說起各個級別的標杆車型，不管是轎車還是SUV基本都被大眾囊入懷中，緊湊型車中速騰是標杆，B級車中邁騰、帕薩特是標杆，SUV中途觀是標杆，這些標杆車型是烙在人們腦海中的，短時間內很難被撼動，人們總是喜歡拿這些標杆車型作對比，而汽車廠商也把它們當做同級別的製造標準。而在B級車中標杆車型卻不止一款了，之前帕薩特、邁騰、雅閣和天籟都可以被冠以標杆車型，只不過它們各自的風格不同罷了。
說起雅閣它絕對是二十萬B級車的標杆車型，它的資歷比帕薩特、邁騰都老，從1976年第一代雅閣的橫空出世到現在的第十代雅閣，經歷了42年的歷史足以讓它傲視群雄，從99年首次登陸中國以來，上市僅僅一年就賣出了三萬多輛，可見這款車的受歡迎程度，而第八代雅閣在國內是最經典的一代，達到一個前所未有的高度，到現在八代雅閣依然隨處可見。
但從第九代雅閣開始，在國內的銷量開始走下坡路，怎麼也無法超越八代雅閣的經典，尤其是十代雅閣，外觀不僅開始走運動路線，而且動力上進行全新換裝，搭載上了1.5T渦輪增壓發動機，其實十代雅閣出道時呼聲很高，但進入國內後動力進行了閹割，再加上之前新款CR-V和雅閣同款發動機的“機油門”事件和美版雅閣停產，讓國內消費者一度對全新雅閣持懷疑態度，銷量也是停滯不前，但經過了半年市場洗禮，新一代雅閣如今翻了身，上月銷量近兩萬臺，直逼第一的邁騰，用實力改變了命運。
新一代雅閣如此熱銷，最大的原因還是它的外觀設計，全新家族式外觀讓它成為同級別最美的車型之一，擊敗邁騰和帕薩特不在話下。由於順應潮流，雅閣也變得越來越年輕，非常符合年輕人的口味，車頭粗壯的鍍鉻裝飾條帶來濃濃的運動氣息，魚鱗狀纖長的LED大燈讓它氣勢逼人，整個前臉造型真的很本田。
如果前臉還不夠運動的話，那麼請看它的側面車身，車身側面運動的線條，跑味十足，近乎於溜背式的車身線條讓這臺新車更加具有動感，4893mm的車身在同級別中很佔優。尾部方面，C字型的尾燈令人印象深刻，再配合雙邊共兩出的排氣系統，使得尾部更加飽滿，整個尾部是越看越耐看型的。
內飾上進入眼簾就是用上了時下流行的懸浮式多媒體顯示屏顯得很運動，下方金屬拉絲面板提升了內飾檔次，還有各種皮質縫線設計，總體豪華度上處於同級別中上水準，比大眾家老氣保守的設計要好很多。另外它的配置也可圈可點，自動駐車和胎壓監測成為了標配。
動力上，雅閣搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混動版本，匹配CVT無級變速器，1.5T百公里油耗6L，而混動油耗低至4L。但主打還是1.5T汽油版本，由於CR-V質量問題，雅閣或多或少受點影響，好在這臺發動機在雅閣身上沒有出現什麼大的問題，再加上如此高的銷量，已經經過了市場考驗。
說起各個級別的標杆車型，不管是轎車還是SUV基本都被大眾囊入懷中，緊湊型車中速騰是標杆，B級車中邁騰、帕薩特是標杆，SUV中途觀是標杆，這些標杆車型是烙在人們腦海中的，短時間內很難被撼動，人們總是喜歡拿這些標杆車型作對比，而汽車廠商也把它們當做同級別的製造標準。而在B級車中標杆車型卻不止一款了，之前帕薩特、邁騰、雅閣和天籟都可以被冠以標杆車型，只不過它們各自的風格不同罷了。
說起雅閣它絕對是二十萬B級車的標杆車型，它的資歷比帕薩特、邁騰都老，從1976年第一代雅閣的橫空出世到現在的第十代雅閣，經歷了42年的歷史足以讓它傲視群雄，從99年首次登陸中國以來，上市僅僅一年就賣出了三萬多輛，可見這款車的受歡迎程度，而第八代雅閣在國內是最經典的一代，達到一個前所未有的高度，到現在八代雅閣依然隨處可見。
但從第九代雅閣開始，在國內的銷量開始走下坡路，怎麼也無法超越八代雅閣的經典，尤其是十代雅閣，外觀不僅開始走運動路線，而且動力上進行全新換裝，搭載上了1.5T渦輪增壓發動機，其實十代雅閣出道時呼聲很高，但進入國內後動力進行了閹割，再加上之前新款CR-V和雅閣同款發動機的“機油門”事件和美版雅閣停產，讓國內消費者一度對全新雅閣持懷疑態度，銷量也是停滯不前，但經過了半年市場洗禮，新一代雅閣如今翻了身，上月銷量近兩萬臺，直逼第一的邁騰，用實力改變了命運。
新一代雅閣如此熱銷，最大的原因還是它的外觀設計，全新家族式外觀讓它成為同級別最美的車型之一，擊敗邁騰和帕薩特不在話下。由於順應潮流，雅閣也變得越來越年輕，非常符合年輕人的口味，車頭粗壯的鍍鉻裝飾條帶來濃濃的運動氣息，魚鱗狀纖長的LED大燈讓它氣勢逼人，整個前臉造型真的很本田。
如果前臉還不夠運動的話，那麼請看它的側面車身，車身側面運動的線條，跑味十足，近乎於溜背式的車身線條讓這臺新車更加具有動感，4893mm的車身在同級別中很佔優。尾部方面，C字型的尾燈令人印象深刻，再配合雙邊共兩出的排氣系統，使得尾部更加飽滿，整個尾部是越看越耐看型的。
內飾上進入眼簾就是用上了時下流行的懸浮式多媒體顯示屏顯得很運動，下方金屬拉絲面板提升了內飾檔次，還有各種皮質縫線設計，總體豪華度上處於同級別中上水準，比大眾家老氣保守的設計要好很多。另外它的配置也可圈可點，自動駐車和胎壓監測成為了標配。
動力上，雅閣搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混動版本，匹配CVT無級變速器，1.5T百公里油耗6L，而混動油耗低至4L。但主打還是1.5T汽油版本，由於CR-V質量問題，雅閣或多或少受點影響，好在這臺發動機在雅閣身上沒有出現什麼大的問題，再加上如此高的銷量，已經經過了市場考驗。
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