这是一次淘车整备的作业，有意思的是，车主现在开的是一辆X1 28i，用3,0四驱“大钢炮”，换奥迪A4L，让人有一些费解，但萝卜青菜各有所爱，我也不该多问，淘车便是。
这次的目标很明确，预算10万多，找一辆奥迪A4L，初期考虑过马自达CX-7，但据车主口碑反映油耗比较高，于是PASS。
按照这个预算，想要车况靠谱，预计只能淘到2010前后的车源，经过筛选之后，扬州某车商的一辆灰色，车主自己联系过，要去现场看看车，几张图片反映不出什么问题，南京到扬州比较近，于是驾车一探究竟。
下午见到实车，车子框架和工况还算不错，不过内饰磨损过度，顶棚有塌陷，并且重包了座椅，虽然其他地方包括刹车盘、轮胎等没有反应出有很大的调表迹象，但内饰确实很糟糕，而且车商报给买家的是10款高配，实车显然是09款标准型最低配，这两个年份版本，可是有不小差价。
遇到这种情况，就没有必要再磨蹭下去了。
回程没有走高速，镇扬轮渡15分钟过江，在混沌的江面上飘了一会儿。
这时候，在南京的车源平台有一辆个人一手2010款金色，已经安排朋友联系车主，但是没联系上，车源报价11万，稍偏高一些，不过就在当天，车主降价到10.4万，目前需要等待的，就是继续联系车主。
第二天中午，平台的朋友打电话过来，说已经联系上车主，下午可以看车了，于是定好地点，出发看车。
这是一辆2010款舒适版车型，2.0T EA888发动机，180匹马力，匹配的是CVT变速箱，特点就是平顺和省油，但这套动力总成，也有着不小得问题。
车况方面，车身局部钣金做漆，车头部分，机盖和前翼子板有喷漆，右前大灯更换，右侧翼子板前部固定位调整位置，但没有拆卸，里面正常，其他覆盖件也没有过拆卸痕迹，车辆的维修均可可对应到4S店的维修记录，
测量过ABC柱、车顶和门框门槛漆面数据，全部正常，胶条盖板打开也没有异常。
四条胎出厂时间都是2017年上半年，非常新，刹车片也做过更换，轮毂少有刮蹭。
内饰磨损程度正常，符合9.8万公里的里程，没有破损，只是有些脏污需要清洗处理，地毯有点脏了，排除过水，判断是脚垫贴合度太差，两侧容易受潮，也容易进一些小的垃圾，污染了地毯，需要花心思清理。
接下来要看机械和工况了，然而打开机舱的瞬间，我一脸茫然...
机舱清洗过，洗的已经是过分干净，我比较担心渗漏油都被处理过，这样就不好判断机器的状态了，掀开发动机罩，我的内心平静下来，看情况是还不错，没有特别严重的渗漏，当然，一开始定位这个车型的时候，就有过“要有心理准备”的沟通，剩下的，只能等拆了底板看下面来判断了。
请注意，这时候发现，防冻液低于底线，怀疑水泵可能漏水，这也是二代EA888的通病之一。
拆了底护板，还是有点欣慰的，油底壳比较干爽，最重要的是比较为人诟病的，容易渗漏的CVT变速箱，也基本是干爽的，只有一点点的油印，对于近8年10万公里的奥迪A4L，实属难得。
其他底盘件的状态同样可圈可点，避震不渗油，底盘跑起来也没有明显的异响，胶套老化是自然的，没有严重的碎裂和破损。
接下来就是动态试车，和砍价的时候了。
刚降价，自然没有多大的谈价空间，由于一些我们不好讨论的原因，车主把车刚刚过户到公司名下，这时候多了一次过户记录。大刀下去肯定会不欢而散，最终商量过来，以10.1万成交，约好周一过户。
过户当天下着雨，和车主一起开了几十公里，发现前几天过户到公司还没归档，只能先验车拓号准备好材料，等车管所通知再来办理，我要先把车开回去，正好也备件开始整备，这样效率会高一些，车主把车子交给我的时候，油量已经报警了，找到最近的加油站加满油，回家。
下午仓库的备货已经完成，就直接去带了配件，等第二天开始整备，到停车场刚好E90旁边有个车位，忍不住摆拍一张。
奥迪A4L和宝马E90，作为同级又几乎同价的车型，难免会有人把它俩拿来比较，我们来想做一次对比体验的，但是开了几天A4L以后，感觉其实它俩根本不是一个时空的对手，几乎没有可比性，你让一个厨子和一个拳击手比什么，才公平呢？
回到修理厂整备，机油、三滤、雨刷是必备项目。每次淘车回来，下雨是时有的事，搞不懂为什么那么多车主对雨刷那么吝啬，这是非常影响行车安全的部件，还是根据损耗勤更换的好。
至于机油，二代EA888，你懂的，车主在后备箱备了半升机油，SM级，我感觉车主对烧机油的描述不具备参考性，但是蓝烟滚滚和焦糊味都没有出现，只能后期使用中慢慢观察，现在真的很难说，在预期上我们放的也很低，3000公里不报警，也就满意了。
老规矩，摩特8100X-CESS全合成机油，5W-40粘度更保险一些，曼牌机油、空气、内置空调滤清器，还有一只奥伽外置空调滤。
火花塞的损耗并不是特别严重，但是有机油渗到点火线圈和火花塞，通过火花塞能大概判断积碳和烧机油的情况，目前来说，还不是特别悲观。这项的保养成本不高，更换博世双铂金火花塞4只，基本解决了冷车抖动的问题。
随后是变速箱的保养，使用了采埃孚CVT变速箱油，不是很好换，变速箱存油能放出6升多，手动换油就很彻底。
但是原厂的铝制变速箱油放油螺丝，拆卸很容易滑齿损坏，于是买了两只备用，选了铝制的，比铁制轻一半。
冷却液原来已经低于了底线，正好也需要重新更换，两桶8公斤可以进行循环更换，不需要拆卸管道，也几乎不用排空气，简单快速，但需要控制发动机转速，让冷却液进行循环，最后加满，跑一段充分循环之后，还会有下降，正好在中线。
转向助力油和刹车油的更换，都需要两个人配合，没错，坐在车里狂打方向换助力油，和踩刹车更换刹车油的，就是我，这两个项目比较快。
接下来，虽然下着雨，我还是忍不住把内饰洗洗，车里整理出很多垃圾，统统清理掉，座椅表面也实在是太脏了，清洁剂溶解一小会儿，就看得到大量污渍。
车主想在中秋之前接到车，原计划亲自来提车，但是最近比较忙改发板车托运，我也要抓紧时间简单洗下内饰，尽快拿到临牌把车子发走，在此之前，也为它拍一些素材，跟大家分享。
雨停了一阵，对内饰做了清洁杀菌，天气不好也没有整的太细致，也已经有了很大的变化。其实我特别想扔掉这副脚垫，贴合度非常差，但是为了保护地毯，还是等车主自己处理吧。
看到奥迪这套座椅，我总是忍不住想起大闸蟹...
