POS机—海哥

空中加油机被称为战斗机战斗力的倍增器，大部分战斗机由于机体尺寸的限制是无法实现超过2000千米以上的转场飞行，更不用说进行跨越大洋的洲际飞行了。所以这些战斗机在进行远距离转场的时候利用空中中继加油是最简单的方式。

另外在进行战备巡逻的时候为了保证空中长时间有战斗机的存在，使用空中加油机也可以避免这些战斗机返回机场进行加油再起飞形成的空档期。战斗机的起飞前和降落后有一系列的动作要完成，所以通过空中加油的形式是保持长时间滞空的最好方式。

目前战斗机要实施远程突袭的隐蔽性使用空中加油也是一个方式，包括隐身战斗机的远程作战就是类似的方式，这样可以避免暴露行踪。不仅仅战斗机需要空中加油，而且许多轰炸机也可以通过空中加油的方式来拓展打击范围。

空中加油的配备是一个国家空军实力的一个标志，只有装备了适当的空中加油机才会具备远程打击能力。

航空视界

如果说预警机是战斗机的“战力倍增器”的话，空中加油机就是战斗机的“战场补血包”！在空中加油机的支持下，战斗机的作战半径可以大幅增加，同时，在大规模空中对抗或者大负荷攻击任务中，通过空中加油的方式补充油料可以降低/避免战斗机挂载副油箱、增加武器有效载荷，对于提高战斗机的火力持续性具有重要的意义！F-22战斗机接受KC-135加油机的空中加油，采用的是目前美国独有的硬管加油方式！

1）延伸作战范围、延长有效滞空时间：目前，各主要军事大国的主力战斗机为第三代、第四代战机，作战半径普遍在1000公里左右，也就是说在没有空中加油的情况下，战斗机在1000公里半径范围内可以进行有效的攻击、拦截任务，还能够返回基地。但是，如果在有效滞空时间内无法解决战斗的话，战斗机如果要继续进行作战，那么最后可能无法返回基地。但是如果有加油机的支持，战斗机作战半径可以大幅度延伸，如果在作战距离不变的情况下，战斗机的滞空时间也可以成倍上升，这对于战斗机来说是至关重要的两个指标！在1981年6月7日以色列发动的打击伊拉克核设施的“巴比伦行动”中，以色列的F-15战斗机冒着超出设计指标的风险同时挂载了2具2000升副油箱和2枚重磅炸弹进行远程飞行，如果中间遇到拦截的话，能不能完成任务另说，战斗机都飞不回以色列了！轰油-6加油机为歼-10战斗机进行空中加油，采用的软管加油方式！

以色列空军F-15及F-16战斗机涂装沙漠迷彩进行行动前的演练

2）增加有效载荷，提供战斗力：战斗机在执行任务时，处理机体内部的油箱外，往往也需要在机身或机翼下挂载几个副油箱已延伸作战范围、增加滞空时间，但是这样就会占用战斗机的外挂点，进而降低武器的挂载量。如果有空中加油机的支持，战斗机在起飞时可以不用挂载副油箱，所有的外挂点都可以挂载武器，在飞行中途进行空中加油，既能保证作战范围又能提升攻击力，也相当于起到了“战力倍增器”的作用！法国“阵风”战斗机满挂状态：挂载三个大型副油箱！

空中加油的方式不仅对提升战斗机的作战能力有极大的帮助，对战略轰炸机、运输机、预警机等的作用也是十分显著的，以美国空军B-2轰炸机为例，其设计航程约为12000公里，在经过一次空中加油的情况下，其航程可以达到18000公里以上，即经过一次空中加油即可实现全球打击的目标！因此，美国空军对于空中加油机的建设十分重视，装备了世界上规模最大的数百架KC-10、KC-135大型空中加油机群。
美国空军KC-10加油机机群

KC-135加油机在为预警机进行空中加油

空中加油机是大国空军的重要标志之一，有了空中加油机的保障，空军打击范围可以不受本土基地的限制，大幅向外围延伸，而且在紧急情况下还能够为境外利益提供有力的空中支持！在解决了加油机平台问题后，我们也将会拥有自己的大型空中加油机群！国产大型加油机为歼-20进行空中加油想象图

威呐解析

当然不一样了，从战斗机诞生至今，飞机滞空时间一直都是最关键的性能指标之一，加油机可以大幅提高飞机的制空时间，同时不会给战机带来额外的重量负担，是延长航程的最有效途径之一了。对于现代化空军来说空中加油机最大的意义在于提高航程，进而扩大打击半径！史上最有名的超大航程参战就是以军奔袭伊拉克核设施。

