今天要改的大牛不是Lamborghini Aventador LP700-4，而是在Aventador尚未登場前，稱霸Lamborghini將近有十年之久的Murcielago。
——車則
感謝改裝Park-狂野動力
蘭博基尼Murcielago又叫蝙蝠俠，Murcielago意為：蝙蝠。是中世紀一頭連戰數場而不死的鬥牛的名字。是奧迪介入蘭博基尼後的第一款產品。
蘭博基尼Murcielago
總長超過4.6米，寬約2米，新的動力來源是一臺新的6.5L發動機，發動機在7500轉時能產生將近700牛的馬力，6000轉的時候產生660牛/米的動力。配合一款6速變速箱，Murcielago有能力在3.4秒之內從靜止加速到100公里。最高時速為340KM/小時。
蘭博基尼Murcielago
兩邊上揚式車門，要花很大力氣打開。
超跑為什麼跑得快？原因很簡單：馬力大，車輕。
這輛蠻牛基本上已經全部碳纖維化了，車還能更輕的方式就是改排氣。有排氣改裝經歷的玩家都知道，管路的走向設計、管徑的大小和頭段三元催化觸媒的數目很大程度上影響著馬力/扭矩的性能參數。
大家來看一下原來這隻牛身上的排氣：
原來蝙蝠俠身的排氣系統，要兩個人才能搬得動
這隻蠻牛排氣消音包可以說是巨大了，上面是一塊隔熱毯，看這個架勢，這個排氣隔音包應該也不小。
拆掉隔熱毯後的蘭博基尼Murcielago
改車的海叔頭是非常痛的，直言，最怕改蘭博，拆這種車是非常麻煩的一件事情，很多螺絲都是疊加設計。改一次命會去半條。
海叔憂傷的背影
要做的就是把這個碩大方形的排氣系統換成Fi-EXHAUST。這個牌子聲浪是特點，相當爆裂，很炸。
它是法拉利（488GTB、458Italia、FF、F12等車型）、蘭博基尼（Aventadoar、Gallardo、Huracan）、保時捷（Cayenne、Boxster、Macan、991GT3等車型）、奔馳（C180、CLA250、AMG A45、AMG C63等車型）、寶馬（328i、428i、535i、X6、M3/4、M5、M6等車型）等，御用改裝排氣管系統。
Fi-EXHAUST
他把原本碩大的三元，簡易化。更輕，裝車後無疑有比原廠更大的推重比。最終體現出有5%—10%的動力提升。
Fi-EXHAUST
而且不管是在直通排氣或者是回壓排氣的情況下，廢氣都會通過Fi-EXHAUST的特殊設計以達到降低排氣阻力，加快流速的效果。
海叔說這個Fi-EXHAUST非常輕，他用小拇指就能全部拿起來
拆這個消音包非常費勁，非常詭異的設計讓海叔無從下手，必須要抓上一把人，才可以這個笨重的傢伙挖出來。
蘭博基尼Murcielago
拆的過程非常漫長，因為整體的三元等重要部位蘭博以非常精密的結構佈置，所以，拆一個排氣系統要從後面一步一步的開始拆。
蘭博基尼Murcielago
蘭博基尼Murcielago
車尾後部的擾流板間隔相對寬大，可以在高速中減小很少風阻可以為車身尾部獲得很好的空氣動力學效能。
尾氣排放系統終端的排氣管與後保險槓融為一體。不過，要想拆除後保險槓也要先從底部的擾流板開始拆起。
蘭博基尼Murcielago
拆開後保險槓的蓋板，會看到排氣消音包的減振器，目的是減小排氣所帶給車身的震動。
左下角海叔快哭的臉
排氣口與管路比例有點大頭小身子的感覺。左右各有一個水箱，看起來比較薄。
蘭博基尼Murcielago
在電載下的功率確實不小，但是就算它不小，轉起來的時候這個車的熱量飆升，畢竟是V12（V12是大牛，V10是小牛），在既定排量下，擁有更多的小活塞，這樣往復速度變得更小，發動機的極限轉速變得更高，雖然壓榨出了更多的動力，
但是熱量會讓你原地爆炸。
蘭博基尼Murcielago
