Han-DaiJun
18個鮮活的生命離開了世界，這些人上高速以前，誰也不會想到，這是他們人生中最後的里程.....一路走好！願悲劇不再重演！
霧天到底高速公路行駛該如何能安全回家？
實際上霧天安全駕駛，總共分三步：
1、正確使用燈光、喇叭等警示手段
- 霧天，能見度不夠，一定要學會正確使用燈光，霧燈、霧燈、霧燈，霧燈的作用不是為了照明，而是警示，告訴其它車輛，這裡有車，此外，根據我國道路安全法“第八十一條規定”：
- 不要濫用雙閃，雙閃只有在能見度小於100米時才應該打開。
什麼？不會開啟霧燈？趕緊重新回爐學習！
- 霧燈不能單獨打開，要首先打開大燈開關，然後再打開前後霧燈的開關，不同的車型霧燈燈光總成的位置和操作方法不一樣。不過圖標是一樣的。
- 對於能見度不良的情況，要勤按喇叭，警示，聲音是不受霧天影響的。
2、減速行駛，保持安全車距
- 霧天無論能見度如何，都應該減速行駛，保持安全車距，很多人看見有霧，但是能見度尚可，就自持技術高超，仍然高速行駛，但是由於能見度的降低，霧天留給人們的反應時間變小，很容易導致誤判。
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- 保持車距的重要性大家都知道，可是誰又真正的遵守了？如果真的能保持車距、控制速度，18個人的悲劇就不會上演。特別是大車、重車的司機朋友，霧天更要控制速度緩速行駛。
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3、儘快駛離高速！
- 無論是正確使用燈光還是保持車距、控制速度，都只是預防被追尾和發生事故的必要的技術手段，霧天在高速最安全的做法就是儘快找到最近的出口駛離高速，為什麼不去服務區？因為車多，服務區裝不下。
眾口說車
其實就這個問題我發過一篇相關的文章，標題也和你的問題一模一樣，詳細可關注頭條號：車行上萬裡。
不過您既然提問了，我在這裡把文章再我的觀點簡短複述一遍，希望對你能有所幫助。
事件： 11月15日上午，滁新高速潁上服務區阜陽往合肥方向約2公里處發生多點多車相撞事故，事故共造成18人死亡，21名傷者現在醫院救治，其中11人傷勢較重。
救援現場
傷亡之慘重令人心痛，多家媒體更是對此次事故進行了跟蹤報道！其文中多次出現的“因突發團霧”被暫定為此次事故的主要元兇之一。那麼團霧究竟是怎麼形成的呢？又是如何威脅到行車安全呢？那麼遇到團霧或是大霧天氣我們應該怎樣避免類似“11.15事故”的發生呢？下面為大家一一作出解答。
1、團霧的形成及特點。“團務”往往被人們稱為高速公路“流動的殺手"、“白色幽靈”。由於全國大部已經進入了寒冷的冬季，晝夜溫差增大，低層水汽凝聚，更加的利於“團霧”的形成。也正是由於局部區域近地面空氣輻射降溫而使團霧的形成具有了突發性、局地性、尺度小、濃度大的特徵。
濃霧天氣
2、團霧如何威脅行車安全！上面我們提到了團霧的幾個特徵，其尺寸小往往讓人感到麻痺大意，然而團霧濃度大的特性往往讓司機朋友們進入的一瞬間有些手足無措！此時萬萬不能驚慌，以導致操作失當而釀成事故！
保持鎮定
3、遇到團霧如何保障安全行車！其實只要是上過高速的老司機遇見大霧天氣是常有的事情，特別是在一些臨近大山大水邊的一些路段。
團霧多地段
（1）正確開啟車燈，當遇到團霧或是大霧路段時，首先要保持鎮定，及時打開雙閃，開啟霧燈，而此時如果打開遠光燈，將會大大的增加危險係數。
遠光燈會在駕駛人眼前造成散射光團、一片雪白，反而看不清前方
（2）及時減速。因為視線不清，高速駕駛極容易發生交通事故。剎車首先採用點剎，以提醒後方車輛注意減速。
不可急踩剎車
（3）保持車距。控制住車速的同時同樣需要保持車距。根據路況不到萬不得已不要急剎車。行進過程中時常做出點剎動作讓剎車燈閃爍起到提醒後方車輛的作用，防止被後車追尾！不要靠著兩側隔離欄行駛。
（4）多鳴笛！這個舉動是為了讓周邊車輛知道自己的行駛位置，聽到別的車子按喇叭，自己也要馬上做出回應，並且減速慢行。還有就是對車輛玻璃上的水汽進行清理，一定要及時，不可勉強。時刻保持警惕，不要超車。
不要隨意超車
以上是小編自己總結的一些霧天行車經驗，不詳盡之處還望廣大司機朋友多多留言關注和轉發。希望對大家能有所幫助！做為一名司機在緬懷此次事故中逝者的同時也祝願廣大的司機朋友們一路平安！
車行上萬裡
