日前，青島市道路運輸管理局副局長隋立楨圍繞"地鐵運營服務及公交銜接"主題與網民在線交流。對於多條地鐵線路的建設進度給予回應，“乾貨”不少。
其中，地鐵13號線計劃於2018年底通車試運營，地鐵1號線、2號線一期（西段）、4號線、7號線一期、8號線等線路在建，其他規劃線路正在進行相關研究工作。
值得一提的是，備受矚目的8號和15號線的線路走向給予了確認，8號線走向是起膠東國際機場，終至五四廣場,建成後青島人去新機場將相當便利。而15號線則是連接李滄、嶗山、城陽，終點設在萊西市，有望成為另一條青島連接各區市的南北交通主幹線。
8號線、15號線領銜
青島地鐵多條線路走向確認
據悉，地鐵8號線支線東起自8號線大澗站，向西經少海、膠州市行政中心、杭州路，終點為膠州火車站，8號線支線目前正在進行前期規劃研究工作，沒有明確的建設計劃。
而15號線方面，規劃將沿黑龍江路敷設（上王埠-城陽中心區），連接李滄、嶗山、城陽；2號線東延段沿金水路-世園大道敷設，兩條線路開通後可以解決市民提出的黑龍江路及金水路沿線的擁堵問題，目前兩條線路正在進行前期規劃設計研究工作。
目前地鐵15號線正在進行前期規劃研究工作，具體建設時序尚未確定。但功能定位在連繫東岸城區、城陽區、即墨區和萊西市軌道交通快線的定位與功能，基本確認。同時，在羅圈澗附近也規劃有地鐵15號線。
青島地鐵線路規劃圖（點擊圖片可放大瀏覽）
此外，隋立楨副局長還披露了其他地鐵線走向。
包括：
規劃地鐵5號線起自麥島站，終至歡樂濱海城站，5號線控制中心位於遼陽東路控制中心內。
規劃地鐵7號線起自奧帆中心站，終至北安站，工程分期建設，一期工程起自興國路站，終至東郭莊站。
地鐵11號線終至即墨田橫，並預留延伸至海陽的條件。
地鐵12號線膠州段主要佈置於膠州經濟技術開發區內，沿交大大道南北向佈置。
16號線則規劃在中車小鎮周邊。
8號線、15號線：大青島兩條南北主幹線
青島地鐵8號線全長約61.4公里，共設車站18座，其中高架站1座，地下站17座，線路起自膠濟客專膠州北站，經膠東國際機場站、國鐵紅島站、紅島CBD、過海至青島北站樞紐，後經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路到達五四廣場站。
一方面，地鐵8號線連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線，7號線、8號線、9號線、10號線、12號線，幾乎與青島所有的地鐵線都能夠換乘，是青島最重要的交通大動脈，串聯起大青島交通格局。
另一方面，8號線的建設對膠州灣北部崛起和促成“三灣三城”之中心灣區的發展戰略實施有重要的推動作用，將串聯膠州、紅島等區域與主城區的聯繫，激活北部城區的快速發展。
而15號線目前還處於規劃階段。按照青島地鐵的建設規劃，15號線起自嶗山區石老人景區，沿線主要經過嶗山金家嶺金融商務區、李滄東部新區、城陽東部、即墨東部新區等區域，終點將延伸至萊西市，線路長約48.5公里。
15號線（點擊圖片可放大瀏覽）
15號線功能定位為連繫東岸城區、城陽區、即墨區和萊西市的軌道交通快線，由此一來不但聯通了東岸城區和城陽、即墨的溝通，還將萊西納入了青島大交通圈。對銜接青島北部，打造青島現代化軌道交通網，奠定堅實的基礎。
建設現代化大交通網，青島加快步伐
地鐵就像城市的動脈，地鐵建到城市的哪個區域，哪個區域就會充滿活力。
建地鐵就是建城市，地鐵線網的設置既要拉近與城市中心區的距離，又要拉開城市的佈局，引導平衡發展，提高城市整體發展水平。地鐵快速便捷、費用低廉、舒適度高等特質讓民眾備受追捧。
同時，地鐵建設為城市提供了新的發展活力，推動企業、人口、資金流、信息流、城市建設的成長和進步，推動青島優化產業佈局、快速整合投資、企業、人才等資源。
未來，任何城市的擴容和佈局結構調整，都是跟地鐵、輕軌、鐵路等交通方式有機聯繫起來的，因此地鐵之於青島，是城市邁向國際化、現代化的前提。
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