上一次聽到Prime，還是在亞馬遜購物的時候
——車則
東南DX7 Prime之前北京車展、福州車展上均有亮相，時隔2個月，前幾天拿到了一輛DX7 Prime，做了一個比較詳細的，同時又圖文深情並茂的測評文：
作為DX7系列的中期改款車型，這個Prime所代表的意思和亞馬遜高級會員一樣，代表著精品、最好的、尊享。你可以理解為他是DX7系列中的高配系列。DX7系列中的S級。
不容易從圖上看出來的是數據和燈源：
DX7 Prime 車身尺寸稍有變化，長寬高為4585*1900*1718mm，與普通的DX7相比，長了55mm，高了18mm
容易從圖上看出來的就是外觀、內飾改變，不得不說DX7 Prime是一臺比較圓滑討巧的車型，集中體現在他非常善於做自我包裝。
在外觀上，可以滿足車主對於豪華SUV的幻想。
前後燈組均採用了全LED光源，從設計的角度來說，LED大燈組可以凹出更多的造型。
所以燈在點亮的時候，非常風馬蚤。
對比普通DX7，前臉中網變得更大
引擎蓋多了幾道拱起的肌肉線條。
在車頭側面新增了一道飽滿的前凸曲線，看起來攻氣更足。車身四周有大量的鍍鉻條裝飾，連車窗邊框都有。
C柱上標上了專屬的Prime標識，有點類似於黃金黑卡VIP裝識。
車胎也是，你看得到的地方都是能給你一份滿意的答卷：輪胎選用了235/55R18的米其林Primacy 3 ST系列輪胎。
這種有高柔性的胎面橡膠可以和胎塊倒角設計相結合。讓輪胎更好地貼合路面，為DX7 Prime 提供更強的抓地力。
與輪胎品牌和材質升級相匹配的還有外觀的升級。配上了紅色卡鉗，乍一眼看過去還有brembo的感覺？
我們拿的這輛DX7 Prime是新車，有一排的膜還沒有撕掉，進入車裡，意外的是，車箱內沒有新車的那股異味。
周邊大量軟質材料包裹，不會有同價位車型那種塑料感。甚至在一定程度上超越了大部分合資車。
座椅也很舒服，在皮質的選用上，雖然不知道DX7 Prime選用的是什麼品牌，但是在肌膚的觸感，和臀部的貼合度上，可以打很高的分數。
進入主駕駛位，駕駛位座椅電動調節。
中控變成了10英寸懸浮式觸控大屏，鋼琴漆面板，銀色拉絲飾條。
中控屏搭載了全新的SEMI-Ⅲ車載智能系統。
注意看方向盤角度的感應，挺有趣的
整套中控系統操作真的非常流暢.
四周顯示包括方向盤角度等等信息。
即使是3D全景視圖這種需要大量圖形處理的功能，都非常流暢，沒有其他合資車型會出現的卡頓。
比如同級的啟辰，那個3D視圖，至今都覺得辣眼睛。而且東南DX7 Prime還能在變道時自動切換盲區畫面。
支持智能車載WIFI、基於科大訊飛引擎的智能語音識別【你好，小南】，點歌、導航、分享熱點，空調溫度都能實現語音控制。
當然你要是怕自己普通話不好，可以選用按鍵對話：
我個人是覺得，你完全可以打消這個念頭，DX7 Prime的製造商是東南汽車。我們福建人。在普通話這塊包容性很高...
這個小南選用的是科大訊飛系統。然而這個訊飛系統就是當年老羅在錘子手機上有明顯的操作示意。
對的了，就是當年那個想要賣手機，結果不小心捧紅了一個語音系統的錘子手機。訊飛語音系統的牛逼就不用我說什麼了，科大訊飛語音引擎的識別率達到97%以上。
你可以盡情的調又戈小南，讓她講笑話，不開心的時候，也能對屏幕說話....