不是說農村焚燒桔杆會產生霧霾嗎？現在己經過了桔杆焚燒期了，連續一週的大霧天又是怎麼回事呢？狗屁磚家你總將黑鍋讓農民背，今天請你給18位遇難看家屬解釋一下吧！
和平年代89
看了題目讓揪心，後來一想才知，這是和17年11月15日那起”滁新高速“事故同一起。死了18人，還11人受傷，屬特大安全事故。調查者認為是因大霧所致！大霧天，高速路開車要特別注意以下幾點：
一，減速慢行控在60Km/h以內。
二，打開前、後防霧燈，並打開示警閃燈，引起別人的注意！
三，與前車保持安全距離，萬萬不可超車！
四，或靠邊休息，等霧散再開車。並打開防霧燈，讓別車看見！
五，有條件時進入休息處，等待！
生命誠可貴，一死不再回！好死不如賴話，大家千萬別把生命當兒戲！
另外，”未完待續“先生提出團霧的問題，我認為極其正確，此霧發生在高速路的局部區域，交警不易發現，比喻說進口，出口都不見霧，而中間一塊地方有一團霧，長至幾公里幾十公里，這種霧是防不勝防的。交警也奈何不了的呢！大家遇見更應特別注意！
老蛇正宗
我在2012年底在許昌到漯河段碰到嚴重團霧，點剎減速，打開霧燈應急燈，靠右側車道。當時只有一個想法:最快速的離開高速！
幸虧開著導航，路標沒有辦法看清，通過導航找到服務區快速下高速。
當天的交通事故也很嚴重，具體情況沒有刻意瞭解。
正確的選擇加上運氣，等於平安！！
一定要就近下高速，無論服務區還是高速下口，再急的事也沒命重要。
團霧行駛中你還能看到超車的，能不服嗎？
運氣也很重要，距離服務區和高速下口要近，前方沒有事故等等。
另外導航最好開著，突發大霧中你的能見度只有幾米，沒有導航你不知道最近的下口和服務區距離。
卯卯王二勇
希望這18人一路走好，願悲劇不在重演。高速路上極易發生這種事故，特別是這種極端天氣來說的情況下，因為高速路上最快的120邁最低90邁。
考駕照科一的時候刷過很多這樣的題型，現在看來非常有作用的，能見度小於200米時車速不得高於60公里，能見度低於100米時，車速不得高於40公里，能見度低於50米時，車速不能高於20公里每小時。同時開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈、雙閃等。
霧天在高速上過快行駛是很危險的行為，一個不小心就會造成追尾、車毀人亡的悲慘事故，在此提醒廣大車友們，極端天氣下在高速路上應小心駕駛，注意車速。
愛在南昌
無數失去的生命與流淌的鮮血寫成“諸多安全事故多發於低級錯誤（失誤）” 更多安全請加“關注”
元沌1
前天晚上在溧蕪寧高高速上親見大霧，我們出門的時候天氣尚好，去祿口機場趕飛機。六郎橋上去就看不見路了，好在一路上沒什麼車，能見到估計只有十幾米。路過兩個收費站並沒有關閉車道，又沒有機場任何停飛延誤的消息，只好往前趕，眼睛都不敢眨一下，看見迷霧電影的人知道，對前方一無所知的狀況是多麼的恐懼。好不容易到了機場，行李託運處工作人員表示航班取消了，奶奶的，取消航班不能發個信息啊，收到信息後也不會頂著濃霧拼命啊
月半夜時分
如果大霧嚴重擾亂視線，最好不要出門，因為生活在光明裡的人，一旦視線受到遮擋，還不如盲人對外界的感知力度強。
在此提醒各位開車的人，一定要遵守交通規則，謹慎駕駛，才能保護平安。在大霧天最好不要開車出門，或者在路上突遇大霧，一定把車開到安全的地方停留。如果要行駛，務必打開安全燈，減速緩慢行駛，並與前車保持安全距離。
易天616
高速遇大霧怎樣行駛才安全，記得是這麼規定的，車速降低至不超過30km每小時，打開前照燈近光，打開示廓燈、打開霧燈，增加與前車距離，從最近的出口駛離高速公路。這裡的30km車速是安全的保障，大家都把車速降下來就都安全了。再有不建議開雙閃燈，因為大家都打開雙閃後就分不清哪個是正常行駛的車輛，哪個是因故障停在高速上的車輛，易發生事故。05年正月初四在貴州高坡遇大霧，6米寬的公路，道這邊看不到道那邊，小客司機師傅拉著大家走盤山路，心裡緊張的不行，但司機師傅非常淡定，順利走出濃霧區抵達貴陽。遇大雨、大霧、大雪天氣，首先一定要把車速降下來，還有一次，高速遇暴雨，能見度很低，車速降至50km，好在路段比較直，車也不多，十來分鐘就走出了暴雨範圍。當時車速到50後不敢再降了，怕後車追尾，後來想想，最安全的行駛方法還是應該降至30km以下，前提是大家都按要求把車速降下來，所以大家達成共識很重要。
