當2002年第一代“卡宴Cayenne”問世之時，也許，不少中國的保時捷死忠車迷會質疑，推出這樣一輛使用大眾集團資源打造的大型SUV產品，是不是就代表保時捷品牌就此墮落，失去了品牌最核心的價值。然而，無可否認的，緊跟這波上揚的休閒SUV浪潮，卡宴就此成為支持保時捷品牌銷售量的主力角色，即使已經演進至第3代版本，還是無法動搖。
進化至第3代的卡宴，依然是保時捷SUV系列銷售主力之一
然而，卡宴究竟為何能夠吸引買主關注，透過眼前的第3代Cayenne，跟著汽車Express一探究竟。
最具科技感的一代
讓我們回到17年8月29日，保時捷正式將第3代卡宴展現在全球車迷面前。雖然，整體的線條輪廓與元素，還是傳承自前代卡宴，看上去變化不大，但是，全新世代的卡宴還是透過保時捷新世代設計語言的植入，展現更科技感的氣息。
卡宴改款後線條比例仍與上代差不多
燈組設計的改變，是最明顯的修改之處
現款的卡宴具有車長4,918mm、車寬1,983mm、車高1,696mm，還有軸距2,895mm的數據。如果與前代卡宴相比，其實拉長了63mm，但卻壓縮了9mm，連帶的讓Cayenne的線條比例更為修長，而更接近於新世代Panamera的設計筆觸，將車身輪廓修飾的更為修長也更為低扁，營造出更為優雅的身型，也有更接近於跑車的身段，即使卡宴是一款大型SUV，也要給予更多的跑車色彩。
車身尺寸修改之後，卡宴有更為修長的視覺感受
而且，在燈組的設計上，也完全導入保時捷的新世代家族設計元素。以往必須選配，且整合四點式LED的頭燈燈組，現在已經是卡宴全車系的標準配備，而且也升級成為全LED燈組。同時，車尾的四點式LED尾燈，在更新後，不但造型修飾的更為細扁，也順應保時捷家族車款的共通趨勢，採用3D立體式的造型設計。而且，還運用LED燈條將組右兩側的尾燈連結，不但創造保時捷家族共通的夜間辨識度，也能帶領視覺向左右兩側移動，換來更寬闊的視覺效果。
重新設計的大燈
帶有PDLS主動式LED頭燈（需選配）
燈組內部採用3D立體設計
雖然透過LED燈組的植入，讓新一代卡宴具有更炫目的視覺感受，也在外觀點出科技感。但真正讓人感覺到卡宴成為科技性能SUV的，其實是全面革新的內部設計。
卡宴的座艙運用更多的熒幕與感應式按鈕，創造更具科技化的座艙氛圍
然而扮演主角的正是保時捷稱之為Porsche Advanced Cockpit的座艙設計概念。大量使用數字化界面，取代傳統的類比指針儀表，還有充滿實體按鍵的操控面板，在新一代卡宴上見到的是更大量的液晶熒幕。然而即使如此，保時捷還是刻意留下了儀表板中央的實體轉速錶，將跑車最重要的資訊，也就是發動機轉速錶保留在駕駛的正前方。但是左右兩側都改為7寸液晶熒幕，除了傳統的五環式顯示界面外，也可將各種不同資訊，包括導航指引等，投射到儀表板內，方便駕駛讀取。
保時捷 Advanced Cockpit的座艙設計
左右兩側均改為7寸液晶屏幕
PDCC狀態顯示錶格
導航可以投射到儀表盤部位
同時，中控臺也植入整合12.3寸高解析度觸控液晶熒幕的PCM保時捷通訊管理系統，並將絕大多數的車輛設定界面，包括駕駛模式，還有選配的PASM主動式懸載調整系統、氣壓懸吊以及PDCC底盤控制系統的模式切換等，都可透過嵌入在中控臺的12.3寸高解析度液晶螢幕控制。而且，還整合Apple CarPlay智慧手機連接、藍牙行動通訊以及空調系統控制等功能。
另外，排檔座椅部也大量使用感應式的觸控按鈕，取代原先密集排列在排檔座兩側的實體按鍵。除了溫度、風量撥杆，還有音量旋鈕仍然是實體設計，其他都改為感應式的觸控按鈕。搭配上鏡面黑色處理，營造出全然玻璃化的座艙介面，帶點新時代民航機的氛圍，也給予更出色的科技質感。
排檔部按鈕幾乎全部改為鏡面設計的感應按鈕
