当车展的重要性慢慢下降，品牌之夜成为主机厂展示肌肉、发布新品的最佳场所。
11月30日，凯迪拉克之夜在北京凯迪拉克中心举行。全新一代凯迪拉克CT6正式上市，官方指导价格37.97-53.97万元，共推出6款车型。在价格方面相比德系三强来说更具吸引力，结合以往凯迪拉克的表现来看，日后的市场表现值得期待。
可以想象，在德系三强BBA的“后视镜”里，凯迪拉克的身影正变得越来越大。虽尚未形成超车的威胁，但距离在双方的情愿与不情愿中，坚定地缩短着。
即使在整体汽车消费市场增长不利的大前提下，10月份，凯迪拉克在华销量达23,009辆，环比增长15%，同比增长23.3%。1-10月凯迪拉克在华累计销量185,641辆，同比增长29.7%，全年20万辆目标，完成度已达到92.8%，稳坐二线豪华品牌的“最豪”之位。
对于凯迪拉克来说，稳坐二线豪华龙头之类的褒扬，也是对自身的鞭策。但在豪华车消费市场，一切都急不来。性价比、配置等立足产品本身的硬性评判标准能给消费者带来的刺激渐趋减弱。附加在产品上的品牌力、认可度等因素才是这一用户群最关心的话题。
因此CT6是一款如何强调其重要性也不过分的车型，除美国总统座驾DTS之外，该车是凯迪拉克在华产品序列中定位最高的产品，名副其实的“旗舰”产品。虽受制于定位与目标消费群体的涵盖范围过小，长期以来月销量徘徊在2000左右，但CT6不仅完成了与BBA “ 56E” 的对标任务，更是凯迪拉克品牌中的“精神图腾”，可以说该车的在用户中的定位高低，决定了品牌整体在用户心目中的印象。
在消费者已然淡忘美系豪华的高端形象时，2016年一辆泡在鱼缸里的CT6将这一概念拉回到我们的视线中。虽目前汽车整体消费市场增速受阻，但在消费升级与个性化浪潮的影响下，整体豪华车市场反而逆势上扬，以凯迪拉克为首的二线豪华品牌面临着新的机遇。进一步缩短与德系豪华之间的品牌力差距成为当务之急。时至今日，全新一代CT6在凯迪拉克中心的亮相，就让众多明星作为陪衬，以期拉升整体品牌调性。
当然，全新一代CT6也有让明星成为背景板的硬实力。从外观上看，全新一代CT6承袭了ESCALA概念车的部分设计理念，外观上与现款相比更为激进。中网处采用点阵填充，替代现款的横幅式设计，前保险杠处设计成了梯形的横直进气格栅造型。车头由大灯两侧下垂的标志性日间行车灯得以保留，但抛弃了断点式的“泪珠”式设计，大灯造型也变得更为犀利，整体呈“人”字型。尾部采用倒L形尾灯，由贯穿车尾的镀铬饰条相连接。细节之处锋锐感更强，但车身整体线条在钻石切割风格之下，做了些许的柔化处理。
在运动版本上，全新一代CT6包含暗色V型网眼格珊、运动尾翼、运动轮毂及各部位侧裙，通过套件点缀出运功感，更辅助提升驾控性能。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm，车身长度有所增长。内部大面积采用法式双缝线点缀的真皮包裹，根据每个部件的造型施以立体剪裁及手工包裹，部分区域采用凯迪拉克独特的盾形打孔工艺装饰。另外配备博世专为凯迪拉克定制的由34颗扬声器的音响系统，前后排座椅加热、按摩，感应式电动后备箱门等豪华配置。
针对当前的智联潮流，该车全系标配10.2英寸多媒体液晶屏，内置全新一代移动互联CUE，可实现OTA智能云更新，且提供终身24G免费车载流量，语音识别，主/副驾语音控制，个性化账户及支持云同步的多款APP等。另外还配备第二代流媒体后视镜及鹰眼智能红外夜视系统、HUS抬头显示，辅助保障行车安全。
动力方面，新车搭载2.0T/3.0T涡轮增压发动机，匹配10AT手自一体变速器。其中，全新的2.0T发动机具备闭缸技术，峰值扭矩输出区间比老款发动机更宽泛，燃油经济性也进一步提升，其最大功率为177kW，最大扭矩为350Nm。
事实上，正如前文所言，全新一代CT6的价值并非在其能为凯迪拉克对BBA的追赶过程中贡献多少销量。以目前品牌的发展态势来看，热销车型仍为XTS、ATS-L等基盘车型。其定位也注定该车不是一款走量的车型。更多时候，CT6是凯迪拉克在C级车市场存在的符号，通过对旗舰车型的资源倾斜，帮助提升品牌整体调性，乃至成为自己预设的“标杆“。顺着标杆往下，滤清自身的产品序列，找到各个产品所对应的定位与目标消费群体。
诚然，全新一代CT6是一款让用户兴奋的车，但或许并不是让凯迪拉克自己兴奋的车，因为它也清楚，只有当CT7、CT8等车型出现时，才是品牌整体上扬，向BBA正式发起挑战的时候。毕竟，图腾所在，便是上限所在。
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