這是一次淘車整備的作業，有意思的是，車主現在開的是一輛X1 28i，用3,0四驅“大鋼炮”，換奧迪A4L，讓人有一些費解，但蘿蔔青菜各有所愛，我也不該多問，淘車便是。
這次的目標很明確，預算10萬多，找一輛奧迪A4L，初期考慮過馬自達CX-7，但據車主口碑反映油耗比較高，於是PASS。
按照這個預算，想要車況靠譜，預計只能淘到2010前後的車源，經過篩選之後，揚州某車商的一輛灰色，車主自己聯繫過，要去現場看看車，幾張圖片反映不出什麼問題，南京到揚州比較近，於是駕車一探究竟。
下午見到實車，車子框架和工況還算不錯，不過內飾磨損過度，頂棚有塌陷，並且重包了座椅，雖然其他地方包括剎車盤、輪胎等沒有反應出有很大的調錶跡象，但內飾確實很糟糕，而且車商報給買家的是10款高配，實車顯然是09款標準型最低配，這兩個年份版本，可是有不小差價。
遇到這種情況，就沒有必要再磨蹭下去了。
回程沒有走高速，鎮揚輪渡15分鐘過江，在混沌的江面上飄了一會兒。
這時候，在南京的車源平臺有一輛個人一手2010款金色，已經安排朋友聯繫車主，但是沒聯繫上，車源報價11萬，稍偏高一些，不過就在當天，車主降價到10.4萬，目前需要等待的，就是繼續聯繫車主。
第二天中午，平臺的朋友打電話過來，說已經聯繫上車主，下午可以看車了，於是定好地點，出發看車。
這是一輛2010款舒適版車型，2.0T EA888發動機，180匹馬力，匹配的是CVT變速箱，特點就是平順和省油，但這套動力總成，也有著不小得問題。
車況方面，車身局部鈑金做漆，車頭部分，機蓋和前翼子板有噴漆，右前大燈更換，右側翼子板前部固定位調整位置，但沒有拆卸，裡面正常，其他覆蓋件也沒有過拆卸痕跡，車輛的維修均可可對應到4S店的維修記錄，
測量過ABC柱、車頂和門框門檻漆面數據，全部正常，膠條蓋板打開也沒有異常。
四條胎出廠時間都是2017年上半年，非常新，剎車片也做過更換，輪轂少有刮蹭。
內飾磨損程度正常，符合9.8萬公里的里程，沒有破損，只是有些髒汙需要清洗處理，地毯有點髒了，排除過水，判斷是腳墊貼合度太差，兩側容易受潮，也容易進一些小的垃圾，汙染了地毯，需要花心思清理。
接下來要看機械和工況了，然而打開機艙的瞬間，我一臉茫然...
機艙清洗過，洗的已經是過分乾淨，我比較擔心滲漏油都被處理過，這樣就不好判斷機器的狀態了，掀開發動機罩，我的內心平靜下來，看情況是還不錯，沒有特別嚴重的滲漏，當然，一開始定位這個車型的時候，就有過“要有心理準備”的溝通，剩下的，只能等拆了底板看下面來判斷了。
請注意，這時候發現，防凍液低於底線，懷疑水泵可能漏水，這也是二代EA888的通病之一。
拆了底護板，還是有點欣慰的，油底殼比較乾爽，最重要的是比較為人詬病的，容易滲漏的CVT變速箱，也基本是乾爽的，只有一點點的油印，對於近8年10萬公里的奧迪A4L，實屬難得。
其他底盤件的狀態同樣可圈可點，避震不滲油，底盤跑起來也沒有明顯的異響，膠套老化是自然的，沒有嚴重的碎裂和破損。
接下來就是動態試車，和砍價的時候了。
剛降價，自然沒有多大的談價空間，由於一些我們不好討論的原因，車主把車剛剛過戶到公司名下，這時候多了一次過戶記錄。大刀下去肯定會不歡而散，最終商量過來，以10.1萬成交，約好週一過戶。
過戶當天下著雨，和車主一起開了幾十公里，發現前幾天過戶到公司還沒歸檔，只能先驗車拓號準備好材料，等車管所通知再來辦理，我要先把車開回去，正好也備件開始整備，這樣效率會高一些，車主把車子交給我的時候，油量已經報警了，找到最近的加油站加滿油，回家。
下午倉庫的備貨已經完成，就直接去帶了配件，等第二天開始整備，到停車場剛好E90旁邊有個車位，忍不住擺拍一張。
奧迪A4L和寶馬E90，作為同級又幾乎同價的車型，難免會有人把它倆拿來比較，我們來想做一次對比體驗的，但是開了幾天A4L以後，感覺其實它倆根本不是一個時空的對手，幾乎沒有可比性，你讓一個廚子和一個拳擊手比什麼，才公平呢？
回到修理廠整備，機油、三濾、雨刷是必備項目。每次淘車回來，下雨是時有的事，搞不懂為什麼那麼多車主對雨刷那麼吝嗇，這是非常影響行車安全的部件，還是根據損耗勤更換的好。
至於機油，二代EA888，你懂的，車主在後備箱備了半升機油，SM級，我感覺車主對燒機油的描述不具備參考性，但是藍煙滾滾和焦糊味都沒有出現，只能後期使用中慢慢觀察，現在真的很難說，在預期上我們放的也很低，3000公里不報警，也就滿意了。
老規矩，摩特8100X-CESS全合成機油，5W-40粘度更保險一些，曼牌機油、空氣、內置空調濾清器，還有一隻奧伽外置空調濾。
火花塞的損耗並不是特別嚴重，但是有機油滲到點火線圈和火花塞，通過火花塞能大概判斷積碳和燒機油的情況，目前來說，還不是特別悲觀。這項的保養成本不高，更換博世雙鉑金火花塞4只，基本解決了冷車抖動的問題。
隨後是變速箱的保養，使用了採埃孚CVT變速箱油，不是很好換，變速箱存油能放出6升多，手動換油就很徹底。
但是原廠的鋁製變速箱油放油螺絲，拆卸很容易滑齒損壞，於是買了兩隻備用，選了鋁製的，比鐵製輕一半。
冷卻液原來已經低於了底線，正好也需要重新更換，兩桶8公斤可以進行循環更換，不需要拆卸管道，也幾乎不用排空氣，簡單快速，但需要控制發動機轉速，讓冷卻液進行循環，最後加滿，跑一段充分循環之後，還會有下降，正好在中線。
轉向助力油和剎車油的更換，都需要兩個人配合，沒錯，坐在車裡狂打方向換助力油，和踩剎車更換剎車油的，就是我，這兩個項目比較快。
接下來，雖然下著雨，我還是忍不住把內飾洗洗，車裡整理出很多垃圾，統統清理掉，座椅表面也實在是太髒了，清潔劑溶解一小會兒，就看得到大量汙漬。
車主想在中秋之前接到車，原計劃親自來提車，但是最近比較忙改發板車託運，我也要抓緊時間簡單洗下內飾，儘快拿到臨牌把車子發走，在此之前，也為它拍一些素材，跟大家分享。
雨停了一陣，對內飾做了清潔殺菌，天氣不好也沒有整的太細緻，也已經有了很大的變化。其實我特別想扔掉這副腳墊，貼合度非常差，但是為了保護地毯，還是等車主自己處理吧。
看到奧迪這套座椅，我總是忍不住想起大閘蟹...
