從2008年開始，中國鐵路部和科技部就開始著手於高速鐵路的修建。經過近十年的發展，目前中國修建的鐵路中已經營業的里程達到了12.7萬公里。而其中高鐵的運營里程超過2.5萬公里，佔全球高鐵總里程的三分之二。並且中國高鐵還創造了最高運營時速、最低運營溫度紀錄。目前，中國是世界上鋪設高鐵累計距離最長的國家，此前日本是高鐵最多的國家，但中國高鐵發展後，中國高鐵就超越了日本的新幹線，成為擁有高鐵最多的國家。中國高鐵毋庸置疑是高鐵領域裡的佼佼者，高鐵已經成為當代中國的特色名片。
而中國高鐵技術雖然已經達到世界領先水平，但是由於沒有獨自制造銑刀來保養鋼軌的技術，高鐵技術發展已經無奈放緩。高速列車的技術突破固然十分重要，但是躺在高鐵身下的鋼軌更為關鍵！鋼軌與高鐵的關係就像人和腳的關係一樣。如果一個人的腳遭到損傷，顯然這個人肯定不能走得快，甚至有可能走不動。鋼軌就是高鐵的腳，假使鋼軌遭到嚴重破壞，那麼高鐵就不能正常運行。
簡單從外表而論，鋼軌就是幾根普通的鐵棍。正因如此，鋼軌十分容易受到物理原因的影響：溫度低的時候鋼軌會縮小，溫度高的時候鋼軌又會漲開，熱脹冷縮就是對它最好的解釋。而且鋼軌對於一些像重量、擠壓的細微變化更加敏感。
高鐵在不斷地發展中，速度變得越來越快、重量也越來越大，所以對於鋼軌的損壞程度也在不斷增大。
鋼軌的不斷磨損與變形如果沒被人發現，長時間得不到有效處理，不僅僅會影響高鐵的運行甚至會造成重大事故。所以鋼軌也在限制著高鐵的發展。目前我們能夠做的就是對鋼軌進行有效的保養，延長其使用壽命，減小更換頻率。而鋼軌經常長時間的承受列車運行，會產生幾何變形，這個在目前只能夠依靠銑刀對它的表面進行整形。
在國內，一般使用鋼軌銑磨車來對鋼軌進行打磨保養。而鋼軌銑磨車是由若干個銑刀盤組成，並且通過成型銑削的方式消除鋼軌表面缺陷。其具有作業效率高、精度高、效果好、限制少等優點。每次作業只需要對銑削一遍就能滿足修復要求，而且每次作業量最大可以達到2-3mm。經過鋼軌銑磨車作業後，鋼軌在其表面的平整度、光潔度都大大的提高了，這樣不但保證了列車的運行速度和安全性，而且還降低了輪軌噪音，極大程度上提升了乘客的舒適度。
中國雖然高鐵技術世界一流而且還自主研發出了第一個用銑刀保養鋼軌的機器人，但是我國沒有自主製造銑刀的能力，所用的銑刀全是進口的。目前世界上，能夠自己製作銑刀的國家只有德國和奧地利，並且幾乎全世界的鋼軌保養都得依靠德國和奧地利，換句話說，他們壟斷了鋼軌的維護。一旦他們對出口銑刀的價格刻意提高，我們也是沒有能力去阻止的，最終鋼軌的保養成本必然會提高。
高鐵建設在我國經濟的發展中可以說是不可或缺的，但他國掌握著保養鋼軌的核心技術始終是懸在中國頭上的一把刀。所以中國必須在製作銑刀技術這裡花大力氣，只有當中國能自己製造出銑刀，那麼才能擺脫國外公司的控制，並且還能再深入研究中讓中國高鐵更上一層樓。
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