寫在前面的話：
今天我們要聊的新能源汽車是來自東南汽車的DX3 EV 400。
以北京為例，扣除國地補之後，售價8.98萬起。而同樣以續航里程命名的騰勢500，最高續航里程為500km，售價我記得是29.88萬起。
總之：這輛續航達到400公里的電動車，還是SUV，不到10萬就可以拿下。
——車則·張大姥爺
國產新能源車值不值得買？
車則在此之前寫過挺多新能源車的測評和推薦。目前來說，後臺收到反饋最多的還是：新能源車好是好，但是國產新能源車到底值不值得買，有沒有什麼隱患等等，諸如此類的問題。
今天我就借東南DX3 EV 400來具體說說。
老樣子，先拋結論：中國的新能源車可能是性價比最高的品類沒有之一。
購買新能源汽車主要原因不外乎三個：
▌1、關心環境變化，全球氣候變暖（筆者不是環保人士）
▌2、油價飆升，不僅養車辛苦，買車也辛苦。
現在單廣州區域就宣佈今年7月1日對非廣州市籍中小客車擬採取“開四停四”的限行措施....北京、上海、天津、廣州、深圳、貴陽、杭州、石家莊、海南這些城市還限牌，就算是全國出行，還有周期性限號、臨時性限號...
在保養這塊，燃油車涉及諸多油品（機油等等）上的保養。
▌3、政策好，買車會優惠很多。
純電車目前在市場上佔有眾多優勢，動不動就補貼，什麼國補、地補、甚至還有企業補，各種福利轟炸。
不買新能源車的原因也很簡單：像當年高鐵、線上支付、寬帶被質疑一樣的，絕大多數人不相信國內的電池技術（蓄電/放電）。
但是，電池技術恰恰是我們國產新能源車最大的賣點。要知道，電動車貴，就是貴在電池上。
好在我國在規劃中明確的提出，要通過大力的財政補貼，到2020年實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷500萬輛。按業界估算，到時中國的新能源車保有量將佔到全球的70%左右，大幅度領先任何一個單一市場兩倍以上。
2016年上半年，我國有54家動力電池上中下游上市公司發佈了投資擴展計劃，投資總額1160億，半年就高達千億元的兇猛擴張。
2010年電池的成本是700+USD/kwh，而現在成本就降到了200USD/kwh左右。在控制最貴的電池成本之後，汽車廠商可以在技術和安全上發揮更大的空間。
你可以把續航性能做到翻倍的同時，還讓電池的成本降一倍。
東南DX3 EV 400就是如此。在離DX3 EV系列上市不到一年時間，東南DX3 EV 400電池組容量提升到了50.12kW（老款車型電池容量為40.4kWh）；
電池變大了，充電時間卻縮短了。電量從30%-80%，快充只需要30分鐘（老款50分鐘）；慢充只需要3.5個小時。（老款7.9個小時）。
東南DX3 EV 400-快充口-車則·張大姥爺原創實拍
東南DX3 EV 400-慢充口-車則·張大姥爺原創實拍
他的高能量密度方形軟包電芯，讓東南DX3 EV 400在快充30分鐘狀態下，等速續航里程就達到了200公里，充滿狀態下等速續航（60KM/h）最高里程達到400km（老款續航里程300km）,綜合工況里程達到351km。
東南DX3 EV 400-電池組-車則·張大姥爺原創實拍
除了在理論數據上，有很大的升級以外，在前不久首屆中國新能源汽車大賽上海站中，東南DX3 EV 400拿下包括：
▌0-100km/h加速冠軍；
▌100km/h-0緊急制動冠軍；
▌40km/h勻速行駛車內噪聲冠軍；
▌80km/h勻速行駛車內噪音冠軍；
▌綜合性能賽冠軍；
▌上海站綜合冠軍；
電池安全上，採用了brusa永磁同步技術和高性能電驅系統，防水防塵等級可以高達IP67，它的三合一電機系統具備過壓、欠壓、過流、過熱、過載等保護，可以達到：
電池試驗項目達到了17項國標試驗和74項企標試驗，66項整車類試驗（包括環境艙高溫試驗、牙克石高寒試驗、耐久強度等試驗）
