2016年8月份
關於南駐阜城際鐵路的規劃浮出水面
2016年11月份
安徽省皖投鐵路投資管理有限公司
發佈安徽省皖北地區城際鐵路網規劃環評第二次公告
公告中規劃了駐馬店－阜陽－蚌埠城際鐵路
皖北新建里程58km，全長345km。其中臨泉至阜陽段利用鄭阜高鐵；阜陽-蚌埠段分南北線方案，其中北線方案阜陽經蒙城至蚌埠，分別由淮阜城際和亳蚌城際兼顧，蒙城地區新建阜陽至蚌埠聯絡線；南線方案阜陽經淮南至蚌埠，阜陽-淮南段利用商合杭高鐵，淮南-蚌埠段與淮北-合肥城際及沿淮城際共用。
近日，
南駐阜鐵路再傳來新消息
近日，阜陽市發展改革委（物價局）相關負責人就“經濟社會發展專題 ”方面的話題回覆網友問題。
【訪談回顧】
專題中，網友還問到了
關於南駐阜鐵路的問題
一起看下關於南駐阜的最新消息吧！
【網友提問】南駐阜鐵路什麼時間通過發改委審批，預計什麼時間開建呢？
【解答】【南陽—駐馬店—阜陽鐵路】線路基本情況南陽—駐馬店—阜陽鐵路，全長308公里。其中安徽境內即阜陽段只需接入鄭阜高鐵臨泉站，就能通過高速鐵路通達合肥、杭州等地，該段長度僅為50公里。2016年3月28日，河南省政府印發十三五規劃（豫政〔2016〕22號）顯示，區域鐵路規劃研究南陽經駐馬店至阜陽鐵路。2016年4月5日，安徽省政府印發十三五規劃（皖政〔2016〕33號），沒有列出南駐阜鐵路。2016年10月17日，安徽省發展改革委和安徽省綜合交通研究院編制完成《安徽省皖北地區城際鐵路網規劃（徵求意見稿）》並致函各地市徵求意見。該路網規劃顯示，駐馬店—阜陽—蚌埠城際駐馬店至臨泉段皖北新建里程50公里，分步建設方案為遠景即2030至2050年。
我們建議：1、在河南省有關部門來阜調研的基礎上，兩省間加強該項目前期工作聯繫對接。2、南駐阜鐵路屬跨省鐵路項目，其規劃實施需列入國家批准的相關規劃。安徽省內需要省政府首先修訂皖北地區城際鐵路網規劃，將其由遠景規劃提前至近期規劃實施，前期我市已作出爭取，目前無最新消息。兩省方面均需要聯合鐵總向國家爭取，市級政府首先需要向鐵總提出商請。
關於鐵路審批的相關規定《政府核准的投資項目目錄（2016年本）》：新建（含增建）鐵路：列入國家批准的相關規劃中的項目，中國鐵路總公司為主出資的由其自行決定並報國務院投資主管部門備案，其他企業投資的由省級政府核准；地方城際鐵路項目由省級政府按照國家批准的相關規劃核准，並報國務院投資主管部門備案；其餘項目由省級政府核准。
（鄭阜高鐵臨泉站）
【網友提問】1.我想問下《皖北城際鐵路網》進展情況，據說已經上報國家發改委，大概多久能夠得到批覆。2.關於南駐阜城際鐵路，《皖北城際鐵路網》中將駐馬店至阜陽城際鐵路納入其中，先期只修到駐馬店嗎？河南省將南駐阜鐵路定位為普速鐵路，具體南駐阜鐵路引入阜陽火車站還是引入阜陽高鐵西站。我想問下和河南方面對接的怎麼樣了，存在哪些分歧，今後計劃是什麼。請發改委領導作出答覆，謝謝！