开了这几天，一开始要和E90做对比的念头，又被打消了，它们俩真不是能够直面PK的对手，分别面对着完全不同的车主。毫不夸张的说，开惯了E87/E90之后，再开A4L，我感觉我被晃得有点头晕，而我老婆和身边的朋友，都觉得它乘坐很舒服，这就是它俩的不同定位。
A4L很明显是针对家用的买菜车，是舒适化的调教，悬挂很软，虽然跑起来能感觉到底盘素质很好，对坑洼路面的化解，却让我感觉晃悠悠的，哪怕是高速路面上有一些不平整，都会有摇晃，再加上方向指向性实在一般，根本谈不上操控，而对于乘坐者来说，就十分友好了。
谈到操控，325i就显得有点欺负人了，悬挂避震非常紧崩，方向很重，每一个坑洼和颠簸，几乎都清晰地传递到你的屁股和腰...有很强的人车沟通感，但你不能像A4L那样，以30迈以上的速度过减速带，否则你可能尿都被颠出来，对于乘坐...算了不说了，乘坐只是应急罢了。
这两套内饰，现在看来已经都有些过时了，还算是比较耐看，我更喜欢E90的风格，风格简直简陋却也比较舒缓。很明显A4L做工更好一些，材质的选择也比较合理，更经得住时光雕刻，E90的软胶皮，简直丧心病狂。
后排空间上，A4L绝对是把E90按在地上摩擦出火花了，A4L座椅更软，腿部空间也更自由，这也可能就是它独霸家用车坛的秘诀，否则你很难解释“什么都好，就是发动机不好”的情况下，他是怎么打动那么多人的，难道是光靠四个圈？
比来比去，也真的没有意思，它们唯一的共同点，就是刚好都是B级车。
还是聊回这款车本身，它有2个很大的特点，也是这套动力总成的特点——省油、平顺。
以这辆为例，表显历史油耗数据为9升/100公里，而根据我平时的郊区和偶尔的高速路况，满油显示的续航里程为840公里，65升油箱算下来折合7.7升/100公里，这在如今油价野蛮增长的环境下，真是能给人一点安慰，车主换车也是考虑到X1的3.0排量油耗比较高。
得益于CVT变速箱的先天的平顺性，你完全感受不到它的存在。不过可惜的是，这台变速箱有轻微的打滑，几乎不影响动力输出，但低速加速时，能够感觉变速箱传来的一丝震动。
这款车的配置略显寒酸，自动大灯、多功能方向盘、定速巡航、蓝牙多媒体...都没有，大屏的功能也十分有限，不过这些也都可以接受，毕竟车也不贵，雨刷是随车速调节频率的，倒还挺人性化。
奥迪这个一键启动设计得不错，有地方放钥匙（不容易丢），操作简洁明了，不像E90那样先插钥匙再点启动，完全多此一举，本田思铂睿那种带感应钥匙，但是却需要拧动点火就更脑残了。
A4L的外观内饰设计，在今天看来，还不算很过时，空间比较宽敞，做工也算精致，座椅软硬适中，悬挂避震能够化解大部分的颠簸，动力算不上多强劲，代步却很轻松，动力输出平顺还又省油，加之四环标志本身还有一定的号召力。或许就是这些因素综合在一起，造就了这台家喻户晓的买菜车。
但要论省心，我觉得还是多做准备才好，比如后备箱常备几瓶机油，备点防冻液或者矿泉水也行，事实上我们也正是这么准备的。
车子昨天交给物流公司，今天南京板车出发到烟台，发帖此时车主已经接到车了。
X1 28i换A4L，我是很难理解的，或许是因为油耗，也或许是想要更舒适。我还没有到追求舒适化用车的时候，而且对我来说，满足舒适需求的车型还有更好的选择。对于喜好无须多言，没有好不好，只有喜不喜欢。
这次的分享就到这里吧，下一篇，说说我最近收车遇到的一些坑，感谢你继续关注！
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