運-20運輸機的研製和小批量裝備，一定程度上緩解了我軍大型運輸機數量不足的裝備短板，隨著運-20量產進入到穩步生產階段，廣大軍迷的關注點再次回到了近幾年來被不斷炒作的戰略運輸機上，中國是否會研製安-225這樣的戰略運輸機？
◎安-225運輸機，大得不像地球文明的產物（圖源：military-today）
實際需求方面，對於中國這樣疆域遼闊的國家來說，安-225這種400噸級別的戰略運輸機需求還是有的。中國東西部橫跨5200公里，南被兩端相距5500公里，安-225這樣的戰略運輸機可以在短時間內迅速將裝備物資從任何一地轉移到目的地，其速度和運輸能力是高鐵、高速運輸永遠無法代替的。舉個很實際的例子，今年9月，敘利亞防空導彈誤擊俄軍伊爾-20偵察機，俄羅斯需要緊急向敘利亞運送S-300防空導彈，如果沒有安-124運輸機，俄羅斯就只能通過海運的方式將S-300導彈運到敘利亞（伊爾-76也裝不下S-300），安-124幾個小時能解決的問題，海運需要數月才能解決，而鐵路、公路運輸由於隧道、涵洞尺寸的限制，無法運輸S-300這樣的大件裝備，遠距離運輸只能通過海運或者空運的方式的解決。
◎運-9之後，安-12真的沒有升級的必要了
不著急的時候，海運運輸可以解決，比如我國進口S-400防空導彈，就是走海路繞了半個地球回國的。但是一旦遇到緊急情況，如重大自然災害和戰爭，時間就是生命、時間能決定勝負，沒有400噸左右的大型運輸機是不行的。2008年汶川地震讓我們意識到了重型直升機的短板，我們不希望再經歷這樣慘痛的教訓，因此最好的方式就是未雨綢繆，戰略運輸機的研製也是有必要的，研製出與C-5“銀河”、安-124“魯斯蘭”同級別的400噸級戰略運輸機，安-225太大，單位成本極高而且起降條件要求較高，不一定非要追求世界最大。
◎在空運大件兒裝備時，安-124這樣的大型運輸機優勢就顯現出來了
在探索400噸級戰略運輸機的同時，新中運也是需要顧及的一個機型領域。目前中國空軍的中型運輸機中流砥柱是運-8/運-9，二者都是在前蘇聯安-12中型運輸機的基礎上研製的，運輸能力和航程尚可，但是貨艙尺寸非常有限，對於稍大一點兒的裝甲車和坦克就只能“望車興嘆”了，因此在批量生產運-20的同時，研製一款運輸能力介於運-8和運-20之間的新中運也是非常有必要的。
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