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8萬左右的價格，可以選擇的餘地還是很多的，先看看川崎家的吧！下圖為川崎Ninja 650，目前售價為81300，如圖。
這款車是川崎車系裡面比較實用的一款，雖然長了一副仿賽的外觀，但是骨子裡還是相當的平易近人，動力適中易控，適合新手駕馭，發動機是一顆水冷並列雙缸機型，排量649CC，最大功率為46KW，最大扭矩為63NM。
還可以看看川崎的街車Z650 ABS，目前售價為76600，如圖。
你可以將它看做是街車版本的Ninja 650，發動機是同款，其他的很多零部件也是通用，滑動離合器也出現在了這兩款車型上，作為標配，滑動離合器現在越來越多的被騎手認識到了重要性，有了它，緊急制動時的發動機剩餘扭矩不會在施加在後輪上，導致後輪跳動。同時換擋時手感更柔和清晰。
以上這兩款車在川崎的車系裡面屬於比較親民的類型，並不是以性能取勝，操控輕鬆動力適中，也沒有什麼高端配置和繁雜的電子設備的加持，走的就是平實易控的思路，實用性比較強，如果你不是那種追求性能和操控的騎手，這兩款車足夠滿足你的需求了。
來一款太子如何，川崎也有提供，看看小火神VULCAN 650吧！目前售價78800起，根據外觀的不同分為標準版和咖啡版。如圖。
發動機依然是那顆水冷並列雙缸發動機，排量649CC，最大功率為46KW，最大扭矩為63NM。作為日系巡航車，採用這款並列雙缸發動機還是很合適的，動力表現一如在NINJA650上的那樣，甚至連出現的轉速範圍都沒有調整，順滑是騎過的人對這款車動力的評價，705MM的坐高，229KG的整備質量，使得這款車操控還是很適合新手，日系車型細膩的操控質感在這款車上面得到了體現，如果你不喜歡美式巡航粗野狂放的風格，可以試試這款車。
再看看本田家的吧！CB500X，目前售價71200，有一定折扣，看你談的怎樣嘍，如圖。
這款車比較符合長途摩旅的需要，配置的是水冷並列雙缸發動機，排量471CC，最大功率為37KW，最大扭矩為44NM，動力適中，這款發動機強化程度並不算高，性能比較均衡，高中低段區域的動力表現都還不錯，動力感受順滑易控，震動油耗均屬於上乘水平。配置方面以夠用為原則，但是並不表示品質不行，質量穩定，雖然是在泰國本田生產，但是做工方面依然保持了本田一貫的高水準，非常精細。
最後看看哈雷的STREET 750吧，目前售價88880，很接地氣的一個數字，如圖。
這是一款新派美式巡航車，為什麼說是新派？因為是水冷的發動機，哈雷也玩起水冷了？沒錯，哈雷表示，再繼續玩風冷，遲早得被那幫大爺帶溝裡去了。發動機是水冷V型雙缸，排量750CC，最大扭矩59NM/4000轉，最大功率不詳。配置了ABS，這車怎麼說呢？雖然是哈雷的入門級別車型，但是脾性與傳統哈雷還是區別很大，很好騎，沒有老式哈雷那些毛病，操控也不錯，動力夠用，驃騎府覺得還不錯，可以關注下。
好了，就介紹這麼幾款吧！歡迎大家留言！
驃騎府
都到8萬了也不差那一兩萬，8萬塊錢買個進口車也就只有雙缸車比較有的選，不如加個一兩萬買個四缸車，那完全就不生一個層次了！
川崎Z900售價106600
川崎最具性價比的進口車，並且在所有進口車當中，網點覆蓋率和接受程度都是最高的！川崎最具性價比的四缸Z900是一款重視街道刺激感與騎行樂趣的全新街霸。Z900的定價是10.66萬，由此可見Z900屬於經濟型大排街車，但它的車身裝備卻絕不失禮，可滿足大部份騎士日常的駕駛要求。