【解答】1、《皖北城際鐵路網規劃》已由省發改委上報國家發改委，具體何時批覆目前沒有最新消息。2、《皖北城際鐵路網規劃》中規劃有駐馬店至阜陽至蚌埠鐵路，該城際鐵路將接入高鐵臨泉站。河南有關政府前期來阜對接，提出將南駐阜鐵路定位為普速鐵路，並接入阜陽普鐵站，我市將與河南有關方面進一步深入研究，達成一致意見後聯合向上爭取。
南陽～駐馬店～阜陽高鐵線路走向
南陽～社旗/唐河～泌陽北～駐馬店～汝南南～平輿～新蔡北～臨泉南～阜陽。此線是連接三個人口大市的經濟激活線，貫穿三市主要不通鐵路縣市，惠及人口3000萬，填充廣大豫南、徽西北鐵路空白區，帶動中三角、中原經濟區、長三角之間的經濟死角區經濟均衡發展。所以說南駐阜高鐵建設意義重大。
南陽～駐馬店～阜陽高鐵意義
◆1、為國家掃貧工作做鋪墊。眾所周知，河南省是國家人均純收入較低省份，是中部地區經濟凹地，而豫南又是河南的經濟凹地，尤其南陽、駐馬店、信陽更為貧困。阜陽也是安微省受長三角帶動最弱的區域。此規劃線所經臨泉、新蔡、平輿、汝南、正陽、確山、泌陽、社旗、唐河九縣大部分屬於國家級貧困縣，幾乎每縣人口都超過100萬，受交通制約長期貧困。要想富先修路，南駐阜的修建必將帶動這一地區經濟大發展。
◆2、有利於哈爾濱～昆明東北～西南大通道建設。翻開地圖不難發現，哈爾濱～長春～瀋陽～大連～渤海跨海隧道～煙臺～青島～臨沂～徐州～阜陽～駐馬店～南陽～襄陽～重慶～昆明（或成都/貴陽）是我國東北～西南便捷通道。所經地區建設意義重大，其中哈爾濱～大連高鐵已建，大連～煙臺渤海隧道已在謀劃，煙臺～青島～臨沂～徐州段在建或謀劃，只有徐州～阜陽～駐馬店～南陽段未謀劃，南陽～襄陽～重慶已在建，襄陽～貴陽，重慶～昆明，重慶～成都，都已在建或謀劃。此線意義深遠，首先，是東北～西南最近的高鐵通道。其次，為青島、徐州等計劃單列市做籌備。再者，途徑青島、臨沂、徐州、阜陽、駐馬店、南陽等幾個為數不多的全國千萬人口地市。最後，貫穿臨沂、淮北、阜陽、駐馬店、南陽等地域廣袤的鐵路空白區。
◆3、提升豫南經濟齊頭趕上。豫南、阜陽地區時一路一帶和長江經濟帶間的經濟凹地，無法融入長江、中原等城市圈，有被經濟邊緣化的危險，當地部分發型企業南遷或者北遷，去南陽中建七局和南陽油田主要部門遷鄭州等地。我們不反對中部崛起和龍頭帶動，但更要講經濟平衡和當地民生，此長彼消的招商模式不值得提倡。隨著中原城市群和長江經濟帶的建設，豫南地區被邊緣化的風險加大。翻開河南省的15年投資計劃書不難發現這一現象。
◆4、有利於補充東部到西北的交通通道。長久看，徐蘭高鐵和寧西高鐵必將是東西高鐵主線，未來必定繁忙。通過蚌埠阜陽（籌建）～南陽商洛西安（寧西一部分，籌劃中），減輕徐蘭壓力。通過阜陽合肥（在建）～南陽商洛西安減輕寧西壓力。
◆5、為武漢、鄭州、合肥升直轄市做籌備。不管是三省會任一直轄，阜陽、駐馬店、南陽或信陽按區位、交通、人口都具備作分區中心或省駐地。
南駐阜的修建可能還有很長的路要走
相信在兩省及沿途各市縣的爭取下
南駐阜將變成現實
一起期待吧！
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