排氣量縮減，動力升級
在改朝換代之後，保時捷也針對卡宴車系進行動力總成的調整，而且跟隨T991 II世代911的腳步而全面走入渦輪化。尤其是這次試駕的卡宴，引擎室內的動力心臟換搭3.0升V6雙渦流渦輪增壓引擎，取代前代車型所使用的3.6升V6自然進氣引擎。雖然排氣量下修，卻可交出340匹馬力、45.9公斤米扭力的最大輸出，完全不因為排氣量縮減而有所影響。而且45.9公斤米的最高扭力，從1,340rpm時就能全數釋放，並一路延伸至5,300rpm，以應對這車重達到1,985公斤的龐然大物。
卡宴搭載的3.0升V6渦輪增壓引擎，可以輸出340匹馬力與45.9公斤米扭力的最大輸出
與其搭配的，是8速Tiptronic手自排變速箱，雖然並未如同Panamera一般導入同樣為8速的PDK II第二代PDK雙離合器自手排變速箱。但由於保時捷仍然將越野能力視為Cayenne的核心價值之一，讓卡宴的車主也能駕駛著他征服不同地面，維持手自排變速箱的設定，搭配整合PTM循跡管理系統的全時四輪驅動系統，還能交出0-100km/h加速6.2秒、極速245km/h的性能表現。如果與這輛試駕車一樣選配跑車計時套件，還可以把縮短至5.9秒的水準。這樣的動力輸出與性能數據，對於一般的消費者來說，早已高過期待。
變速箱搭配8速Tiptronic手自排變速箱
選配的計時套件，配用不同模式以縮短提速時間
而且，全新一代卡宴更運用大量的鋁合金材質，讓車體的重量得以有效減輕，包括懸掛系統等，都使用更多比例的鋁合金材質，以減輕底盤的重量。再加上PTM循跡管理系統，還有可以選配的PDCC動態底盤控制系統、PASM主動式懸掛調整系統、氣壓避震器還有後軸轉向系統等，更是讓卡宴的操控更加靈活，同時不失穩定。雖然體型逼進5米、車重也將近2公噸，但是駕駛上更像是一個高性能掀背，甚至是五門跑車的個性。不但具有支撐性出色的懸吊反應，車頭的指向性也相當明快，加上紮實的轉向手感，駕駛Cayenne，還是能夠感到強大的信心支撐。
不僅如此，大改款卡宴與新款Panamera相同，在科技化的同時，也更進一步在豪華感上升級，尤其是整體的行路感受。當然，很大一部分與卡宴必須選配空氣懸掛有關，在一般模式下，路面的不平可以有效的被懸掛系統給吸收，喚來的是更為細膩而且舒適的乘座感受。對於一輛基礎售價達到零選配近百萬的大型SUV來說，確實是更符合期待的行路質感，搭配上出色的性能表現、操控感，也能讓卡宴在豪華SUV市場中，有更出色的競爭力。
當然，身為保時捷當家的SUV作品，大眼的空間也是賣點之一。不但藉由2,895mm的軸距，構建出色後座乘座空間基礎，後座座椅還具有6/4分離的前後滑功能，椅背角度也可以依照個人的習慣調整，讓後座乘客有更高的自由度與乘坐舒適度。搭配上具有4/2/4分離傾倒機構的後座椅背，還能帶來770公升至1,710公升的行李箱容積。有性能、有操控、有舒適，還有機能與越野能力，卡宴其實是保時捷產品線中表現最為全面的一款，也無怪乎在發表一年之後，可以撐起保時捷銷售量的半邊天。
卡宴的後部空間
卡宴前部空間
後座具有調節功能
後座傾斜狀態下的後備箱容積
汽車Express 觀點
在中國乃至世界SUV潮盛行之下，SUV早已是各車廠的重中之重，不只是一般品牌，當卡宴在市場上席捲之下，頂級豪華以及跑車品牌也紛紛投入SUV市場。然而，機能性高的SUV真的吸引人嗎？也許對於一般買得起的消費者而言，確實如此。尤其能夠結合性能、機能與舒適的豪華高性能SUV，更是能夠滿足人們的各種期待。只是，當所有品牌都SUV化了之後，車款的選擇似乎也愈來愈走向單一，讓消費者無從下手。
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