Z900搭載的是948cc水冷直列四缸水冷DOHC 16汽門直列四缸引擎，高轉性能讓動力攀升更強悍。另外平順的動力特性，讓騎手能更隨心掌控。此引擎的特性與爽快的進氣聲浪，隨著迅速攀向高轉的加速感,實現心潮澎湃的騎乘感受。最大功率\t86.3kW/9500rpm最大扭矩97N·m/7700rpm！
根據專業比賽所設計的輔助&滑動式離合器,採用輔助式和滑動式兩種形式的離合器設計。
一般運行情形下，輔助式離合器發揮自伺服機制，同時作用離合器片。如此一來離合器彈簧的重量減輕，操作離合器杆時的拉力也隨之減輕，並且更具運動感。
滑動式離合器在快速降檔(或者意外降檔)產生的多餘發動機制動力存在的情況下使用。適用於比賽的反扭矩限制功能有助於在降檔時防止車輪跳動。
採用輕量化壓鑄式活塞，其質素媲美能夠抵受強大壓力的鍛造活塞。
全新設計的輕量化的高拉力鋼管車架，自重僅13.5kg，其結構概念以引擎為車架一部份，優點是維持高鋼度之餘可減省多餘結構，設計風格追求儘量平直，僅在必要時才做最小程度彎曲，因此，車架的強度和韌性都達到了一個完美的數值兼容。
可調預載回彈的41mm的倒立前避震，搭配的是300mm的雙碟，對向四活塞制動卡鉗。配合上博世9.1M的ABS系統，讓制動效果飛躍式提升。
9.8萬起本田純正四缸車CB650F和CBR650F
國內對於四缸的迷戀由來已久，尤其是對本田的CB四缸系列更是愛得癲狂，CB750、CB400在國內已經達到“神車”的地步，很多人把能擁有一輛本田CB四缸作為人生目標，可見CB系列在國內的受歡迎程度。
街車CB650F，新版的CB650F最大的變動就是發動機，649mL並列四缸DOHC 16氣門水冷發動機相比於老款增加了3kW的功率，最大功率上升到67kW/11000r（91PS），最大扭矩為64N·m/8000r。不過因為國內法規等種種原因，國內版調整後最大功率56kW/9000r，最大扭矩為60N·m/8500r，前後採用LED光源，Showa全新的前減震系統以及Nissin的制動系統。 
2017版的CBR650F和新版的CB650F使用的是相同的發動機，車架以及減震系統都是相同的外觀，新款的CBR650F在外觀上參考了CBR1000RR的設計概念，尤其是配色上十分相似。同時本田還聲稱，新版的CB650F以及CBR650F的排氣聲音進行了有意調校，低轉速下的聲音更加迷人。
兩輛車的座高是一樣的，都是810mm，CBR650F的坐姿明顯更趴一點。
作為一款650mL級別的車款，這個價格不能說便宜，但這是你能買到最便宜的本田四缸車了！評價一輛車的好壞不能僅僅從排量、功率等直觀參數來決定，還要看整體的操控以及自身的駕駛感受。Honda的品牌溢價加上經典的本田四缸以及CB系列在國內車友心中的地位，CB650F和CBR650F的引進無疑為喜歡本田四缸的車迷提供了更多選擇，尤其是那些對於本田四缸情有獨鍾的年輕人來說， 這兩個車還是很值得入手的。
鈴木SV650正式上市售9.7萬元
鈴木雖然沒有比較親民的四缸車，但鈴木最新運動型摩托車SV650性能也是非常不錯的，這是一輛非常值得擁有的車型。
SV650在日本本土進行生產組裝，並採用進口方式在鈴木摩托車大貿店進行銷售。
SV650是鈴木一款經典街車，在國外有著皮實、耐用的良好用戶口碑，其所使用的V型發動機在鈴木旗下已經服役多年，並且經過數代改進，性能方面更加穩定。成熟的技術也使得其在使用中的故障率極低。
