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對長安汽車這樣的造車國企來說，“改革”並不是一個新冒出來的詞彙，而是一直以來的迫切需求，因為就眼下來說，

數日前，車雲菌去內蒙古測試了長安汽車的CS75，並順道見證了這個車系家族中兩個新成員的上市——280T智惠型手動版10.18萬，自動版11.58萬。

就產品本身，車雲菌認為CS75的整體表現確實不錯，可以代表自主品牌汽車中，靠實打實硬技術“說服”市場產品；而且就很多細節來說，CS75上也都開始顯露出長安對於產品規劃、消費者喜好和人機交互設計的理解和思考：

先拿CS75的核心三大件來說，長安CS75表現出的“硬實力”一點兒都不差。其使用的新款藍鯨280T直噴增壓發動機，搭載了諸多的先進技術——包括在一個衝程內可實現最多5次燃油噴射的德爾福高壓共軌直噴系統，帶增強脈衝技術的霍尼韋爾新渦輪增壓系統，可實現起步瞬間自動點火、空擋怠速熄火，並能節油約15%的德爾福STT怠速啟停系統，以及諸多水冷中冷，低摩擦以及優化NVH等10餘項主被動振動噪聲控制技術。

在這些技術加持下，這臺藍鯨280T，1.5L直噴增壓發動機擁有不輸合資產品的高動力輸出————最大功率131KW，在1450rpm就可以輸出最大扭矩265Nm，並且在實際工作過程中平順穩定，具有很高的節油潛力。

在車輛平臺方面，CS75的平臺在現有基礎上進行了多處優化設計，在提高了舒適性的同時，增強了公路行駛的循跡性和操控性。比如說，它採用了天納克MTV-CL減震器閥系，使車輛在通過顛簸、破損路面時反饋更柔和協調，在經過減速帶、凹凸井蓋路面等工況下，懸掛系統對車身的作用施加更平穩；並且通過創新設計的橫向穩定杆及後螺旋彈簧結構，改善了車尾的動態表現，提高了車輛的主動安全性。

在事關消費者直接感受得到的功能方面，長安CS75這款產品也有諸多亮點，比如說它採用了業內最成熟的愛信第三代6AT變速器，整合梳理發動機的輸出動力，使整車的動態表現更加平順敏捷。

而由偉巴斯特提供的大尺寸全景天窗（採光面積達到了1.12平米）；通過12顆超聲波雷達精準探測，由法國法雷奧提供的APA 4.0 代客泊車系統；依靠博世新一代中距離雷達（MRR evo14）實現的ACC自動巡航功能，則直接提升了車輛的檔次感和科技含量。

在產品的細節設計層面，長安CS75的獨到之處也可以列舉出不少，比如說其提供的智能語音控制系統，只需要說一聲：“小安，你好！”激活智能系統並報上車速數值，即可完成常規操作需要幾步才能進行的限速設定；

獨有的飛屏功能，可以讓中控屏實現“手勢識別”，駕駛員只需要通過“三指左滑”的手勢，即可將信息從中控屏“飛”到液晶儀表盤上，這些信息包括導航、電話、收音機等常用信息。

而在大屏車型上容易出現的屏幕反光問題，CS75也經過大量OPTIS光源追蹤分析, 模擬多種光照情況及使用場景後，將中控大屏向駕駛席一側傾斜 7.2度，盡最大可能地抑制了屏幕反光對駕駛員的負面作用，在“大屏化”的潮流中，給同級別車型作出了一個如何兼顧消費者需求和設計安全的表率。

除此之外，類似後視鏡自動摺疊，LED大燈，接縫處理極佳且分辨率很好的360度全景泊車系統，也都說明長安CS75在滿足產品核心功能要求的同時，也注意到了市場上消費者的最新需求趨勢變化，並儘可能作出有針對性的合理調整。

以上，都是長安汽車在CS75這款產品上體現出的核心產品優勢和設計亮點，但是，在這些優點集中體現的同時，我們還不可避免地發現了長安汽車的一些問題，這些問題，一些是由於產品開發體系不完整、經驗不足導致的，另外一些，則是長安汽車面向未來十年，甚至更長時間需要考慮的改革轉型。