發動機有點中後置，三段懸浮式發動機艙蓋。外部看是玻璃的，自帶把妹特效。
拉風的發動機蓋
打開後的發動機艙
不過從前端看，這車主應該主要目的也不是為了把妹...還是為了玩速度。
蘭博基尼Murcielago
說回後面：
蘭博基尼Murcielago
底部的版都是碳纖板，因為是複合車架（十年前蘭博基尼就已經使用複合車身結構了！），有點像是F1座艙，因為特別輕，可以給人帶來非常好的操控質感。
蘭博基尼Murcielago
後懸架是管陣式，用的是非常輕的航空鋁，用起來會非常結實，韌性非常好，讓這車有一個非常好的扭矩。十年前就被奉為藝術品了！
蘭博基尼Murcielago
前面剎車部分採用的是一個大六活塞的設計，自帶的剎車散熱口的通風管，剎車盤也是選裝碳陶瓷符合材料的材質，用得是制動猛獸brembo的，特別輕。
蘭博基尼Murcielago
這款蘭博基尼MurcielagoLP640為了減少底盤的負載，用的是雙絞牙減震器，德國倍斯登（BILSTEIN）代工，但是雙減震器這玩意兒在中國可能不大合適（不喜勿噴）。
看後面的彈簧
為了適應中國的道路，這整輛車升高了，但是通過彈簧壓縮換取車身的高度，這樣的調校車輛會很硬很硬。也就是說，減震器的彈簧壓縮會很大很大，就會導致這臺車開起來會很不舒服。
看後面的彈簧
當然了，開超跑的誰在意過舒適度啊！
後輪胎
太硬了之後，動力又輸出過大，所以所有的負載都給了車輪。熟悉蝙蝠俠的車友都知道，蝙蝠俠前後輪差距甚大，後輪明顯大於前輪（前輪245，後輪335）
但是即使後面是一個335尺寸寬這麼大的一個胎。配上蝙蝠俠過猛的油門，理論上來說，很難扛動這個將近700牛的這個輸出。
為什麼？
意大利汽車工程師想法都很獨特，給蝙蝠俠的前後左右半軸設計成為，前面等長半軸，後面不等長半軸。
車輛為四驅車型，按照動力輸出比前小後大。也就是說後軸的動力輸出要大，但問題來了，後面使用的是不等長半軸的設計，這讓車輛在急加速的時候很容易產生扭矩失衡，方向會導向一側。再加上減振器又很硬，換回的就是車輛容易產生失控。
即使有限滑差速器、即使有車身穩定控制，但在大馬力瞬間的輸出下，車就很容易失控。
雙A擺臂
後面的擺臂也是比較偏向方程式的，雙A臂，底下一個A，上面一個A，上面的比較小。
雙A臂的優點就不用多說了，側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，絕大部分純正血統的跑車和追求性能的SUV的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。
雙A擺臂
底盤帶有一個偏心螺絲，可以通過這個偏心螺絲橫向向前延展。形成和減震器的一個夾角，保證這臺車能有一個很好的傾角，讓這個車的操控變得更加可靠。尤其是在彎道里。非常舒爽。
而且蝙蝠俠還帶了一個魚眼軸承設計，配有防塵套，因為這個設計入門級的要求就非常精密，整個魚眼設計極有難度。畢竟當時砸了那麼多錢，有讓人望眼欲穿的設計也很正常。
現在回頭再看看海叔改到哪裡了......
蘭博基尼Murcielago
蘭博基尼Murcielago
蘭博基尼Murcielago
花了5個小時拆下來的大傢伙
花了5個小時拆下來的大傢伙
替換前
替換成為：
外部為防火棉（隔熱棉），也就是原來看起來碩大的排氣管外包圍部分。
側面：
替換後：
最後，大家來一起聽下改後的聲浪大小——點擊主頁《蘭博基尼蝙蝠俠聲浪》
感興趣的話，大家可以點開下面的視頻看看，改裝的全部過程——點擊主頁《蘭博基尼蝙蝠俠改裝視頻》
今天就到這兒了~
我們下期見~
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