平流层发射、波音747-8对安-124？这对比是美国巨大航空优势的体现

身为多年杠精，本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”，那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”，已经使用了半个世纪，落后对方很正常。

但如果扩大到美国最大的话，那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。
平流层发射机长73米，翼展117米，空重226.8吨，使用6台普惠公司的PW4056发动机，单台最大推力25.5吨，最大起飞重量达到589.6吨，两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭，飞到11000米高空，进行发射。

平流层发射的翼展世界最长，该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨，是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架，并不属于俄罗斯所有，所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。

如果嫌平流层发射，太过于非主流，并不属于传统的运输机。别急，美国还有一个大型运输机，那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号，波音747-8F。波音747-8F机场76.3米，翼展68.4米，机高19.4米，操作空重197.1吨，最大起飞重量447.7吨。

波音747-8F，货舱总容积量858立方米，最大有效载荷为132.6吨，燃料总容量181.5吨，常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来，已经生产交付83架，还有20架订单正在生产中。

对其对比，俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰，其体积和尺寸与波音747-8F非常接近，机场68.96米，翼展73.3米，机高20.78米，空重175吨，最大起飞重量405吨，货舱最大载重150吨。

作为专用军用运输机，鲁斯兰的货舱尺寸更大，运载能力更强，能够允许承运大件货物，因而在国际民航大件货运市场也很吃香，常被用来租运大型货物。

但是安-124的发动机D-18T较差，最大推力23吨，涵道比只有5.1，波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨，涵道比达到9，FADEC全权数字操控，带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容，特别是油耗率相差太大，再加上安-124机体比较短粗，导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里，而安-124载重50吨情况下，只能飞行7500公里，这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。

两者进行对比，更深层的情况就是，美国在民航市场的独霸天下！不管是平流层发射还是波音747-8F，都是美国民间航空公司的作品，波音747更是一代经典机皇，目前总产量超过1588架，被冠以“缩短世界的距离”。相比较之下，安-124还是苏联80年代的作品，苏联解体后停产，虽然在2008年俄罗斯与乌克兰达成恢复生产协议，但很快因双方政治外交危机再次停产。

五岳掩赤城

如果这个问题问的是目前美俄两国现役运输机中各自的吨位最大的型号，可以认为俄罗斯略胜一筹。

目前美国空军中服役的吨位最大的运输机是C-5“银河”重型运输机，该机机身长75.54米、翼展67.88米、机高19.85米，空重169吨、最大起飞重量379吨、最大载重量130吨；而俄罗斯现役最大的运输机是安-124“鲁斯兰”，该机机身长69.10米、翼展73.30米、机高21.08米，空重175吨、最大起飞重量405吨、最大载重量150吨。从上述数据对比不难看出，安-124无论是体积、空重、载重还是最大起飞重量都比C-5更高，因此在现役运输机领域，俄罗斯显然是比美国更强的。

但如果说的是目前美俄两国能够生产的最大的运输机，那就是美国压过一头了。虽然俄罗斯一直在竭力恢复安-124的生产能力，但目前在这一领域进展缓慢，甚至连库存的机体都无法完成最后的装配。目前俄罗斯能够生产的吨位最大的运输机是伊尔-476，该机在伊尔-76MD的基础上加长了机身（机身全长49米）、换装新型发动机，因此最大起飞重量达到220吨。