1981年6月7号，以军8加挂载炸弹的F16战机在6架F15的掩护下空袭伊拉克奥斯拉克核反应堆，这次空袭长途奔袭了1600多公里，创造了现代化战争的空中打击神话，不过这个神话有很多巧合在里边，其中之一就是这14战机的超长航程，当时的以军并没与使用空中加油机，而是给每架战机外挂3个副油箱，这才勉强飞完全程，殊不知这是非常危险的！

因为以军飞往伊拉克的途中先是绕行约旦、后又要穿过沙特领空，这期间任何一个人看到全副武装的以军都可能泄露行动计划，一旦伊拉克空军升空拦截以军，这些身披沉重外挂的战斗机都无力招架，只能丢下外挂慌忙撤回国。而且当时正在亚喀巴湾度假的约旦国王正好发现了以空军编队，巧合的是伊拉克并没有重视约旦国王的警告，这才给了以军创造神话的机会。

假如当时有足够的空中加油机呢？以军就能让战斗机省下副油箱这个沉重的外挂全力投入战斗，利用伴随加油机的帮助轻松穿过约旦边境，这可以使得整个行动的风险进一步降低。或者说，以色列指挥官从一开始就把胜利的希望寄托在对方发现不了自己的巧合上，实在是太冒险了！

（样子古怪的美军KC-10空中加油机）

加油机一般非得比较高，还有很多战斗机加以保护，在实战中想要击落加油机是非常困难的。在伊拉克战争中伊军使用米格31反击时，也仅仅是截击返程加油的F-15，而从不敢冒险远程攻击加油机，这就说明一些军迷但担心加油机被击落是完全没有必要的！

利刃军事

空中加油的意义非常巨大，没有空中加油，可能很多战机就再也回不到机场，更别提万里奔袭了。

战机的作战半径是有限的，短的只有几百公里，像米格－29，就被戏称为“机场保卫者”，就是说它的作战距离，只能保卫机场。苏-27这样重型远程战机作战半径大一些，达到一千多公里，在没用空中加油机时，就得算好作战距离，留足返航时的油料，为了打击敌方阵地，还得找离得近的机场，或者开辟野战机场。

但有了空中加油机就完全不一样了，战机可以在赶赴战斗区域之前进行空中加油，打完仗回来，加油机可以去接，当年英阿马岛战争，英国战机大多是经过多次空中加油才抵达距离阿根廷最近的英国基地的，而战争中，英国加油机更是以接力的方式，也就是在给轰炸机加油的同时，空中加油机之间也进行加油，最终将轰炸机送到敌方区域完成轰炸任务，再通过接力加油方式，将轰炸机接回，可称空中加油机支援作战的经典案例。

伊拉克、阿富汗战争美军轰炸机也是通过空中加油，完成上万公里的奔袭任务的，而战斗机通过空中加油完成战斗更是日常，每架空中加油机每小时甚至要完成4次空中加油作业，还曾深入敌方空域，将受伤又即将油料告罄的战机接回。

正因为空中加油机可大幅度提高战机航程，最大限度地挽救战机，所以各国都积极发展空中加油机，连一些小国家也采购了空中加油机。N

联合防务

增加作战距离，如果油箱里的油能够支持飞到目的地，谁原意空中加油？

请问你开车开到一半，油不够了，是跑回老家加油还是路上加油站加油？同样飞机没飞到目的地，油不够了难道放弃任务回基地加油？

空中加油成本跟地面加油根本不能比，这么大的加油机飞在天上也是用油烧着才让他飞起来的。加给战机的每一升油都要额外算好几升的成本，如果可以不用加油就飞到目的地，谁钱多了烧手？

空中加油主要目的就是增加作战距离，飞机油箱有限，作战距离有限。武器挂点和武器携带能力有限，需要带导弹和炸弹，不能全部用来带副油箱装油。这个时候加油机的作用就体现出来，在半路上进行空中加油，恢复油箱储备，在剩下的路途中可以跑更远距离。

还有就是重载起飞能力问题，飞机受限于发动机推力、机身结构等因素，有最大起飞重量上限。而某些飞机可以设计更多油箱。例如B-52轰炸机，其机内油箱容量达到14.7万升。加上其83吨的空重和31.5吨的载弹量，加满油箱情况下超过其220吨的最大起飞重量(早期型B-52更是只有185吨起飞重量)。所以美军使用B-52是不加满，只加限重范围内的油料，必要时加油机跟着，飞到空中再加满，这样可以轰炸8000多公里外的目标。

五岳掩赤城

用汽车来打一个比方吧，这样解释起来就比较通俗点。

一辆普通的、十万左右的代步车，加满一箱油30L在高速公路上跑，按百公里油耗7L来计算最多跑400km，如果假设汽车还要向战斗机那样返回原来的基地，也就是出发点的话，那么一箱油最多只能跑200km远，然后就必须返航，这也就是战斗机经常所说的最大作战半径。

