藝術就是謊言
美國不建設高鐵，一方面的確是因為美國的制度問題，其實還有很重要的原因就是：
美國並不太需要高鐵。
1）美國現有的航空體系已經非常發達
現有的美國航空體系已經非常發達，已經能夠滿足美國人的日常短途需求，不管在準點率還是頻次方面都非常優秀，而在長途方面，高鐵並不具備優勢。
2）美國的汽車多
美國現有的車已經很多，短途需求完全可以靠汽車來完成，而且美國的汽油價格比較便宜，汽車進行短途旅行非常合適。
3）美國人口密度不足
美國人口還是太少，因此高鐵的經濟效益達不到，如果強行建設，那麼成本效率就有很大問題。但是在部分區域，建設高鐵也能夠達到效果。
4）建設成本高
這才是陳平所說的美國效率低的問題，因為美國都是私有財產，高鐵的建設成本會比較高，比方說如果線路路過某個家庭，他就是不願意拆，你也沒有辦法。
等什麼時候美國的人口達到6-7億以上，高鐵的必要性就上來了，目前來看，美國的高鐵需求並不迫切。
以股易金
現在很多人都感到奇怪，為啥中國近年來都在積極建設高鐵，而美國作為西方發達國家，似乎卻沒見有大規模建造高鐵的新聞。難道美國人建造高鐵的技術比較落後？顯然並不是，因為美國早在1934年，美國先鋒者和風號達到極速181km/h，從丹佛到芝加哥（1633公里）僅耗時13.5小時。1966年，紐約中央鐵路M-479黑甲蟲噴氣式機車直線加速極速就達到了300km/h。可以肯定，美國在建造高鐵方面的技術並不落後。
對此，高鐵專家陳平教授告訴我們，美國並非沒有高鐵，而是里程數不大。2018年1月，美國佛羅里達州正式開通從邁阿密到蘭德戴爾堡的光明號高鐵；今年5月，蘭德堡到西棕櫚灘的延伸線開通。而到達奧蘭多的延伸線目前正在建設中，預計將於2021年通車。線路總長390公里。列車最高運行速度為201公里/小時。陳教授認為，美國之所以不願意建高鐵，是各方利益相互扯皮所致。
應該說，專家的說法也有一定道理：一方面，美國是私有制國家，新建鐵路需要徵用大量私有土地，而徵用的費用和難度是既耗時又耗力，完全不像中國通過行政拆遷的效率這麼高，恐怕一條高鐵建造下來，中國十幾條高鐵都建好了。另一方面，建造高鐵要有投資，需要州、縣政府和私營公司一起來聯合投資，這又不知道要等到猴年馬月。不像咱中國建高鐵好十幾條項目一齊上，有錢沒錢不害怕，因為後面有國有銀行可以提供源源不斷的項目貸款。
不過，在我們看來，美國不建高鐵為各方利益相互扯皮是一個因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美國沒有戶籍制度，人口只有3億人，各種社會資源比較分散，居民可以自由流動，住得比較分散，又不像中國要受春運影響。所以，美國人化大量力氣去造高鐵，就算建了也沒有多少人去坐，到時候是得不償失。
第二，美國的公路系統、航空系統非常發達，私人旅行大部分是自己開私家車，在高速公路上又不收費，一踩油門，就能到達美國任何地方，這比高鐵更加實在。而且美國的航空業也十分發達，居民想長途旅遊，也可以坐飛機出行。而對於美國來說，自己的航空工業這麼發達，造飛機要比修高鐵無論是時間還是成本，都縮短不少，而且也不侵佔土地資源。這樣美國的高鐵數量就遠沒有咱中國多了。
不執著財經
首先，我們先看看我PS的這張圖片。