開了這幾天，一開始要和E90做對比的念頭，又被打消了，它們倆真不是能夠直面PK的對手，分別面對著完全不同的車主。毫不誇張的說，開慣了E87/E90之後，再開A4L，我感覺我被晃得有點頭暈，而我老婆和身邊的朋友，都覺得它乘坐很舒服，這就是它倆的不同定位。
A4L很明顯是針對家用的買菜車，是舒適化的調教，懸掛很軟，雖然跑起來能感覺到底盤素質很好，對坑窪路面的化解，卻讓我感覺晃悠悠的，哪怕是高速路面上有一些不平整，都會有搖晃，再加上方向指向性實在一般，根本談不上操控，而對於乘坐者來說，就十分友好了。
談到操控，325i就顯得有點欺負人了，懸掛避震非常緊崩，方向很重，每一個坑窪和顛簸，幾乎都清晰地傳遞到你的屁股和腰...有很強的人車溝通感，但你不能像A4L那樣，以30邁以上的速度過減速帶，否則你可能尿都被顛出來，對於乘坐...算了不說了，乘坐只是應急罷了。
這兩套內飾，現在看來已經都有些過時了，還算是比較耐看，我更喜歡E90的風格，風格簡直簡陋卻也比較舒緩。很明顯A4L做工更好一些，材質的選擇也比較合理，更經得住時光雕刻，E90的軟膠皮，簡直喪心病狂。
後排空間上，A4L絕對是把E90按在地上摩擦出火花了，A4L座椅更軟，腿部空間也更自由，這也可能就是它獨霸家用車壇的秘訣，否則你很難解釋“什麼都好，就是發動機不好”的情況下，他是怎麼打動那麼多人的，難道是光靠四個圈？
比來比去，也真的沒有意思，它們唯一的共同點，就是剛好都是B級車。
還是聊回這款車本身，它有2個很大的特點，也是這套動力總成的特點——省油、平順。
以這輛為例，表顯歷史油耗數據為9升/100公里，而根據我平時的郊區和偶爾的高速路況，滿油顯示的續航里程為840公里，65升油箱算下來摺合7.7升/100公里，這在如今油價野蠻增長的環境下，真是能給人一點安慰，車主換車也是考慮到X1的3.0排量油耗比較高。
得益於CVT變速箱的先天的平順性，你完全感受不到它的存在。不過可惜的是，這臺變速箱有輕微的打滑，幾乎不影響動力輸出，但低速加速時，能夠感覺變速箱傳來的一絲震動。
這款車的配置略顯寒酸，自動大燈、多功能方向盤、定速巡航、藍牙多媒體...都沒有，大屏的功能也十分有限，不過這些也都可以接受，畢竟車也不貴，雨刷是隨車速調節頻率的，倒還挺人性化。
奧迪這個一鍵啟動設計得不錯，有地方放鑰匙（不容易丟），操作簡潔明瞭，不像E90那樣先插鑰匙再點啟動，完全多此一舉，本田思鉑睿那種帶感應鑰匙，但是卻需要擰動點火就更腦殘了。
A4L的外觀內飾設計，在今天看來，還不算很過時，空間比較寬敞，做工也算精緻，座椅軟硬適中，懸掛避震能夠化解大部分的顛簸，動力算不上多強勁，代步卻很輕鬆，動力輸出平順還又省油，加之四環標誌本身還有一定的號召力。或許就是這些因素綜合在一起，造就了這臺家喻戶曉的買菜車。
但要論省心，我覺得還是多做準備才好，比如後備箱常備幾瓶機油，備點防凍液或者礦泉水也行，事實上我們也正是這麼準備的。
車子昨天交給物流公司，今天南京板車出發到煙臺，發帖此時車主已經接到車了。
X1 28i換A4L，我是很難理解的，或許是因為油耗，也或許是想要更舒適。我還沒有到追求舒適化用車的時候，而且對我來說，滿足舒適需求的車型還有更好的選擇。對於喜好無須多言，沒有好不好，只有喜不喜歡。
這次的分享就到這裡吧，下一篇，說說我最近收車遇到的一些坑，感謝你繼續關注！
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