煙臺飛鳥集比亞迪股東
煙臺迫切需要地鐵，比任何歷史發展時期都需要。
好處一：地鐵是現代人城市出行的首選。既能大大減少汽車保有量，又能有效降低能源消耗和環境汙染，讓港城更宜居。部分人鼓吹以城市高架替代地鐵，建議無效。當前，在外貿受阻、消費乏力，尤其是房地產投資前景堪憂的大背景下，包括高鐵、地鐵在內的交通基礎設施投資已箭在弦上。煙臺如不能抓緊乘上這趟政策快車，將留憾後人。2002年始，濟南極富前瞻性地大修城市高架（如今，濟南的高速大外環已呼之欲出，地鐵也甩了我們幾條街），我煙視若無睹，因為那時煙臺私家車保有量低。我想，若當時有人提出建高架，會被人唾棄的，被什麼人唾棄呢？一定是今天阻止修建地鐵、一味認準高架死理，逆時代發展而動的那幫饒舌之徒。須知，地鐵是當務之急，高架是緩兵之計。
好處二：讓城市更具現代感。一座享譽海內外的二線或曰準二線、GDP排名全國前20、被省裡確定為新舊動能轉換“三核”之一的海濱名城，沒有地鐵成何體統？沒有地鐵何來城市競爭力和吸引力？2010年春節成渝行，兩市大興土木；2013年春節江浙行，南京、蘇州、無錫、杭州和寧波也在大幹快上；今年五一，就連毗鄰上海、知名度遠遜煙臺的南通，也在熱火朝天地搞……
好處三：加速市區融合。煙臺城市帶集中於北部沿海，東西過於狹長，從東部的牟平區至西部即將劃區的蓬萊市，綿延近百公里。修建地鐵一是有利於市區人員來往、區域聯動；二是有利於空港、陸港、海港聯運，刺激旅遊消費。
好處四：……
好處五：……
好處九十九：……
快樂de田野
煙臺交通擁堵情況主要出現在芝罘區，主要擁堵時間也是早晚高峰。我分析原因有二： 1、城區東西跨度長，潮汐車流都必須走三大主幹道南大街，紅旗路，港城大街，因此造成芝罘區擁堵。
2、芝罘區商業、醫療、學校集中，而且城區副中心發展不好，大部分人口不斷湧向流向芝罘區，造成人口密度最高。
現在，塔山南北路的修建、高中外遷、醫院外遷也會有所改善，不過這還需要時間才能發揮作用。
基於煙臺交通現狀，我認為煙臺需要地鐵和高架橋，這兩者並重！ 其他方面還有道路拓寬、交通燈升級、立交橋、天橋。
1、道路拓寬：取消綠化帶變成欄杆，增加車道。
2、交通信號燈升級：潮汐時間變化，變成數字信號燈。
3、增加立交橋：機場-紅旗路等車流量大道路。
4、增加天橋：南大街等人流密集區域。
董子的瓜子派
本來不想回答，看這麼多人不同意修地鐵，我發表一下我的看法吧。
我的回答是“需要修地鐵”，原因如下:
1.地形，煙臺東西狹長，修地鐵正好貫通五區，因此從地形上煙臺最適合修地鐵。
2.經濟，煙臺現在的GDP處於山東第二，經濟上能承受修建地鐵負擔。且地鐵修到哪裡，房價漲到哪裡，經濟發展到哪裡。
3.人口，主城區人口少，特別是外來人口少。為什麼，煙臺現在還在依靠工業，而旅遊業等第三產業不發達。第三產業可以吸引大量人口，但中心城區房價高，外來人口無法承擔，只有向外分流，而地鐵是最高效的分流方式。
4.旅遊，外地人來了去長島，去蓬萊，去大連，煙臺就是個中轉站。為什麼，火車站，汽車站擠在中心城區，出了火車站就是堵，去哪裡都不方便。人家是來旅遊的，不是來堵的。下飛機，大巴一小時，還不如去蓬萊近呢。如果有地鐵，這些問題就解決了。
5.按照思路，青島將成為國家中心城市，引領半島城市群。如果煙臺不發展，大量的人口將被青島吸走，到那時只能淪落為三等小城。作為最早的開放城市，現在煙臺是最差的。現在不修地鐵，以後就再也沒有機會了。
6.如果上面說的是裡子，從面子上說，連地鐵都沒有，還算上沿海開放發達城市。到外面，還好意思說。
黃河沙
連個立交橋都修不明白，還修什麼地鐵？
芝罘立交三大奇葩：紅旗路機場路立交修了N年了，半拉工程，一大奇葩！化工路立交橋，不敢說是世界奇葩至少可以是全國奇葩，誰跑誰知道。金溝寨立交橋，按理說很完美了，非得在橋前加紅綠燈，立交的功能一下廢了，更奇葩！
憑山觀海70924221