百公里耗電14.4kWh，平均一公里8分錢。在和油車使用里程差不多的情況下，不管是養車還是買車，作為代步車，它都非常合算。
▌純電車開起來會不會太沖？
這次東南DX3 EV 400試駕的地點選擇在福建的武夷山。武夷山早晚溫差大，在試駕之前，就有媒體朋友先下載使用了一下東南DX3 EV 400電動車APP，查詢了一下試駕車的車輛狀況（包括剩餘電量、續航里程、充電狀態、剩餘時間等等）。
如果你是東南DX3 EV 400車主，你還可以通過APP，設定充電開始和結束時間，錯峰用電。
我試駕的車型是一臺藍色的最大功率為90kw，最大扭矩為280N·m的藍色東南DX3 EV 400。
以往試駕新能源車，因為是電機驅動，整體的駕駛會有一種不適感，你會感覺始終太沖，強行迅速變快，駕駛起來會覺得很硬（之前試駕特斯拉 Model X對他的速度深有感觸）反而剎車又有一段空間的虛位（比亞迪唐DM、騰勢500）。
對於剛剛油轉電的人來說，需要花一段時間去習慣適應。
但東南DX3 EV 400會顯得人性化很多，整體駕駛感覺會很柔和。j駕駛起來有燃油機的熟悉感，但更安靜，更靈敏，更聰明。
簡單的來說，東南DX3 EV 400左右腳操作很油車。加速的時候，你可以參考自然吸氣發動機的駕駛體驗，速度是慢慢上來，不會有一般電車的突兀。
整個電機輸出平順性很高。給「油」和剎車都很舒適，但沒有虛位，油門踏板也不會「思考人生」。
三幅式方向盤轉向很輕盈，三九點位置貼合的很好。在經過比較彎的山路時，東南DX3 EV 400的ESP電子隨速智能助力轉向系統會干預，在高速行駛的時候穩定性提升。
在底盤懸掛系統上，東南汽車採用了成本較高的前麥弗遜獨立懸架，後多連桿懸架。這個設定好處是支撐性好，乘坐的舒適度高（尤其是後排）。
以20馬的速度行駛在城市鄉村路段，出於提醒路人，會有低速鳴笛：
配置了ABS+EBD、ROP專業級SUV防側翻保護系統、HAC智能上坡輔助控制系統、ESS競技剎車警示系統、AWS事故警示系統、ESC全維車身穩定系統、TCS智能牽引力控制系統、HDC陡坡緩降、BOS、HBA剎車輔助系統、TPMS胎壓監測系統等等。
不到9萬的車，甚至還配了360°AVM全景環繞影像系統：
車內有開啟面積達0.44㎡（1100mm*870mm）的全景天窗，通風和採光都很好：
電車還有一好處，手機充電特別快，這個值得表揚下：
▌外觀和內飾以及基本信息
聊一下外觀及內飾設計，設計還是保持東南一慣的水準，很漂亮，我比較喜歡隔壁的白色，以及我試駕的藍色：
整體的設計風格還是和原來具有家族特色的賓法設計保持一致步調，但是加了大量的節能色藍色作為點綴：
前霧燈/轉向輔助照明燈大手筆，達到了9釐米（一般車6釐米）
長寬高分別為：4354X1840X1664mm，軸距2610mm
進入內部，整體感覺和燃油版保持一致設計。但是添加了大量的藍色元素：
空調的按鍵變成了旋鈕：
換擋鍵也變成旋鈕：
儀表盤是全液晶的，尺寸為10.25英寸，分辨率你們看圖就知道，挺高的，清晰度可以。
方向盤是三幅式的：
炮筒一樣的空調出風口，加了藍色的邊框設計：
扶手箱和之前我試駕的東南DX7 Prime一樣，可以前後拉伸：
座椅有大量藍色元素：
門飾板、氣氛燈、全景天窗、前閱讀燈等細節都可看出廠家在設計上花了不少的心思。
▌售價和具體政策
東南DX3 EV 400入門版17.18萬元，補貼後全國統一售價：8.98萬；頂配19.15萬，補貼後全國統一售價 10.98萬。
享受3年或10萬公里整車質保，8年或15萬公里三電系統質保，購車送充電樁，享受23項樂贏天使專屬服務。
好了，今天就到這兒了
我們下期見
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