1、發展自己的核心技術，不能全部依賴供應商

從上文已經陳述過的事實來看，CS75諸多技術優勢中我們能發現一個問題，那就是CS75很多核心部件和功能，都大量依賴供應商的技術來實現——比如組成發動機核心技術的相關部件，變速箱以及ACC功能等，都來自於德爾福、霍尼韋爾和法雷奧等世界一流汽車零備件供應商。

這樣的合作，雖然可以保證產品具有足夠的技術先進性和可靠性，並可以通過供應商提供的服務（也需要支付費用）來彌補自己的經驗不足；但從長期講，卻無異於替人做嫁衣，在無法抽出精力和資源發展自己核心競爭力的時候，還要面對在關鍵時刻被釜底抽薪的可能。

比如說，在2018年初，廣汽傳祺GS8打破了自2017年以來的旺盛銷售勢頭，在2月份僅僅銷售了3370輛（數據來源於網絡），在這個背後，廣汽傳祺給出的理由是受到愛信6AT變速箱產能的影響導致的整車產量下降。

但事實是，愛信和豐田是同穿一條褲子的嫡親，2017年GS8市場銷售情況最好的時候，甚至都超過了市場SUV標杆車型豐田漢蘭達的表現，在這之後，就出現了愛信變速箱短供的問題，這其中的連鎖反應，不得不引起長安的重視。

所以，從長期角度來說，長安汽車還是要確立自己的核心競爭力，雖然不能奢求在方方面面都實現技術突破，但就像雪鐵龍對底盤的精專，寶馬對發動機的前沿探索，大眾對底盤的深究一樣，長安也需要掌握一到兩項核心技能（甚至可能包括圍繞用戶體驗展開的數據信息服務），解決眼下產品技術先進，但自己的核心優勢不明顯的問題。

2、重視設計價值，給專業的人賦權

長安CS75的細節設計非常不錯，但如果從整體效果來評價，就很難提到一個非常高的境界了，這是因為，長安的整體設計缺少一個靈魂。

比如說，CS75的發動機啟動按鈕設計很好看，細節豐富並且視覺效果精緻，但你總是會有似曾相識的感覺；中控臺下面的觸摸大屏非常具有科技感，但在使用的時候，卻對皮膚的觸碰顯得特別敏感，經常導致誤操作；排擋杆旁邊的鋼琴漆按鍵，非常上檔次，但不知道為什麼最重要、最常用的P擋按鍵卻採用了最不方便的觸摸式按鍵設計，相對不常用的“Auto Hold”功能卻被分配了一個機械按鍵？而且，在顯示檔位信息最重要的檔把頭上（CS75採用的電子檔），竟然也採用了鋼琴烤漆的工藝，導致在強光下檔位顯示經常看不清。

在車雲菌看來，長安CS75的設計，能看出在細節方面，設計師想博覽眾家所長的意圖，但由於缺少一個能拿得出手的靈魂設計人物（比如張帆、邵景峰等），所以就難以做到把不接地氣的設計給“剔除”出去，把最好最統一的設計給貫穿起來的效果，導致最後設計出來的產品，大面一看很漂亮，但如果深究細節或者使用過一段時間之後，就會在實際使用場景中發現很多小瑕疵和缺陷。

這就好比一支戰鬥力非常強悍的部隊，每一個士兵都可以挑大樑，但如果在作戰的時候沒有指揮員引導其向一個方向衝鋒，那麼向四面八方衝鋒的士兵，會自然而然地把計劃中的攻堅戰“退化”成陣地保衛戰。

或許有人會說，論財力和品牌影響力，長安都是自主品牌中不可忽視的一股力量，但為什麼像比亞迪、長城一類的自主品牌車企可以請一個國際一流設計師操盤，但長安和一汽這樣的企業，卻做不到這一點呢？

這個問題簡單來說，就是作為中國兵器裝備集團公司下屬的特大型企業，長安汽車在眼下無法像一個完全市場化的企業那樣，跟著市場的變化去靈活轉身，其決策過程中要考慮太多的戰略安全、經濟導向的戰略考量，因此在一些關鍵位置上，無法做到讓一個服從市場的專業人士（比如總體設計師），全面主導核心產品的開發話語權。