就連美國國家鐵路客運公司前董事，杜卡基斯也自黑道：“如果你坐過日本的火車，再來看看美國的火車，你會哭的。”不過，沒有人會懷疑美國的經濟和科技實力，但是美帝為什麼不大力發展高鐵呢？我認為原因包括以下幾個方面：
1、 人口分佈密佈均衡，人口流動性差
首先，我們來看一下，中國和美國的人口密度分佈，由此圖可以看出，美國的人口分佈較為均勻，而且美國人口流動性較小。而我國因為地理和歷史原因，人口分佈極不均勻，形成了“中原和東部沿海密度大，西北、東北人口密度小”的局面。而且由於外出打工人員較多，逢年過節，人口流動性較大。
2、 公路和航空設施完善
美國擁有世界上最完備的公路體系和航空體系，其中飛機數量是中國的100倍左右，美國家庭一般擁有至少一輛汽車，而且汽油便宜，公路基本不收費。這就形成了“近程開汽車，遠程坐飛機”的交通格局，其實美國也有自己的鐵路網絡，不過仍以老式機車為主，花大價錢建高鐵顯得比較雞肋。
3、 土地私有受憲法保護
在美國，私有土地的面積就佔國土面積的一半左右，剩餘的一半歸聯邦政府、州政府、市鎮政府所有。個人土地私有受憲法保護，美國的產權意識使得徵用土地變得十分昂貴，如果路線規劃中遇上幾個釘子戶就只能改道，改道的時候再遇上幾個釘子戶，他們又沒學會強拆，後果可以想象。
4、 經費批准困難，各方相互制約
都知道美國不差錢，畢竟是地球惟一的超級大國。可是在美國，任何一筆錢都要經過批准才能使用，建高鐵，不能只建一條線吧，要建就得形成鐵路網絡，這費用可不少。美國軍事經費批准都這麼費勁，每次都要拿中國說事才能進行追加，更不要說高鐵了。而且大規模建高鐵，損害了飛機制造業、航空公司、汽車寡頭、乃至千千萬萬的汽車旅館老闆的利益，任何一方都在國會中有代表他們利益的國會議員，各方互相制約，經費很難得到批准。
所以，我覺得陳平教授說的很有道理，不過美國建國不過200多年，就能成長為超級大國，我們不能小看他的動員能力和發展潛力，如果有一天真的有必要必須建高鐵，各方會迅速達成妥協，無論是研發能力、製造能力對美國這樣的國家來講都不是問題，而經費問題和徵地問題自然也會迎刃而解。
貓佐大人
其實這個問題很簡單，就是美國特有的社會現象所決定的，那麼美國都有哪些獨特的社會現象決定了美國人一直不願建高鐵呢？
1，美國人的出行觀念
咱們中國人出行尤其是出遠門，首先想到的就是鐵路，然後是汽車，再然後才是飛機，然而美國人卻恰恰相反，美國人出遠門首先想到的是飛機，然後是汽車，最後才是鐵路，所以美國的鐵路運輸不是很發達，尤其是美國人對飛機和汽車真是情有獨鍾，基本上遠了坐飛機，不遠的就開車，所以美國的航空運輸業和汽車行業是非常發達的，美國現有大大小小的飛機場兩萬多個，以供各種類型的飛機起降，很多美國家庭後院就是飛機跑道，當然了這種跑道是家庭私人用，而美國的汽車保有量達到了2.2億輛多，每千人汽車保有量全球第三，是800輛左右，而我們中國呢？雖然近年來汽車銷量世界第一，但每千人汽車保有量只有180輛左右！所以對比之下可以看出，美國人對飛機和汽車的依賴是遠遠大於高鐵的，既然美國民眾對高鐵沒有需求，美國政府又怎麼會去建呢？建了沒人坐，再大把大把的賠錢，估計民眾上街遊行，抨擊政府不作為，腐敗什麼的就會接踵而來了吧！
2，美國的人口分佈