看側面，你可以看到，DX7 Prime在外宣傳的“天使之翼”在左右兩道門內側充分的展示。
由裡到外舒展開，有點意思。
同樣有意思的還有儀表盤。
DX7 Prime提供兩種駕駛模式。ECO和SPORT，切換模式，中間儀表盤會發生顏色變換。
比如運動模式下儀表氛圍變紅色，看起來就很刺激，ECO模式變為藍色，自然而然會聯想到經濟。這個對小年輕來說應該很適用。這樣的功能我記得好像在東南DX3上也有，但是DX3並沒有多種駕駛模式。
當然也有遺憾的地方，個人覺得少了一個抬頭顯示。（我會不會把廠家逼的太緊了？哈哈）
對比老款和同級車，在安全性能上，新增了ADAS高級輔助系統，涵蓋五大主動安全功能，包括LDWS車道偏離警示系統，FCW前方碰撞預警系統，HBA 自適應遠近光燈調節系統，PDS 行人探測警示系統，AEB主動剎車系統。
我試駕的這款車型還帶盲區監測、ADAS智能輔助駕駛、玻璃防夾、電動感應尾門等一系列配置。
是的了，你沒有看錯，電動感應尾門，給你們演示下：
當然，你也可以選擇按鈕手動開關。
後備箱整體佈局長這樣：
還有一個小小的儲物袋：
另外DX7 Prime配備全景大天窗。
拿到車的那幾天天天下雨，最後一天試駕的時候，恰好碰到一場彩虹雨，前後排都看得非常清楚。
在空間設計上，DX7 Prime十分體面，至少我坐在車內看窗外，和窗外看車內都會高度保持一種空曠感。
後排視角
副駕駛視角
副駕駛位置有四個儲物空間，“天使之翼”下方，中央扶手箱，正前方儲物空間，以及左下角。
看起來像是網狀的小籃子，對於副駕駛而言，可以放一架6P和X，同時不會被太陽曬到。
中控臺有兩個USB充電口，同樣後排的出風口底下也有一個。
後排還有一個可愛的三角窗。
除原先裝備的4A91T1.5T動力外，這次Prime版車型特意增加了1.8T渦輪增壓發動機。
這款發動機代號4K20T，是瀋陽航天三菱最新的研發成果，結構上與4G6系列發動機很像，你可以看做是它的升級版本。
DX7 Prime是首款使用這臺發動機的車型，所以張揚的直接在發動機氣缸蓋罩塗上了紅色，向紅頭機4G63 看齊。
4K20T最大功率145kW(197Ps)/5500rpm，峰值扭矩285N·m/2000-4500rpm，要知道，博越至今還用著4G18系列的東安三菱發動機，哈弗H6的2.0T發動機在扭矩平原寬泛度、節油性方面也有不足。
4K20T這樣的動力參數就算是要對比合資車型，一樣比同樣搭載三菱發動機的歐藍德(4J12發動機)還要出色。
4K20T發動機搭配OAD輪（帶減振及防反轉結構）和帶阻尼噴油器總成，可以減小了發動機運行時所產生的噪音與振動。
車內大量使用隔音棉，也在一定程度上阻隔了外界噪音的傳入。東南DX7 Prime NVH做得真的不錯。
與1.8T發動機匹配的是上汽技術的6DCT溼式雙離合器 ，升檔積極，換擋平順，輕踩油門便能感受到不錯的動力輸出。
經濟模式下，油門和變速箱的響應比較線性，沒有十分突兀的感覺，換個角度來說，ECO模式這樣，也更加符合人們在城市中的用車需求。
更何況，東南DX7 Prime採用前麥弗遜後多連桿獨懸，底盤調校應該是向舒適妥協了，
在ECO模式下，我認為DX7 Prime應該定位更像是豪華城市SUV。
但是切到運動模式後，油門響應會變得靈敏起來，變速箱會在更高的轉速下換擋，帶來比較明顯的推背感。
能夠在2000-4500轉區間保持最大扭矩輸出：
這款動力總成是向燃油經濟性和平順性靠攏，這也是它能夠吸引更多消費者的關鍵。
從駕駛感受上來說，確實是比上一代有明顯升級。
而售價還是十分感動的截止在了10.29-14.99萬元之間。總得來說，可以來試一試。
今天就到這兒了
我們下期見
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