賽車的速度和耐久性，是發動機性能的極致展現！而長安福特也以同樣嚴酷的標準，測試新一代福克斯所搭載的EcoBoost 180 發動機，不過，長安福特是每天24小時，連續10天對該發動機進行測試，相當於讓車輛連續跑了10個勒芒24小時耐力賽。而在該測試中，該發動機將維持4000-6500的極限轉速，平均每天進行近千萬次高速運轉，能通過如此瘋狂的測試，這款發動機自然質量過硬。
同時，長安福特還對該發動機進行深度冷熱衝擊測試，在高達140℃的落差中進行極限運轉，當然，這款發動機順利通過了長達400小時的深度冷熱衝擊魔鬼考驗，這更是足以表明它的品質。
無論是新一代福克斯整體出色的表現，還是其所搭載的發動機擁有著過人的品質，都預示著這輛曾經的“王者”如今滿血迴歸了，相信它還將是運動型轎車細分市場的首選。
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