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廣汽傳祺全新1.5T發動機排放水平屬於一線，燃燒效率的提升同步提升了節油能力，但性能表現中規中矩，整體表現在“國際水平”裡還談不到高。
傳祺最新一代4A15J1發動機最大的亮點是符合國六B的標準，其次是循環噴射方式的升級，這臺機器的弊病在於為減少排放降低了動力表現，不過這種情況會在後期的很多高標準發動機上出現。
4A15J1的參數為：
最大功率124kw、最大馬力152Ps、峰值扭矩265牛米（達到最大扭矩需要在1700轉、持續輸出到4000轉），最大功率轉速5000轉，紅線區6000轉起。
從基礎參數來看這臺機器的表現不會很弱，增壓器還算積極扭矩爆發較早會提升加速能力，不過這臺機器的前半段發力還算強勁，在持續輸出能力一般動力曲線並不算漂亮，0-1加速最好成績僅為10.4秒。
造成這種動力表現的原因主要在於為滿足高排放標準，缸內直噴的燃燒效率雖然更高，但六B的要求也確實很誇張，為符合要求這臺機器設計了循環三次噴油，第二三次噴油分別在接近B止點和做功衝程之前，作用提高排放溫度加速三元催化器起燃從而降低油耗和排放；其次三元催化器也進行了嚴格的升級，加入了很多貴金屬降低了100多℃的起燃溫度並改變了結構，三元催化如果轉化要求嚴格勢必會造成轉換效率低，加速性能會被升級的催化器降低一定的體現，這也是很多車型成績國六ab之後普通會出現的問題。
不過這臺機器匹配的車型僅在消費級，當然廣汽傳祺總有些自認為比其他自主品牌高一級的感覺，終端車型的售價還是有些水份，比如傳祺GS5。這種情況只有在國六已經是大家都已經達到的標準以後，這些車的價格也許才能回落到“高性價比”的要求吧。
但有一點不能否認：傳祺在研發、在進步。
天和Auto
傳琪第二代發動機應用的都是很成熟的技術，油耗很低，穩定性很高，沒有應用很先進的技術，屬於中等水平。傳祺第三代發動機在各方面都處於高水平。
Gracesl9
應該算中等偏下吧