但是相比石化、電力等行業而言，汽車產業的競爭更充分、市場化程度更高，因此也更需要決策效率和執行效率，這兩點和治理機構、體制機制都密切相關。在這方面，民營企業更加靈活高效，具備更強的優勢；

3、到了“品牌向上”的節骨眼，長安也需要放手一搏

眼下，長安汽車已經形成了圍繞燃油車的體系化產品矩陣，根據其2020年戰略，其計劃成形三大新能源車專營平臺，2025年前推出21款純電動車，並打造一個高端品牌。

由此可見，發展到現階段規模的長安汽車，已經認識到了“品牌向上”對打造未來十幾年競爭力的重要性，雖然眼下長安汽車的銷量依然不需要太過擔心，但依靠那些價格主導型市場帶來的收益，總是沒有那些價值主導型市場帶來的利潤率高。

但是，想提高品牌價值，人的信息綜合處理能力和審美能力就被提到了一個絕無僅有的高度上。我們縱觀國內幾大汽車企業，東風標緻、雪鐵龍公司內負責市場、公關、廣告和營銷的部門，把工作地點設在了上海；而在今年年初，一汽也把負責對外傳播的市場部和公關部搬遷到了北京，反觀長安汽車，卻是少有的幾個把負責對外品牌溝通的部門，設置在經濟、文化和政治中心城市之外的品牌。

把這些部門放在集團的“身邊”，有很多的好處，一方面是便於管理，二來是溝通成本低，但由此帶來的負面因素也不少，比如說身處相對閉塞環境的部門，就很難第一時間得到一手信息，對市場上最新流行的趨勢和主流文化訴求，也瞭解得相對滯後殘缺。

打個不恰當的比方，一個人想要學外語，最好的辦法就是把自己扔到說這門語言的國家，強化訓練一段時間，哪怕只待上三個月，他學習語言的速度和質量，也會比在國內通過課本學外語的人強上一大截。

對應到那些負責一個品牌對外傳播的部門來說，如果你僅僅是通過二手渠道來獲取外部世界哪些正在流行，哪些正在發生，消費者和市場都在想什麼的信息，那麼你相對於身處這些故事發生現場的競爭對手，決策制定效率和準確率都要落後一大截，可以說，單單靠那些市場分析和數據報表，是無法讓你看到一個鮮活的市場（消費趨勢）形象，做到與時代同步的。

小結：

在說了以上三個方面的問題之後，車雲菌其實想說，這三個問題雖然看起來各不相同，但是在企業運作機制深層，這三個問題都存在千絲萬縷的聯繫。而且，這些問題也不單單存在於長安汽車，像一汽、奇瑞一類具有地方代表性的大型汽車企業，也都或多或少地存在以上的問題。

眼下，以吉利、長城為代表的數家民營企業，正在大踏步地追趕外資車企，並在很多領域取得了突破性的成績，但反觀像長安汽車這樣的國有車企，依然在探索自我轉型的方向。

在可以預見的未來，汽車市場的高速增長勢必結束，整個行業將進入一個沉澱期，在這個時間點到來之前，長安汽車能否用改革為自己打造全新的軟實力，錨定下一個十年的核心競爭力，市場終將給出一個答案。

希望我的回答能幫助到你！如果覺得我的回答不錯，請關注我喲~

車雲網

長安CS75在長安集團的佈局中是關鍵的一環，也是旗下銷量最好的幾款之一，這次新改款的車型無論外觀還是內飾都與17款有著翻天覆地的變化，可能這些改變一時讓人無法抉擇到底買新款還是老款，下面就來看看新換代的18款CS75。

首先外觀完全摒棄了17款的設計風格，中網採用了比較普遍的多橫幅式鍍鉻飾條，同時logo也由字母變成了長安轎車系列的“V”型徽標，全系換裝LED大燈，看起來更加精神，下進氣口貫通式的設計也很前衛，整體來說還是很大氣的。

