韓系車雖然在國內有著不錯的市場銷量，但是在話題熱度上卻遠不如德系日系乃至美系那麼搶眼，而進口的韓系車更是處於大部分人關注的邊緣。不過必須承認的是，既然合資的韓系車的保有量如此巨大，那麼它們本身的造車水準自然不會太差。這次我們有一個不錯的機會，租到了一臺2011款的現代雅尊，我們這次就通過它來窺探一下韓系車的“真實”水平，和合資韓系的差別有多大？
靜態篇
或許很多人都不明白，這臺雅尊和我們所熟知的索納塔有什麼區別。實際上，它和索納塔之間的，有點類似於別克“雙君”之間的關係，如果索納塔定位於普通B級車的話，那麼它的定位可以視為略高一籌的B+級。從它的車身尺寸來看，車長要比同期的索納塔八代多100mm左右。雖然由於坐擁進口身份，它在國內的能見度甚至比某些超跑還低。但在韓國本土，它的月銷量不但超過了低一級別的索納塔，甚至經常榮登月銷冠軍的寶座，可見受歡迎程度之高。
▲2017年12月韓國車市銷量排行榜（來源：蓋世汽車資訊）
現在再把目光回到這臺實車上來。我們這次上手的，是一臺2011款的2.4L 6AT尊貴型。雖然它已經是一臺七年前的車子了，車身尺寸的水平放到如今已經和主流的B級車拉不開差距，而且有些細節也不夠成熟考究，譬如車頭的進氣格柵有些過於扁平，缺乏立體感……但是瑕不掩瑜，整體造型放到今天看依然很驚豔。
可以明顯看出，它採用的是最早一代的“流體雕塑”設計語言，和索納塔的手法基本一樣，比如柳葉狀的車頭大燈，和發動機艙蓋兩側的鍍鉻線條相連，一直貫穿到腰線上方——出挑的延展線條也是近兩代索納塔上的經典特徵。
從側面來看，不同於索納塔乾淨利落的用一段弧形腰線構成俯衝式姿態，雅尊採用了兩段式腰線，刻意強調了後輪拱，整體視覺重心更加靠後，姿態會顯得更沉穩一些，更有“大車感”。
尾部採用了貫穿式尾燈的設計，比起索納塔八代兩側分開的尾燈造型更加大氣，看上去的確有高一級別車型應有的氣勢。
內飾佈局也延續了索納塔八代一樣的X型造型。用今天的眼光來看，已經顯得有些凌亂，而且大量硬塑料的使用，也顯得做工用料有點對不起20多萬元進口車的水平。另外車載系統也不算好用，不但屏幕距離駕駛者比較遠，反應速度也非常慢。
人機工程學方面，它走的基本上是偏向舒適性的坐姿設定，前排的座椅臀點比較高，坐姿偏高而端正。另外還有一些小問題，譬如方向盤的位置有點過於靠前，不太適合偏躺的坐姿，然而中控臺的傾斜角度有點偏大，位置也過於靠前，雖然在中控下後方空出了一塊儲物區，但是也導致換擋桿的位置靠後，操作起來有些彆扭。好在座椅的材質還是很厚實的，乘坐舒適性還算不錯。
兩側前排座椅都採用了類似於奔馳的調節方式，把電動調節的按鍵佈置在了門板上，但是位置有點太靠前了，所以操作起來不是很就手。
多功能方向盤的按鍵佈置有點特別，多媒體的音量調節被安排在了左側，而右側安排的則是定速巡航，行車電腦顯示屏的按鍵被安排在了右側下方，而且方向盤面積比較大，所以想要給行車電腦翻頁就顯得不太方便了，而且神奇的是行車電腦裡竟然沒有顯示平均油耗，只有續航里程；另外定速巡航竟然不能顯示設定車速，用起來很不習慣。
後排的表現就好了不少。不但腿部空間非常寬裕，而且座椅的填充物料非常厚實，雖然坐墊有一點點短，但是對於大腿的承託力已經非常充足，中央手枕也是十分厚實，高度合適，舒適性相當不錯。此外頭頂上還有貫穿到後排的大面積全景天窗，開揚感很好。
動態篇
可以說，這臺車的動態風格也是徹頭徹尾的舒適性取向。與索納塔八代同款的2.4L自然吸氣四缸機，匹配6AT變速箱，從180匹馬力的參數來看似乎還算不錯。實際上，整個動力輸出的表現完全強調平順性，無論用什麼姿勢去蹂躪油門，都基本感覺不出什麼頓挫，收油時也沒有任何激振現象。然而換來的代價就是非常遲緩的動力輸出，哪怕油門踩過80%的開度，加速也是溫溫吞吞、不緊不慢，只有狠狠地用力踩油門到底之後，才能明顯地觸發KICKDOWN，整臺車才會在四缸機乾澀的嗷叫中換來期許的加速度。不過變速箱只有普通的D擋，連個運動模式都沒，而哪怕換成手動模式，升降擋的動作也是慢半拍，可以說它根本就不是一臺適合激烈駕駛的車。
底盤的調校雖然比同期的國產K5要好那麼一點，但是也不盡如人意。雖然轉向在低速下被刻意調出了類似液壓的手感，回饋力道略微偏重，但是毫無路感可言，而且車速提升之後，手感竟然還會明顯變輕，虛位也隨之增大，甚至還有一些奇怪的拉扯感，過彎時心裡完全沒底，讓你根本就不敢在彎中加速。制動力日常市區用車感覺還夠用，不過剎車的踏板力度有點偏軟。好在懸架的表現還算稱職，側傾控制在比較合理的水平，濾震水平也算良好，起碼應付國內坑坑窪窪的水泥路面還是綽綽有餘的，缺乏緊緻感但是厚實感還不錯，這對於一臺12萬公里的韓系車來說，已經算是難得了。
為數不多值得表揚的地方在於NVH。作為一臺中高級車，它的整體隔音表現可圈可點，哪怕是在高速下，風噪和路噪也被抑制得很不錯，而發動機噪音更是基本沒什麼存在感，當然這或許和過於柔和的動力調校有點關係。
駕仕總結：
體驗完這部雅尊之後，我基本可以下結論，不論國產也好、進口也好，我們以往認知的韓系車在優缺點方面有很多共通之處，譬如主打的都是出色的外觀設計、豐富的配置和不錯的性價比，動力的平順性上也是首屈一指，然而在動力的絕對輸出、操控等方面的“硬指標”，和日系、德系等對手依然有不小的差距。不過，如今韓系車已經能造出N系列這樣的高性能車款了。未來它們的變化會有多大呢？我還是十分期待的。
文｜韋陀
圖｜韋陀
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