用“小馬”拉“大車”，或者說將小排量渦輪增壓發動機放到一個不算小的車身上，近些年給我印象最深的有兩次：第一次是09年大眾把1.4TSI發動機放在了邁騰上，以至於尾標都不好意思再標註排量了，直接寫“TSI”；第二次是2015年問世的寶馬新7系，起步車型730Li的發動機居然是2.0T的，那可是超過5米2的大型豪華車啊。當時網友們的普遍論調是：不會吧？之前只是開玩笑說說而已，這回竟然成真的了。經過了那兩次，後來2.0T的奧迪全新Q7、1.5T的君越、1.5T三缸的寶馬X1等等我再也沒驚訝過，如今小排量當道，沒什麼想不明白的，就像十年前我們從沒想過現在買車還需要搖號一樣——趨勢，習慣就好。
不同排量的同一車型，開起來可不僅僅是動力強點弱點的區別，就像這臺金牛座1.5T，它除了更慢，也更吵。它的動力表現處於一個剛好能接受的位置，再差一點就沒有考慮的必要了。而1.5T比2.0T車型更大的噪音是個不算小的問題，放在一般的中型車上，這也許沒那麼重要，但這可是主打後排和商務的金牛座。測試的這輛1.5T至尊型售價25.48萬元，與26.98萬元的2.0T豪華型相比，兩者的配置完全相同，但價格上只低了1萬5，如果喜歡這個檔次的配置，就別省那1萬5了，買2.0T車型顯然更合適，面子上有了，開著也更棒；而如果你的預算實在有限，23.48萬元的全系最低配可能適合你，它雖然沒有那麼豐富的配置，但外殼還是一樣的，性價比相對要更高，也能滿足你的面子。
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