榮威i5定位於一款入門級緊湊型轎車，再此之前我們也對其1.5T的車型進行了試駕，它整體的動力以及駕駛表現也是比較令人滿意的，今天我們要試駕的1.5L自然吸氣車型，與1.5T車型不同的是，這臺車主打的是燃油經濟性，至於它表現如何我們一起往下看。
榮威i5採用了家族式的“律動”設計語言，倒梯形進氣格柵與大燈組連為一體，整體造型穩重而不失動感。車身側面屬於最典型的三廂轎車造型，雖然經典但並不平淡，稍稍前傾的車身配合翹起的“小鴨尾”，都賦予了榮威i5更多的動感因素，使其增加了一份對年輕人的吸引力。
內飾設計與Ei5整體風格基本一致，最明顯的變化是使榮威Ei5的電子旋鈕擋把變成了普通擋把，實拍的1.5L 自動4G互聯朗越版內飾採用純黑配色方案雖然少了幾分激情，但確多了幾分穩重，在做工和用料均保持了榮威一貫的較高水準。
榮威i5的動力系統有兩套，分別為1.5和1.5T，這次試駕的是1.5L自然吸氣版本，匹配CVT變速箱。1.5L發動機最大功率88kw，最大扭矩高達150Nm，工信部油耗達到了每百公里5.5L。與之匹配的變速箱是一臺可以模擬8速的CVT無級變速箱。
動力部分這臺1.5L自然吸氣發動機與CVT變速箱的匹配度非常高，整體的動力輸出非常的線性，小油門狀態下發動機也可以作出較快的反應，並且不會因為小排量的原因將初段油門調的非常靈敏，而整體的動力表現對於一臺緊湊型家轎來說也夠用，在今天的試駕過程中至少在限速範圍內它的表現還不錯，而在深踩油門後發動機的響應速度也比較快。
轉向系統對於我來講可能還是有些輕，即便是在“沉穩”模式下我也就感覺剛剛好，但對於一個女性駕駛員或許會非常合適，如果在高速時轉向系統在沉穩一些的話，榮威i5的高速穩定性會更好。
懸掛系統對裡面的過濾令人比較滿意，由於是主打家用舒適的車型，所以路面上的細碎震動基本都不會傳入車內，當然這些與它的零重力座椅也密不可分，座椅非常的軟，並且兩側的側翼包裹性也比較不錯。同樣由於它採用了便舒適的懸掛設定，所以在彎道內的表現還是要比主打運動的車型稍差一些。
編輯總結：榮威i5作為一臺定位在10萬元左右的家轎來說，整體的表現還是值得認可的，新車在外觀內飾上的做工用料非常紮實，並且應用了激光焊接等技術，而在動力以及駕駛感受上滿足日常駕駛也沒有問題，畢竟這臺1.5L自然吸氣發動機還是將燃油經濟性放在第一位的。
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