引言 | 沒有什麼是陳田科學家解決不了的
在廣東省有這麼個地方：一個滿地油漬，電線橫飛，髒亂差的地方，報廢車、事故車或者走私車上拆下來的配件掛滿屋，放眼都是各種豪車的配件。
大燈像傢俱商城一樣擺在店鋪門口，貨架還擺放著各個國家的原裝牌照，汽車傳動軸像臘腸一樣掛在高高的牆上，還有各種翻新件或者山寨件。
一、對，這個地方叫陳田
在姑娘們眼裡就是個地名，而在車迷眼裡，這就是個“天堂”，無論是改裝車、還是賽車，都能在這裡找到價錢合適的配件，這裡每天能接到從全國各地發來訂單，吸引著來自全世界的車友，為的就是讓他們的老車再次煥發第二春。
說起陳田不得不提到的兩件事：
▎2014年世界汽車漂移賽廣州賽上，外籍車友駕駛的Silvia S15賽車受損，國內沒有引進這款車，更別提配件了。然而就是陳田，讓這臺車重新回到了賽場上。
▎德國某雜誌在長測車輛上裝了GPS系統後失竊，原以為會被倒賣到歐洲的某個地方。然而經過70多天的轉戰，最終發現被帶到了陳田，德國人興高采烈的來到陳田時，被眼前的繁榮景象震驚了。
二、進軍新能源領域
就在近日，準備拆遷陳田的，又又又火了一把。
一位特斯拉車主，不知道怎樣把電池搞壞了，然後也不知道為什麼沒去特斯拉索賠。
最後，這部車就去了萬能的陳田，陳田科學家熟練地拆開，找到其中一組短路燒燬的電池。
大概經過一晚時間，民間科學家就替這部特斯拉換好了故障電池，當然，也沒花多少錢，就這樣，解決了4S店要花近20萬的問題。
陳田科學家說，他們掰手指算了一下，整部車，大概有558X顆18650松下電池，分組管理，所以短路一般只會損失一組，而不會全軍覆沒。
那麼，問題來了：我們都知道，大修過的發動機賣二手基本沒有人會要，特斯拉最核心技術之一的電池組，全部由18650鋰電池組成，電池板總重高達900公斤，近400V的高壓電池組拆完還能要麼？
三、網友們各持其詞
我們來看看分為兩派的網友怎麼評論：
▎支持方：
“網友一：
18650特斯拉電池淘寶上一堆。 測下電壓、電流，和特斯拉一樣，沒區別。你們真的是把特維斯硬件想的太複雜了。 我覺得複雜的是他的電動系統，和電池組溫控系統，電池組拿出多少電加熱，確保不饋電，什麼時候需要給電池製冷，這些電控邏輯是關鍵。 就跟同樣的食材，大廚和少婦做，味道不一樣。
“網友二：
電芯可以買到，但是外特性不是過同一個供應鏈和檢測要求，會存在差異，不過在後期產品維護中一般這種替換隻要電氣性能相近，過耐久的幾率相當高。
“網友三：
並不高壓，你想太多了，沒進BMS之前都是獨立存在的，進了BMS才存在高不高壓。
▎反對方：
“網友一：
特斯拉松下18650電芯其實並沒有那麼容易買到，使用替換的電芯一致性有待驗證。而電池組封裝是有極高要求，外部組裝很難達到工廠水準。擔心後期會有更多問題。
“ 網友二：
實際上還是比較危險的，高壓組件，沒有專門設備，而且換好了也沒法提前正常測試，密封性也受影響。還是當充電寶使吧。
“網友三：
電動車的電池單體質量直接影響電池組表現，BMS電池管理系統也非常重要。 BMS負責控制充放電，監控單體的健康，電壓電流內阻溫度等。表面上換個一模一樣的是修復了，但因新換的電池單體與原電池組的單體很難一致，要麼電池組進入安全狀態，甚至根本不能啟動。
下面我們來採訪一位已經跑了5萬+公里的資深Model X車主夏老師，看他對這件事情怎麼看？
陳田這臺應該是特斯拉最早的 60D 版，有14 個模組，5376 個電芯，甚至還不是可升級到 75D 的版本，目前這個版本早就被淘汰不用了。車用工業電池不同於消費電子電池，循環壽命等參數均有差異。而且純電動汽車動力電池組對封裝要求很高，萬一防水、防塵沒做好，會牽連到其他brick，得不償失。車聚小結
在Model 3正式投產後，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯，雖然能量密度高了20%，但穩定性較差，需要有較為出色的BMS支持，是否能難住我們陳田的科學家？車聚君想大家心知肚明。
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