SV650採用V型雙缸DOHC電噴發動機，排量645cc，最大功率56kW（76Ps）/8500rpm，最大扭矩64Nm/8100rpm，與之配合的是6擋變速系統，配合195kg（ABS版197kg）的總重量，使其有著不錯的動力及操控表現。 
SV650屬於中型運動街道摩托車，採用類似於杜卡迪的管式編織車架，使其有著先天的運動優勢。外觀極為簡潔的車身線條設計，經典的圓形大燈很有復古情懷，同時又令SV650多了一份改裝潛力。單邊上揚的排氣管在顏值方面也有著不錯表現。
車輛座高為785mm，即便身高170cm左右的騎士也能輕鬆駕馭。 SV650採用時下流行的全液晶LED儀表，前後盤式剎車，標配ABS防抱死系統，前輪胎規格為120/70 R17，後輪胎規格160/60 R17。油箱容量14.2升，鈴木實測的百公里油耗為3.85升。
2016款690DUKE的官方零售價為93800元
說起KTM的DUKE系列，大家都不陌生。自打從專業越野拉力領域向民用車領域進軍之後，KTM就讓世界車壇刮目相看。粗暴的鋼管編織車架，輕量化的車重，低扭強勁的發動機，KTM DUKE系列街車就像暴躁的公牛一樣，衝進了街車市場的羊群之中。無論是有著超過170匹馬力的家族大哥1290SDR，還是國內能見到的最小排量200DUKE，它們都有一個共同的特點——暴力、好玩。 
大單缸玩具這種可玩性極高的車輛在外國很受歡迎，現在國內玩家也逐漸醒悟，而且KTM這三個字母貌似永遠代表著高性能，一但騎上它便無法自拔，征服一輛單缸“猛獸”應該是每個男人的慾望。
DUKE690搭載著 排量為693cc的LC4單缸水冷雙頂置凸輪軸4氣門發動機，8000轉的時候可以輸出的最大功率為53.7kW，最大扭矩則是74N·m/6500轉。還搭載了業內頂級的MAGURA液壓離合，domino電控油門，為騎行帶來更精準的油門響應。
690DUKE紮實的鋼管車架，可摺疊的檔杆頭，帶防滑齒的腳剎，僅重4kg的鋁合金後搖臂。標配KTM的御用的WP避震，前輪的brembo輻射對四卡鉗， 後輪雙活塞brembo卡鉗。 無處不凸顯了KTM的越野基因。
690DUKE的電子輔助系統也相當的全面：提供了SPORT（運動）、STREET(街道)和RAIN（雨天）三種動力模式。此外，還搭載了MTC（牽引力控制系統）+MSR（發動機阻力矩控制系統）。
分體座墊比以前坐起來舒服多了。690DUKE的座高是835mm，對於特別糾結於座高的國內車友來說似乎高了點。油箱為14升，用來摩旅也夠了。油箱兩側向內收縮得非常明顯，不僅騎行中給腿部帶來了更好的夾持感，而且油箱前部的造型還能有效阻擋腿部的風阻。
川崎的ninja650和Z650分別售價為79800和76600人民幣起。
川崎是最先著手中國大排量進口摩托車市場的日系品牌，所以川崎也是最懂中國消費者心理，車賣的也最多的品牌。不管是價格還是車身設計都非常對中國消費者的胃口，是那種你能買的起國產就能買的起的進口車！
川崎Ninja 650自2006年發佈以來，歷經多次改款。身為川崎的長青車款，Ninja 650有著豐沛的雙缸扭力，舒適的騎乘體驗，搭配整流罩的設計，同時動力輸出容易掌控，對新手尤其具有吸引力。
2017款川崎Ninja 650的諸多改進中，最顯著的一點要算是減重了，比前代足足輕了19公斤。這主要歸功各個零部件上的單獨減重，其中包括輪邊、後搖臂、車架、發動機、油箱、整流罩等等，積少成多，近乎十分之一的重量被減掉，好處自然多多，最重要的就是為了塑造出一款更加輕盈以及操控性更佳的車型。