美國的人口分佈有兩個特點：一是東西部沿岸地區人口比中部人口密集，二是美國居民有相當多的一部分居住在城郊地區，所以當你去美國，尤其是坐車穿越美國東西部的時候，會發現美國的中部人口是真的少，而美國的城郊人口是真的多，基本就是一幢幢帶花園的小別墅，院內停著車方便到市區上班，所以美國雖然東西部人口多，但又有很大一部分人遷到了城郊，這就造成了美國的人口分佈又很鬆散，這種人口分佈的特點與高鐵的建設初衷是完全背道而馳的。
3，土地問題
這對於美國人來說是一個很難解決的問題，美國的土地是私有的，美國擁有強大的產權意識和法律保證，這就使得土地非常昂貴，而建設高鐵本身就需要大量土地，所以如果美國政府決定修建高鐵，那麼將面臨巨大的土地買斷費用以及額外的補償費用，這些還是在美國人願意賣的情況下，而我們都知道西方人包括美國人他們的法律意識是很強的，有時候也是很認死理的，要讓他們把自己的土地賣了配合政府建設高鐵，想一想都是幾乎不可能的事，這幾天法國那邊因為長了幾毛錢的燃油費就鬧的不可開交，幾十萬人示威遊行，我們也許覺得不可思議，但這對他們來講就是關乎自己切身利益的天大的事兒，所以真要讓美國人賣土地，估計總統不想幹了吧……
所以綜上所述，美國人建高鐵基本是不可能的事。
鹹魚閒聊
1.美國並非沒有高鐵，而是里程數不大。
2018年1月，美國佛羅里達州正式開通從邁阿密(Miami)到蘭德戴爾堡(Fort Lauderdale)的光明號高鐵(Brightline)；今年5月，蘭德堡到西棕櫚灘(West Palm Beach)的延伸線開通。而到達奧蘭多的延伸線目前正在建設中，預計將於2021年通車。線路總長390公里。列車最高運行速度為201公里/小時。當然，按照中國標準250公里以上這些都不算高鐵，美國沒有達到中國標準的高鐵。
2.美國高鐵技術並非不先進，研發不可謂不早。
1934年，美國先鋒者和風號達到極速181km/h，從丹佛到芝加哥（1633公里）僅耗時13.5小時。
1966年，紐約中央鐵路M-479黑甲蟲噴氣式機車直線加速極速就達到了300km/h。
3.美國高鐵技術成熟，為什麼沒有大規模建設高鐵？那是因為成本過高，必要性不大。
成本包括人力成本高，時間週期長，得不償失，特別是拆遷改造成本，因為1919年的時候美國普通鐵路網已經密密麻麻，幾乎要達到村村通鐵路的地步，非常方便，要建設高鐵就另起爐灶，成本過大，而同時美國公路系統，航空系統都非常大發達，人口密度大大低於中國，經濟發展差異性不大，人口流動性不如中國大，建設高鐵的緊迫性和必要性都不高。
九天銀河一葦杭之
陳平教授說的不錯。美國的體制是制約其建不成高鐵的根本原因。其一，美國可不是個“全國一盤棋”的國家，政府管不了各州的事。而修高鐵是要在全國範圍內做總體佈局、規劃的，對於各州來說，你國家要將高鐵修到我這個地方，那好，就會跟你提一大堆條件，滿足不了那就別修！當然，還有資金的問題，總不能都讓國家出吧，但要讓各州拿出點兒錢，那比登天還難，他會說，我要徵求納稅人的意見，他們不同意，我也沒辦法。其二，美國是個私有制的國家，什麼東西都是私有。你要修高鐵經過我的地，我不同意你就沒辦法。你說是為了廣大人民的利益讓我出地，我就是不同意，你能把我咋的？打官司你國家也得輸。
有人說美國有高度發達的航空與高速公路，用不著發展高鐵。那純粹是胡說八道！我們國家就是有這麼一些人，看不起自己，欣賞美國的體制與價值觀，甚至發展到替美國人遮羞抹粉，可見軟骨病到了什麼程度了，當奴才也當到一定程度了。
