2018年，是一個特殊的年份
中國迎來了改革開放40週年
四十載流金歲月
四十載風雨兼程
四十載滄桑鉅變
大南充在砥礪奮進中
書寫了壯麗詩篇
圖片by：王志
改革開放的40年，
也是南充交通大發展的40年！
在這40年中，
南充的交通蝶變，
很難用一個詞語、一句話來概括。
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40年來
南充人民懷揣夢想，奮力拼搏，開始了大規模的交通建設，從南充第一條收費公路，到現在日益完善的交通路網，縮短了時空距離，極大地改變了人們的生產生活方式，交通發展成為南充經濟社會發展的重要支撐。
從空中到地上
從公路到鐵路
再到南充主城區
改革開放四十年來
南充大力發展交通事業
書寫了一段段
交通建設發展的壯麗篇章
從無到有 從有到優 “樞紐南充”內外暢達
40年前，
南充無一條過境高速公路、
鐵路，公路承載能力弱，
機場發展面臨困境……
改革開放40年來
南充交通建設發生了日新月異的變化
✔南充公路通車總里程
2.2萬餘公里是全省除成都以外高速公路條數最多
通車裡程最長的市（州）
✔鐵路里程達334公里
✔高坪機場在運營航線16條
城市交通建設
01
跨江大橋
隨著交通發展的需求，
南充主城區修建了好幾條跨江大橋，
為南充的城市增添了獨特的魅力和風采。
一座座跨江大橋猶如臥龍橫跨嘉陵江，
見證了南充這座山水之城的交通變化和崛起！
↓ ↓ ↓
白塔大橋
南充一橋，本地人又叫大橋或老橋。1975年7月1日，白塔大橋通車運行，是南充市第一座橫跨江面的大橋。在40多年前，這座大橋的順慶端形成的圓環式交通組織方式，讓南充第一次有了“立體交通”的形式。40多年後，這座老橋依然是連接順慶高坪的重要樞紐
↑↑↑圖片by：謝奇
清泉寺大橋
南充二橋，又叫清泉寺大橋，因毗鄰佛教聖地清泉寺而得名。大橋建成於2001年1月，蘭渝鐵路四川境內最長、跨徑最大的鐵路橋蘭渝鐵路清泉寺嘉陵江特大橋……
上中壩大橋
南充三橋，又叫上中壩大橋，於2007年建成通車，因大橋橫跨上中壩城市綠心而得名，造型為獨塔不對稱斜拉橋。
下中壩大橋
南充四橋，又叫下中壩大橋，於2012年11月通車，據悉是全省最大投資、最大里程、最寬橋面的城市公路橋樑。
將軍路大橋
南充五橋（待建），又叫將軍路大橋，大橋全長1.6公里，起於順慶雙女石路口以東，連接高坪林海北路。
將軍路大橋效果圖
南充六橋
規劃中未開建
都京港嘉陵江大橋
南充七橋（在建，預計年底建成通車），又叫都京港大橋，該大橋是目前南充境內跨度最大的過江大橋，起於嘉陵文峰大道，終點連接高坪江東大道，全長3.4公里。
02
主幹道交通大變樣
五星花園
40年後，一條條寬敞筆直的大街，
取代了彎曲狹窄的小道。
隨著南充一條條標美大道的誕生，
主城區交通路網更加通暢了！
↓ ↓ ↓
濱江路
濱江南路
濱江北路
清泉壩互通
江東大道
瀠華大道
玉帶路接桓子河大橋匝道（施工中）
……
經過改造後的標美大道
寬闊、大氣、有顏值
交通路網規劃更為完善
讓南充成為
“南充新未來·成渝第二城”的靚麗名片。
公路建設
昔日的南充，國、省、縣、鄉道路網基本形成，
但承載能力很弱，連國道都只有兩車道。
由於資金困難，
當時道路修建採用的是比較粗糙的瀝青表處方法。
而這樣鋪築的道路很容易出現破損，
道路養護、工人工資成了一筆很大的開銷，
公路建設也因此受到嚴重製約。
●上世紀90年代初期，公路建設出現了第一次轉機，我市爭取到第一條收費公路———國道318線南充到長樂段。隨後我市又先後爭取到收費公路8條，大大緩解了公路養護的難題。
2002年12月23日，成南高速建成通車。
●2002年，南充公路建設出現質的飛躍，第一條過境南充的高速公路———成南高速公路建成通車，不僅摘去了南充無高速公路的帽子，還開啟了南充交通格局的新篇章。這條高速公路全長208公里，成南高速公路建成後，成都到南充由原來的6小時縮短為2小時。
●2007年，南充繞城高速通車，這是全國二級城市第一條繞城高速公路。
●2008年，南渝高速通車，嘉陵江沿線一衣帶水的南充與重慶實現高速互通，時間縮短到1個半小時；
●2012年，廣南高速通車，南充市區與西充、南部、閬中三縣（市）終於高速相連，並可經由廣元實現北上出川；
●2013年，成德南與南巴高速齊齊通車，這兩條高速串起南充多個縣城，儀隴縣城與朱德元帥故里首通高速；