Ninja 650導入了全新設計的車架。運用川崎特有的解析技術設計的輕量型網格車架與後搖臂，是Ninja 650操作靈巧的關鍵所在。
649cc並列雙缸引擎，同時兼顧高轉性能和油門響應。在中低轉速區間所產生澎湃的輸出，可感受到日常騎乘的快感。另外，開動油門時可獲得平順的動力攀升，即便低轉速區間也能體會到舒適的加速感。搭載賽事標準的輔助&滑動式離合器。採用輔助式和滑動式兩種形式的離合器設計。
2017款Ninja 650配備了全新41mm KYB前叉，後避震為預載可調，加入了水平運動的連桿機構。來自日產的全新卡鉗，採用前雙後單的活塞卡鉗配置，配合選配的Bosch 9.1M ABS單元，預防緊急剎車導致輪胎抱死打滑，給予駕駛員足夠的安全保護。
Z650和ninja650在整車動力方面兩款車屬於同平臺打造，649cc雙缸水冷8氣門的發動機。最大功率為46kW（63Ps）/7000rpm，最大扭矩為63Nm/6500rpm動力表現還是非常的強勁的。
靈活的操控和令人滿意的動力輸出是Ninja 650給人留下的第一印象，而KRT版花的加入，讓Ninja 650看起來更具侵略性，更能激發騎士的駕駛慾望。
分別是785/790的坐高說明小日本還是很照顧我們中國車友的！總體來說這兩款車不管是動力方面還是操控方面都是非常值得推薦的，並且川崎是最具性價比優勢的進口車，還真的沒什麼能和他比了！ 
如果喜歡巡航太子的朋友還可以關注一下79800的川崎650火神，這裡就不祥加介紹了！
CBR500R售價68500元起！
本田在25年前打造了的第一臺CBR就奠定了這個系列成為家族中流砥柱的基礎，車身的穩定性以及轉向系統的輕便讓駕駛者在高速巡航或是擁堵的街區都能操控自如。 
跑車的外觀是CBR系列的標配造型，從較為低矮前衝的車頭擾流罩到上翹的車尾除了營造出動感的外形之外也是空氣動力學的研究成果。前風擋的底部留有通風孔，除了減少風擋後側低壓區改善空氣動力學效果之外還可以給駕駛者的身體帶來新鮮空氣。另外車頭的擾流設計以及較窄的車身寬度可以讓氣流繞過駕駛者的腿部，以減少空氣阻力。 
採用了一臺471cc的水平雙槓發動機，這款發動機最大特點就是擁有高性能的同時也擁有較為出色的燃油經濟性。這臺雙缸發動機在中低轉速下的扭矩表現非常出色，所以對於日常通勤來說，這款車的加速表現非常出色。留速變速箱以及較輕的離合能夠帶來非常不錯的平順性。
41mm的前叉帶有預載設定功能，擁有108mm的行程，後輪減震也帶有9階預載功能，擁有119mm的行程。說實話，CBR系列的懸掛是非常值得稱讚的，這也是本田無論如何都不敢進行成本節儉的部分。 CBR500R的坐高為785mm，車身設計較窄，所以駕駛者的腿部也會更加舒服。
這款車採用了鋁製輪圈，前輪使用了120/70-17規格的輪胎，後輪則是160/60-17規格的輪胎。另外前320mm後240mm規格的剎車盤能夠提供非常不錯的制動效果，ABS為選裝配置。 這款CBR500R兼顧實用與性能是其最大的優勢所在，對於需要日常通勤的玩家來說，本田的這款中量級跑車或許是理想的選擇。 
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阿普司塔機車文化傳播
哈雷的的750 極力推薦靈活性很好 又有哈雷文化適合國內要求
極道戶外
除了鈴木隼、其他的不要談
有妳就信
JEDA大師
我建議你去專業的網站看看，摩托迷和摩托吧！有用車心得，比較！
逝水流年々
小忍者 阿普利亞 春風nk650