對比17款的外形，大家更喜歡哪款呢，個人覺得老款更硬朗一些，尤其是進氣口粗壯的飾條。

車身尺寸除了高度略有提升外，其他參數與老款持平，具體長寬高分別為4650×1850×1705mm，軸距2700mm比同級的哈弗H6、博越還是要長一些。

18款的內飾要更符合現下的主流，懸浮式的中控屏，平底多功能方向盤都要比17款更顯檔次，新款將物理按鍵都挪到了中控下方，看起來還是很協調的。

配置上除上文提到的LED大燈外，18款這次全系還標配胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助、車頂行李架、GPS導航、車聯網、更大的10.25英寸中控屏等，除了最低配還配有倒車影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙啟動、自動空調等高級配置，比老款要更有性價比。

老款車型機油問題這次應該會得到改善，18款搭載的是全新藍鯨280T發動機，採用了一些新的技術，動力會更強勁，匹配的依然是6檔手動或6檔手自一體。

要說缺點底盤有點偏硬，風噪聲有點大，中控屏有時會卡都是些小問題，對於整車的表現來說算是瑕不掩瑜，新款CS75價格上有所提升，售價為9.98-15.98萬，大家覺得18款CS75怎麼樣，是否會考慮入手呢？

一聲清逍

長安這幾年來在國產車當中火了起來。

75作為CS家族的二哥（CS85還未上市就先不考慮）自2014年踏入社會以來，一直以優厚的實力（空間大、配置高、顏值高、動力足等）表現獲得大眾消費者喜愛。（但2017款有部分出現機油增多現象）受到了大家的討論。
2018
年中期大改款的CS75已經呈現在我們面前
外觀方面，前臉去掉了舊款的CHANGAN字母LOGO換成了大氣的圖案標誌，進氣格柵橫條與大燈完美結合，大燈換成了全LED，檔次提升

個人建議，希望可以幫到您，歡迎大家在評論區留言，一起交流意見，也可關注我，持續更新汽車方面的知識。

JJ車友小鐘

先給結論：2018款的長安CS75最重要的變化，就是捋順了長安汽車SUV車型的序列。讓老二回歸老二，老三迴歸老三。

這裡的老二指的就是CS75，老三指的是CS55。雖然這兩款車型都是緊湊型SUV，但是無論是從車型名稱的序列，還是車身尺寸、軸距等方面，我們都能看出來，CS75的定位應該是要高於CS55的。

作為長安旗下最重要的SUV車型，CS75很長一段時間都是長安的銷量擔當，但是比較土氣的內飾和字母前臉，一直困擾著這款車型的發展，使得這樣一款綜合素質不俗的車型，只能通過官降的方式為維持銷量。

曾經最低的時候，長安CS75入門車型的售價一度跌到7.99萬元。當時一些長安CS75的老車主紛紛指責長安如此不負責任的行為，直接拉低了他們車子的檔次而二手車的價格。但是這也是長安的無奈之舉，畢竟銷量才是王道。

在這種背景下，後來上市的小弟CS55起售價居然高達8.39萬元，而且主力熱銷車型的售價也與CS75的售價基本持平。這種錯亂的車型價格體系，對於長安的發展實際上是非常不利的。

所以新款長安CS75的升級改款，更為精緻的外形，更時尚大氣的內飾，使得入門級售價提升到了9.98萬元。這樣就與CS55的價格體系有了錯位，算是迴歸到了正常的位置。

綜上分析，2018款的長安CS75實際上是一次撥亂反正的改款升級，CS75也算是順利的迴歸家族SUV老二的位置，再次成為自主品牌裡對標吉利博越、哈佛H6的主流SUV車型。

車無定論

底盤風格變了，變得更加舒適了。在顛簸路面，起伏路面的車體控制，和動作都控制的較好。

優化了高速的隔聲性能，在一定程度上減弱了，高速風噪。

發動機和17款的相比，完全是一個全新的發動機，131KW，265N，動力還是可以了，完全能夠滿足家用了。

內飾也是全新設計，風格變了，軟質包覆面積增大，座椅也全新設計。

總體來講，除了車架和翼子板沒變以外，其餘的都變了。

總體來說相對於17款全面提升。

關鍵字: 汽車導購 實力 國產車