最近，港珠澳大橋島隧工程正式竣工了。這意味著大橋已基本具備全線通車的能力。這座耗時七年建造的全世界最長的跨海大橋，建成後20年內將為港珠澳三地帶來400億的直接經濟效益。
1983年，香港基建大王胡應湘曾經構想——修建橫跨珠江口、連接香港與珠海的跨海大橋，但以當時的技術條件，連施工中基本的安全都難以保證。但到了今天，這個全場55公里、連接香港、珠海和澳門三地的世界最長的跨海大橋已經全線貫通。
1.將原來3小時的車程縮短至半小時
港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。作為G94珠三角環線高速的一部分，整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計時速每小時100公里。主橋部分的車輛將一律靠右行，有別於港澳兩地駕駛者左上右下的習慣。
本來，開車從香港到澳門或者珠海，車程一般需要3-3.5個小時，此外還需要經過多重海關檢查，甚至還會遇到堵車等狀況。但是，港珠澳大橋建成後，從香港到珠海和澳門的陸路車程將大大縮短為半個小時，粵港澳大灣區的“1小時都市圈”呼之欲出。
2.香港至少獲得200億港元的經濟效益
港珠澳大橋建成後，香港將繼續扮演珠江三角洲物流樞紐的角色，其現有的貿易中心地位也將得到鞏固。到時候，香港四大支柱行業——旅遊、物流、金融和商業服務都可從中得益，預計大橋可直接為香港帶來約200億港元的經濟收益，並促使香港GDP增加1.3%至1.6%。
另一方面，珠澳大橋在香港的起點在大嶼山，這一地區有望被香港打造成繼中環、西九龍之後的第三個CBD。此外，珠江西岸生活成本較低（房價也比香港低得多），適合居住和養老，大橋的建成，可以極大地緩解香港地少人多的壓力，香港亦可輸出養老、醫療等高端服務。
3.同樣能整個粵港澳大灣區的發展
我們都知道，澳門的支柱產業是和旅遊業，港珠澳大橋建成之後同樣能讓澳門獲益。由於香港機場的國際航班眾多，以後更多的人能通過港珠澳大橋前往澳門賭場，不但能促進澳門的、旅遊和會展業發展，也能讓澳門成為名副其實的世界中心。
港珠澳大橋對於珠江西岸的城市來說，同樣是一大利好。研究顯示，珠三角城市與香港的距離每減少1%，製造業、服務業中外資投入金額分別增加0.12%-0.17%，初步估算大橋的開通將使西岸各城市可增加600-1000億元的GDP。
對珠三角地區和整個中國來說，港珠澳大橋為粵港澳大灣區的崛起提供了一個契機。2017年初，粵港澳大灣區首次寫入《政府工作報告》，其中提到深化珠三角合作，打造粵港澳大灣區，建成與美國舊金山媲美的世界級灣區！
同時這個大橋的建成，也有其重要的戰略意義。
第一個，政治意義。
香港澳門百年迴歸，這是一個重大的歷史性事件，也是中華民族百年恥辱的一次大清算。這需要有標誌性的工程來體現。但這個工程，還不能是花架子，那麼建成港珠澳大橋，就是最佳選擇。這既體現了我們國家經濟、技術、社會的巨大進步，也體現了港珠澳一家親的親密關係，更為港珠澳經濟一體化、未來經濟超常規發展奠定了良好的基礎設施硬件條件。
第二個，經濟意義。
目前，世界上最先進的城市群，都是世界各地的經濟發展中心，同時也都是濱江沿海的城市帶。港珠澳大橋所聯通的粵港澳大灣區中的兩個特別行政區（澳門、香港）與廣東九市，整體融合後將會形成一個規模龐大的超級大城市，港珠澳大橋對於大灣區而言，可以說是其支柱，廣東經濟發展，需要新的結構轉型；整個國家經濟發展，也需要新的結構轉型。大灣區各地在人才與產業上的潛在互補性，需要通過更高效的物流與溝通才能激發出來。城市之間的聯動，需要更密切，更高效，更快速，最好就像城市內部的區與區之間的關係一樣迅捷暢通。
同時，也可以有限推動珠江兩岸經濟發展不平衡的問題。深圳經濟一枝獨秀，但南部珠江等地，雖然不錯，但與深圳這樣超級城市相比，還是大為遜色。通過大橋，可以將整個珠江口形成一個緊密的城市群，相互促進，帶動，最終實現全面發展，平衡南北差異。未來包括香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州等九市將組成一個整體的大灣區城市群。整體發展的協同效應，就會越來越像在一個城市內部那樣高效協調，資源互補，功能強大。香港、深圳缺地的問題，也能得到有效解決，因為多了低於縱深。
第三個，社會效益。
廣東、香港、澳門，都是屬於粵語區。地緣相近、文緣相連、商緣相通，相互之間本就屬於一個語系，歷史以來都是交流溝通繁多，因為本來就是一家人嘛。但在100年前，這種親密的血緣關係遭到毀滅性破壞，給各個地區之間人們帶來不小的隔閡。通過大橋的建成，可以更快推動各地之間相互理解、溝通，可以更好的為迴歸早期一家人態勢找到鏈接的關鍵。可以說，這座橋不僅是交通樞紐，更是民心相繫的要道，也是全球華人對祖國認同的一個典型標誌工程。社會效益明顯。
總之修建港珠澳大橋，既利國又利民，所以我為祖國驕傲，在此也向辛苦建設港珠澳大橋的工程建設者們致敬！
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