手機用戶54820396435
教授專家就是專業忽悠群眾的。美國不玩高鐵的原因和政府職責有關。賺錢的事人民幹，不與民爭利，賠錢的事政府幹，為人民服務，政府規劃不能妨礙人民賺錢。理解了這三句話，再來說高鐵，美國有波音有高度發達的航空運輸業，能滿足需求，高鐵屬於功能重複的項目，會打擊健康的航空業，失業會增加。別說高鐵，就算貨運鐵路因為會造成大量卡車司機失業，加上有發達的汽車工業支持，所以鐵路被限制發展。美國人民需要汽車和航空工業吃飯，沒有哪個美國總統敢讓工人下崗搞產業升級。
百家一樹
美國高鐵不發達的原因我認為有以下幾條：
第一，人流不發達
高鐵的運營需要密集的客流，需要大城市、大村鎮之間的交流，而美國的人群主要集中在東西兩岸，中間幾乎是荒無人煙。
第二，美國土地私有化
高鐵涉及徵地，私有化的土地徵收起來比較困難，效率不高。
第三，利益集團牽制
上有航空公司，下有貨運汽車和灰狗這樣的長途巴士，都不希望看到便捷的高鐵。
第四，出行習慣
美國是汽車上的國家，一般五百公里內的短途都是自駕，再長就是飛機如巴士般便捷，修建高鐵確實性價比不高
創大業25
可能原因更加複雜:
首先，美國的國情和中國完全不一樣。美國的航空、高速公路、汽車工業非常發達，短途可以自駕車，長途可以坐飛機，可以解決大部分人員的旅行。
第二，美國是私有制國家，新建鐵路需要徵用大量私有土地，這些徵用的費用和難度都不可預測，完全不像國內的行政拆遷的可操作。
第三，就是建造投資，需要政府預算、州政府和私營公司投資聯合，也需要徵求民意……
眾多因素牽扯
熱心讀者666
美國的交通工具以私家車為主，公路網已經遍佈全國，汽車便宜，汽油便宜，高速公路免費的多，時間地點自己可以控制，一輛轎車可以坐五個人，還帶上行李，如果是suv睡覺都可以。沿途風景好也可以隨時停車，大多數人都有駕照，輪流開車省錢又不累，帶上貓狗，不受飛機火車的約束。適合一般家庭或朋友外出旅遊。
長途旅行多半選擇飛機，航班多，票價便宜，事先規劃好，來回機票有時候比單程還便宜，到了目的地機場都有租車服務，有套餐可選，三天，一個星期，非常便宜，只要有合法的駕照和信用卡，車型，大小隨便挑（當然最好先預約），出差的人最方便，到了目的地可以立即去公司。
長途汽車一般人很少選擇，時間長，坐久了不舒服，都是去沿途一些沒有機場的小鄉鎮，以黑人，窮人為主，灰狗車站都是在市中心，周圍都是些亂七八糟的人，裡面看上去也比較亂，單身婦女要小心。
火車只限於通勤火車，附近上下班很多人乘坐，長途除非想觀賞沿途風景，雖然很舒服，但班次少，行程慢，不會有人考慮的。動車雖然快，但要建幾千公里的軌道，收購土地麻煩太多，所以意願不高，以前曾有計劃從洛杉磯到拉斯維加斯建高鐵，投資太大也不了了之。其實動車對國防很重要，載重量大，速度快，在面積大的國家比飛機好用多了。
題外介紹美國的租車，美國人搬家很多自己租車，U-Haul是最大的公司，可以租單程，甲地租車乙地還，各種尺寸，有隻是一個拖斗到六輪八輪的大貨車。普通租車只接受信用卡作押金，有不限里程的，當然價格比較貴，否則還車時超過預定的里程要加錢的，有不限汽油的，否則還車時汽油沒加滿要扣錢的，而且比市價貴很多。有購買事故責任險的，出了事故保險公司理賠，這個非常重要，有的自己的車險就包括外地租車，有的信用卡金卡也包括租車險，事先要搞清楚，免得花冤枉錢。
