宋燕兒
這跟線叫長波天線，用於遠距離通信的，由於天線較長，飛機上無法安裝，就從尾部一直拉到飛機中部。該型天線二戰期間就開始使用，不僅米格-15飛機上有，其他飛機上也有，一直使用至今。如今一些螺旋槳飛機仍在使用這種天線。該型天線具有簡單高效耐用的特點，但是同樣也存在較大的缺點。 首先是對速度有限制，該型天線阻力較大。同時在雨雪天氣情況下，天線容易結冰並被冰雪所覆蓋。通常情況下小型戰機長波天線的安裝相對比較容易，主要考慮的還是對飛行性能產生的影響，因為只要飛機到達一定高度，通過天線通信就不是問題，因為長波通信抗干擾能力較強。
二戰以來很長時間，戰機都是使用長波天線的，只不過進行了改進，使用無桅杆的方式，將原先水平的天線改為傾斜的方式。當然這時飛行速度還是會收到很大的影響，好在使用這種天線的飛機速度都不是很快，所以影響不大。
但是隨著飛機速度的不斷加快，這種長波天線逐漸被淘汰，戰機機身也不再允許有長長的天線拉出。而後飛機使用的是刀型天線，就是機身突出一個刀型的結構，利用機身長度作為天線，有效減少了空氣阻力。
不過傳統的長波天線由於維護保養簡單，還是一直在使用，比如我國的轟-6戰機，保養維護就是卸下來擦擦油就可以了。
水鏡曉先生
這根線不是晾衣服用的，更不是怕飛機散架，這是老式的飛機上用於短波通信的拉索式高頻天線，學名叫張線天線，也叫拉線天線。這是一種剛性天線，在老式的螺旋槳飛機上很常見，現代的低速大型飛機也有，比如我軍裝備的運-8、轟-6K上就可以見到。但由於這根兒線很細，不仔細瞅，是不容易發現的。
圖：轟6K
這種天線構造簡單，效率高，造價低，可以進行遠程通信，最早出現於上世紀三十年代，一直到現在還在使用。不僅我軍，一些西方國家的飛機上也仍裝有拉線天線，比如美國的E-2C艦載預警機、C-130大力神運輸機。
圖：E-2C艦載預警機
張線天線在飛機上的佈局主要分為傾斜式、T型兩種，我們通常見到的是傾斜式的，因為這佈局維護保養起來十分方便。在每年的保養中，只需要拆下來在上面塗一層油就行。
圖：米格-15
而在現代的高速飛機上，採用這種張線天線會使飛機的氣動性能和天線的工作效率都受到影響，所以大多都被馬刀天線取代了。對於30釐米長的天線來說，如果飛機的飛行速度超過960公里每小時，則需要發動機200馬力的增補功率。除此之外，現代飛機的航程、飛行高度都有所增加，這就會造成張線天線十分容易結冰，這也是它被更換的原因之一。在上世紀五六十年代技術得到發展以後，一些高速飛機就採用刀片式後共形天線取代了原有的張線天線。但是由於結構簡單、維護方便，直到今天，在不影響飛機性能的前提下，拉線天線仍然是不錯的選擇。
兵說
這些飛機背脊上的拉線是做啥的？有人還以為是飛機結構強度不好，臨時拉了一條鋼筋加固尾翼。
其實米格-15等飛機的機背上的鋼索叫張線天線，張線天線也叫拉線天線，或者叫拉索式高頻天線。是一種剛性天線，廣泛用於舊式螺旋槳飛機，以及現代低速大型飛機的遠程通信，具有結構簡單、效率高、造價低等優點。我國國產運-8、轟-6等飛機的脊背上，都有張線天線。
張線天線出現於第二次世界大戰時期，到現在還在使用，這並不是航空技術落後。西方的很多現代飛機上也都使用拉索式天線，例如C-130大力神運輸機。只是由於此類天線由較細的鋼索構成，遠距離觀察和拍攝不容易注意到。
也有網友問，轟-6K轟炸機是我國空軍比較先進的作戰飛機，2007年首飛，2015年9月3日才正式公開亮相。按理說如此先進的戰機不應該還使用老式的拉索天線。這是因為轟6K轟炸機是在轟6轟炸機基礎上改進而來，飛行速度沒有提升，採用原來的天線對新飛機沒有任何影響。
張線天線的技術非常成熟，而且結構簡單，在各種場合下維護很方便，只需每年拆下進行油脂保護即可，所以飛機設計師肯定優先選用這種天線。
也有網友甚至說這玩意的作用，是用來晾衣服的，這就需要開腦洞了... ...
科羅廖夫
上面那根線是飛機的通訊天線，鋼絲天線，學名為張線天線，早期戰機大都採用張線天線，因為天線的線越長，電波波段就越長，長波通訊有效距離長。MIG15到MIG15BIS系列戰鬥機上都採用了張線天線，不過隨著技術進步，現代戰機都開始使用甚高頻短波通信，而且拉線天線會給戰機增加額外啟動阻力，使得戰鬥機的發動機要維持付出額外功率，因此MIG17戰鬥機與MIG15戰機晚期型號就開始使用馬刀天線。