修建地鐵主要取決於城市經濟規模，城市化發展速度和建設，城市人均乘公共交通出行成本和時間。煙臺市經濟(GDP)己達七千多億，完全有資格和能力承受地鐵建設的費用。且符合國家對城市建設地鐵相關規定和要求。城市規模和人口數量，煙臺市由市區內六區組成，六區人口總合約二百萬人。整體來講:六區人口主要集中在芝罘區(約七十多萬人)，福山(含開發區約五十萬人)牟平區(約四十五萬人)，…其它兩區次之各約二十多萬人。城市人均乘坐公交出行時間(上下班)約二小時。這種情況現在越來越嚴重！嚴重阻礙了城市經濟發展和工作效率。光靠路上交通設施已無法解決市民出行問題，只有建設地鐵才能從根本上有效得到解決。
誠臣4
回答這個問題先看看一個城市符合什麼標準可以建地鐵或者軌道交通
基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上
輕軌條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。再來說說煙臺，毫無疑問，以上條件煙臺都符合，但是都符合就該建地鐵嗎？
煙臺的堵在全國是出了名的，但是原因我想很簡單，
1.煙臺東西狹長，而東西就三個主幹道，南大街、紅旗路和港城大街。
2.煙臺的堵其實就是芝罘區的堵，芝罘區是多年發展起來的老市區。功能齊全，人也最多，芝罘區大多道路窄，並且缺少立交橋、天橋等，
3.煙臺的醫療中心商業中心都在芝罘區，毓璜頂醫院、煙臺山醫院等煙臺最好的醫院都在，煙臺人都認這倆醫院，所以導致萊山開發等區的人都湧入芝罘區。雖然煙臺山醫院搬遷，但作用不會太大。
如果想相對短的時間解決擁堵問題，我認為修地鐵不是上策，因為地鐵修建工期太長，正式使用怎麼也得8年後，這8年怎麼辦？我認為可參考下面幾點
1.拓寬現有道路，這個是最有效也是用時最短的，煙臺的綠化已經這個樣了，不如去綠化帶增加路寬。
2.修建高價立交橋，時間相對長點，但比起地鐵快的不是一點，換個思維，如果地鐵修好了煙臺還是那麼多汽車啊，開車的人有多少會去做地鐵？並且8年後煙臺的車輛更多，並且地鐵的站點也不是很方便，高架多了相當於多了一倍公路，直接緩解擁堵。
3.主要路段加修過街天橋，比如南大街現有的天橋感覺並不是以人為本修建的，很多人還是不走，這就說明修建的位置不合適，一定要做好調研和實地體驗，懶人經濟要研究。
娛樂搞笑排行榜
煙臺市區東西狹長，最繁華的市區位於中間，新機場在西端，建一條東西方向的軌道是最能發揮效能的，可惜因為城區人口不足200萬這一個條件沒有獲得批准。但就已做出的規劃看，也沒有充分利用和參考地利，也就是缺乏一條貫通東西大通道。煙臺現有南大街、紅旗路、港城東西大街南三條東西通道，但是並沒有起到疏導作用，原因是港城大街離市區太遠，其他兩條都經穿學校、市場和小區，都有瓶頸，將建成的塔山南路亦是穿越市場和小區，可以預見仍然無法緩解交通擁堵，甚至更堵（會把港城大街的車輛引流到市區）。煙臺真正需要一條高架橋路，特別是要高架穿過最繁華的芝罘區，從空中越過瓶頸。即使軌道交通獲批建成後，也是需要的，因為那是時人口更多，汽車也更多。
萬木含英
需要！，為啥提出這種無聊的問題。一些鼠目寸光煙臺人總在爭論需不需要可笑問題。一個世紀前，日本人提出修濰煙鐵路，煙臺各界就爭論四起，護權護路的，愛國的，。。。結果在一片聲討中不了了之，後來德國修了條藍煙鐵路 慢慢的煙臺地上那些人啞不做聲，眼睜睜的看著鐵路終端的小漁村崛起，把煙臺甩出幾條街。100多年後的煙臺居然這種思想的土鱉又大行其道，悲哉煙臺！
吶喊的左字
煙臺市區地廣人稀，長遠規劃2030市區人口如果能夠達到400-500萬，再加上五區能有效融合，地鐵或許成為必要。但目前，煙臺各區分散發展，工業發展不夠集中統一，導致空白多，夾層多，人口也比較分散，3-5年內更需要發展道路，而不是地鐵。其實，煙臺除了芝罘區，因為是老城區，學校，醫療集中，道路規劃不合理，且路面寬度不足，會造成交通擁堵，其它各區基本在幾個節點有這種情況。所以，大力發展立體交通，建設高架快速路，打通微循環，用3-5年解決交通擁堵問題是可行的。從長遠規劃隨著煙臺城市的發展，外來人口的增加，將地鐵列入遠景規劃，把機場，港口，有效串聯，達到全面緩解交通擁堵問題。
煙火狼臺
修地鐵好處多多。第一節省寶貴的土地資源。第二，減少城市噪音汙染，減少城市的空氣汙染。第三，減少拆遷擾民，減少拆遷費用。第四，方便快捷，下雪天不堵車。第五，有利於戰備。好處太多了。
