傳說中的“金九銀十”並沒有出現，反倒出現了“灰九黑十”。
根據乘聯會公佈的數據顯示，今年1~10月，狹義乘用車市場累計銷量1813.1萬輛，同比下降2.1%。10月狹義乘用車累計銷量195.3萬輛，同比下降13.1%。不僅如此，11月最新乘用汽車日均零售銷量為59595輛，同比大降18%。雖然在11月最後一週的銷量有大幅度的上升，但“寒冬”確實太冷了。
庫存量創歷年新高
唇亡齒寒，銷量出現的“寒冬”，不知不覺地影響到了經銷商庫存。11月30日，中國汽車流通協會發布了最新的《2016~2018年中國汽車經銷商庫存預警指數圖》。通常庫存預警指數採用擴展指數的編制方法，以50%作為榮枯線，50%以下均處於合理範圍。
從這個圖不難看出，截止11月，2018年份的庫存預警指數均在榮枯線以上，換句話說，今年這11個月全部出現庫存預警。而11月汽車經銷商庫存預警指數創近年來最高值，達到75.1%，環比上升8.2%，同比上升25.32%。另外值得注意的是，在2016年和2017年，經銷商庫存指數在8月、9月、12月都降到榮枯線以下。今年的情況不容樂觀，雖然在8月份的庫存有所下降，但在此後的幾個月都在不斷上升。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示：“我們預計12月份仍然會是一個高位，所以我們會出現首次全年度預警指數全部在收縮區的年份。”
庫存量高居不下並不偶然
今年的經銷商庫存量一直高居不下，看似是這幾年的特例，但其實並不偶然，造成汽車經銷商庫存預警指數的原因有很多。首先，臨年末，對於很多汽車廠商來說，正是需要衝業績的階段，因此會給經銷商加大提車的壓力。從下面的表格來看，總體的庫存指數環比上升，而且均在50%（榮枯線）以上。主流合資品牌和自主品牌的庫存情況比較嚴峻，庫存量較少的豪華品牌也不容樂觀。
第二，我國的汽車保有量還在持續上升。2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，比2016年增長2304萬輛，增長11.85%。業內專家指出，由於汽車保有量太大，車市銷量增長很困難，預計在2019年中國汽車保有量將超過美國，成為世界第一。正因為太多人有車了，所以車市的熱度就很難上去了。
第三，多款新車扎堆上市也是導致庫存量增大的重要原因。光是10月31日那天就有六款新車上市，而且在廣州車展上市的新車也不少。大量新車型的推出，導致了老款車型的積壓，11月份的庫存量出現大幅度的增長。
最後值得注意的是，本來在2020年實行的國六排放標準卻在國內多個省市提前到2019年實施，有些城市還趕在今年實施。沒有迫切購車需求的消費者在觀望有沒有心儀的國六車型或者在等待國五車型的降價優惠，很有可能會在12月底促銷時再入手。
消費者對於庫存車應怎麼看？
庫存指數高，說明你在市面上買到庫存車的概率就越大。
其實很多消費者都很介意庫存車，認為庫存車放太久，不夠新，不值得買。其實大家對庫存車比較糾結的點是對汽車的損害。存放過久，汽車的輪胎會因為長期壓在一個地方導致變形，跑高速的時候會有明顯的抖動。另一方面，一般庫存車放在戶外，多變的自然環境會對發動機也有一定的損害。
一般來說，庫存車存放3~4個月是沒有太大問題的。但如果存放超過5個月，你不妨可以考慮其他車型或者提出一些降價優惠、汽車美容等合理的要求。
汽車經銷商的庫存壓力空前巨大，汽車銷售行業形勢變得越來越嚴峻。從以往每年的汽車銷量來看，11月和12月的銷量幾乎持平，這也意味著今年的12月份有可能沒有太大的變化。汽車經銷商們將會面臨著巨大的挑戰。
由於庫存的積壓，經銷商為了清理庫存，很大可能會降價出售，部分車型的優惠力度甚至達到了廠家允許的最大值。雖然有意購車的消費者在近期可能會拿到比較大的優惠額度，但國六排放標準即將實施，在選擇車型上不妨再謹慎一些。
閱讀更多 My車軲轆 的文章