●2013年，南大梁高速通車，蓬安、營山結束不通高速的歷史，南充三區六縣（市）全部通高速，南充東向出川道路在滬蓉高速的基礎上，又多了一條選擇；
●2015年，遂西高速通車，西充成為廣南、成巴、遂西、綿西（在建）四條高速交匯的大樞紐；
●2016年，巴南廣高速通車，南充境內里程為三市最長，儀隴、蓬安、營山三縣交通再加強，南充市區也可經由此條高速至重慶，可看作是南渝高速複線；
●2017年，營達高速將通車，營山將成為南大梁、巴南廣、營達三條高速交匯的大樞紐；
●2018年，預計綿西高速將通車，南充與綿陽兩座四川百萬人口重要城市實現高速直達；
●2019年，南充第二繞城高速東北段將通車，南充再次創下全國二級城市第一，成為全國首個建設第二繞城高速的二級城市。
●目前已經建成的高速有成南高速、南廣高速、南充繞城高速、南渝高速、廣南高速、南巴高速、成德南高速、遂西高速、南大梁高速 巴南廣高速，高速交通路網已經非常暢達了。
經過多年來的飛速發展，全市公路通車總里程2.2萬餘公里，南充成為全省除成都以外高速公路條數最多、通車裡程最長的市（州）。未來，還有南瀘高速、營儀閬高速等高速將建設。
過境鐵路
●上個世紀50年代末，中央曾批准了在川中修建一條鐵路，而且在南充、達州等地已經設立了指揮部。但由於當時生產條件差，動工修建了一段時間後便停了下來。
●1985年前後，各地開始意識到交通對經濟發展的作用，於是1990年，達州、南充、遂寧等地主動向上級部門對接在川中修建鐵路事宜。由於資金巨大，市委、市政府便號召大家捐資，一時間，工廠、學校、街頭巷尾紛紛掀起了捐款熱潮，全市人民上下一心，都在為達成鐵路南充段修建貢獻自己的力量。最終，全市各界捐款超過一億元。
●1995年12月6日中午12時，隨著鋪軌機巨大鋼臂奮力一舉，南充人民翹首企盼了近半個世紀的達成鐵路，終於鋪軌到了南充客站。從此，南充告別了沒有鐵路的歷史。
●1992年6月29日，達成鐵路南充段正式開工，上百支施工隊伍投入施工；1993年3月，達成鐵路蓬安段開工；4月，營山段開工；6月，順慶段開工；1997年12月全線通車。達成鐵路通過南充市境內117.514公里，達成鐵路南充段設計路基土石方1500萬方，共建橋樑48座，涵洞377座，隧道21座。
●2009年，達成鐵路擴能改造結束，成為西南地區第一條準高速鐵路，開行“和諧號”動車組列車，南充至成都時間壓縮至1小時20分鐘。
●2014年，蘭渝鐵路高南線通車，南充實現與廣安互通動車；
●2015年底，蘭渝鐵路廣元—重慶北通車，2016年，南充開通到閬中、廣元、重慶北方向的動車。
●2017年，蘭渝鐵路全線通車，在南充境內，達成鐵路和蘭渝鐵路交叉，南充鐵路樞紐地位更加明顯，至此，南充鐵路里程達334公里。
未來，南充還將建設成南達萬客運專線、漢巴南鐵路、南綿鐵路、南瀘鐵路、南廣涪鐵路等。漢巴南鐵路則將陝西、四川、重慶串聯在了一起，南充成為“西三角”中心城市。
航空事業發展
●南充第一座機場———南充都尉壩機場，建成於1941年，佔地80.6萬平方米。
南充都尉壩機場
●1958年，南充都尉壩機場先後開通南充至成都、達縣、重慶的航線。當時的飛機主要用於客運，貨物運輸則靠申請加班飛機或利用訓練機載貨。
●上個世紀80年代末，南充都尉壩機場面臨發展瓶頸，由於跑道南端緊鄰嘉陵江，北端距離西山山腳僅400米左右，又處在鬧市之中。通過綜合考慮，南充機場只能另行選址進行新建，最後決定將機場遷建到高坪區黃蓮場。
●2002年3月，機場遷建得到批覆，當月便舉行了開工典禮，同年8月便破土動工，僅兩年時間，機場便完工。
●2004年，南充高坪機場舉行首航慶典，南充高坪機場正式通航，打破了南充空中運輸的空白，輻射面積涵蓋整個川東北地區。
時至今日，南充高坪機場在運營航線16條，已開通至北京、上海、廣州、深圳、拉薩、天津、三亞、昆明、西安、南寧、南昌、濟南、揭陽、惠州、溫州、烏魯木齊航班。截至今年10月底，高坪機場吞吐量達到81萬人次。
時隔40年，
南充的交通路網早已邁上了新臺階。
改革開放的浪潮，
為南充帶來了全新的面貌。
如今的大南充始終未停止過前進的腳步，
一直在路上。
這就是南充人最愛的地方，
一起來為家鄉打call吧！
期待一個完美蝶變的南充吧！
內容整理自南充日報、網絡等
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