10月24日
被譽為“世界奇蹟”的港珠澳大橋開通了
吸引了全世界的目光
你知道嗎？
在紅河乃至雲南，也有很多鐵路橋是工程奇蹟
細數這些大國工程
雲桂鐵路南盤江特大橋
世界最大跨度客貨共線鐵路拱橋
雲桂鐵路南盤江特大橋，位於雲南省文山州和紅河州交界。該橋總長852.4米，主橋單跨為416米，飛越南盤江江面上空高達270米。由於是客貨共線鐵路的鐵路橋，其承載力是國內外很多橋樑無法比擬的，勁性骨架外包高性能混凝土就多達2.4萬立方米，是世界同類橋樑施工難度最大的拱橋之一。
雲桂鐵路施工所先後攻克了拱座大體積混凝土防裂縫施工技術，大跨度、大噸位勁性骨架製作及斜拉扣掛懸臂拼裝施工技術等一系列施工和技術難題，先後取得了16項科技創新成果，順利推進該橋建設，對世界同類橋樑建設具有里程碑意義，標誌著我國拱橋建設技術和施工水平再次站在了世界前沿。
大瑞鐵路瀾滄江特大橋
創造三項“世界第一”建橋記錄
圖說：2016年11月15日，中緬國際通道大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。
瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程，大橋橫跨瀾滄江兩岸，位於我國地形最為複雜的橫斷山脈西段。兩岸山體坡角最大超過80度，峽谷內風速最大超26米/秒，橋面距江面超270米，是我國安全風險等級最高的在建鐵路橋樑之一。
瀾滄江特大橋是一座主跨為342米的上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，全長528.1米。全橋共用混凝土8.5萬立方米，主體結構共用鋼量約1.4萬噸，共用高強螺栓11.52萬套。
受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋採用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度在世界上最大;同時，大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋樑施工之最，創造了三項“世界第一”建橋記錄。
2016年11月15日，新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。目前，該橋施工正有序推進。
玉磨鐵路元江雙線特大橋
上承式連續鋼桁梁主跨將創世界同類鐵路橋樑建設之最
中老鐵路中國段玉磨鐵路最複雜大橋為元江雙線特大橋，橋長800多米，橋面到江面高差約240米，有6個橋墩，其中最高的3號橋墩高154米，相當於54層樓房的高度，位居該類橋樑世界第一。
該橋主橋採用上承式連續鋼桁梁，其中249米的上承式連續鋼桁梁主跨，將創世界同類鐵路橋樑建設之最，主墩採用鋼混組合雙柱式剛架墩，由兩個鋼筋混凝土薄壁空心墩間通過交叉式鋼橫聯結構組成，有效減輕橋墩自重，解決地質條件複雜的問題，也為國內首創。
中老鐵路中國段玉磨鐵路途經地形地貌變化大，整條鐵路穿越眾多山脈和河流，工程地質條件極其複雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度，新構造運動、地熱水環境、外動力地質等特點，安全風險高，施工難度大。橋隧佔比達87.3%，全線橋樑工程136座，其中有5座大橋涉及高墩、水中墩、大跨連續梁、大跨鋼桁梁等工程。
永廣鐵路龍川江大橋
我國首例鐵路大橋墩中成功轉體
新建成昆鐵路永仁至廣通段龍川江大橋位於雲南省楚雄州境內，全長460.8米，橋面設有三條鐵道線和一座車站。2017年11月7日，新建成昆鐵路永仁至廣通段龍川江大橋成功進行了我國首例鐵路大橋墩中轉體，墩中轉體高度、單體重量創造了新的世界紀錄，標誌著我國橋樑建設又一次取得新突破。
所謂墩中轉體就是橋面連帶著5米的墩身一起轉動，使墩身和橋面以每分鐘0.02度的角速度進行轉體，實現橋面合攏。相對於傳統的墩底和墩頂轉體，墩中轉體可以說兼具兩種工法的優點，有效避免了兩者的缺陷。
橋樑所在永廣鐵路全長126.7公里，開行旅客列車速度目標值為每小時160公里，是新建成昆鐵路的重要組成部分，也是國家鐵路網的重點工程。等到新建成昆鐵路全線通車後，通過這條客、貨共用的大能力通道，從昆明到成都僅需7小時左右，這對促進我國西南地區與西北地區，乃至西部地區與南亞東南亞各國的互聯互通具有重要意義。
玉磨鐵路阿墨江雙線特大橋
主跨連續鋼構梁為我國同類跨度最大的鐵路橋
阿墨江雙線特大橋位於雲南省墨江縣境內，全長617米，是玉磨鐵路全線施工組織難度最大、地質條件最複雜、安全風險最高的八大控制性工程之一，其主跨為216米的連續鋼構梁，為全國同類跨度最大的鐵路橋。
中鐵四局玉磨鐵路項目部二分部經理閆明賽告訴記者，大橋3、4號主墩均在阿墨江庫區蓄水面30米以下施工，由此必須在豐水期來臨前突出江面最高蓄水位，保證全橋在接下來的豐水期按計劃順利推進。阿墨江雙線特大橋一共有7個橋墩，其中3、4號主墩墩高均為89.5米，加上墩底承臺下方長度達60多米的鑽孔樁，整個構築物高度超過150米，相當於50多層大樓的高度。
2018年10月18日上午，在中老國際通道玉磨鐵路阿墨江雙線特大橋兩個主墩已順利躍出江面，標誌著全國同類跨度最大鐵路橋建設取得階段性進展。
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