在实际中，战斗机作战范围肯定要低于上面案例所说的“200km”（这个数字仅仅是假设），因为还要考虑的战斗机在空中盘旋飞行作战的油耗。

以上的情况都是依靠自身油箱的飞行情况，如果有了空中加油机，那么就不一样了。

还是用汽车来说事吧。

可以跑到350km远的时候，让空中加油机给战斗机重新加满油，这之后战斗机就可以继续向远方飞行，其最大作战半径就可以成倍增加，当然，前提条件是，返航的过程中还是需要得到加油机的加油服务。这样就就可以扩大作战半径和滞空时间了。

对于战斗机而言，这样就可以将油量载荷转换成武器载荷，也就是说，没必要加那么多的油了，而是可以带更多的武器，反正到了天上随时可以再加油。

因此，从理论上讲，不考虑战斗机飞行员的生理疲劳因素和发动机寿命的话，有了空中加油机的服务，战斗机几乎可以无限飞行。

所以，空中加油机的确是一个好东西。对于大国空军而言，这是一定要有的必需品。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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举个例子：

台湾南北纵长约395公里，东西宽度最大约144公里，环岛海岸线长约1139公里，含澎湖群岛总长约1,520公里。

如果我空军战斗机绕台湾岛飞行大约1500公里。考虑到从机场起飞，如果不在异地机场降落，飞回原机场，大约还要增加500公里。这样算下来一共是2000公里。

如果纯理论上谁可以这样飞行：苏27系列和轰6后期系列。

但实际上呢？苏27系列3800公里是理论数据。如果实际飞行要考虑到风向，载弹量还要半个小时以上的处理危机时间。这样苏27飞行2000公里就非常勉强了。轰6问题小一点，但轰炸机一般不会前线机场部署，而是二线机场部署，这样航程来去至少增加1000公里，需要4000公里，才可以保证。

所以除非轰炸机前线部署，中国的战机才会绕台飞行，威慑台湾岛的东部。

如果加上加油机，甚至是伙伴加油机立刻不同了。如果苏27飞到台北附近，通过伙伴加油机或专业加油机加满燃油。然后开始绕台湾东部飞行。这时候飞机满油。向南飞行500-600公里到达高雄附近。飞机正好出于最佳状态，甚至可以在此逗留1个小时。必要时，加油机从南部接近我苏27编队还可以进行二次加油。保证了苏27 的威慑力。

如果不加油，苏27飞到台北，立刻向南飞到高雄，如果出现危机逗留30分钟，这是几乎无法飞到北方机场降落，只能在南方附近机场降落。南方机场就必须为苏27设计一套保养系统，否则就会在机场趴窝。

这就是空中加油和陆地加油的区别。

美国每一架轰炸机都有一架加油机对应。轰炸机一旦起飞执行任务，加油机就待命。特别是危机时，加油机还必须在空中待命，以保证轰炸机有足够的燃油。

中国至今没有大编队，绕台飞行，与加油机的奇缺有非常大的关系。

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飞机是天上飞的，不是地上跑的。没油了，瞬间掉下来，坠毁。

民用客机飞行是A地飞到B地，加油；再 飞C 地，加油；再飞D 地，加油；再飞A 地。其任意两地间距离不能大于该机的最大航程。大于则油没了，后果严重。空客320最大航程5600公里左右，空客380最大航程15000公里左右。战斗机是用来打仗的，从A 基地或B 航空母舰加油起飞，攻击X 点。完成任务后，1，原路返回A基地或B 航空母舰；2，返回另一个地方C 基地。从A 或B 起飞，到X 点，再返回A、B、或 C 地，其间的距离也不能大于战斗机的最大航程。作战半径理论上即最大航程的一半。美军F 22的最大航程2960公里(带2个副油箱)，作战状态下作战半径760公里。F 35最大航程2300公里，作战半径1200(改装或有1500？)公里。相对民用飞机，航程短很多。

战斗机习惯称作战半径，这么短，怎么长途奔袭？空中加油机就是用来增大作战半径的。例如，F 22飞到700公里处，空中加油机给它加油，它可以飞到1400公里处执行任务，返回第一次加油的空中再加油，然后自己飞回基地。这样，理论上就把作战半径增加了近一倍。

意义在于：我可以打你，你打不着我。现代战争，打的是钱、是资源、是科技。利比亚战争，伊拉克战争，阿富汗战争，前南斯拉夫战争等等，基本属于“大人打小小孩”，强霸想怎么打都行，“小小孩”们确打不到它，有心但确确实实无力呀！

大国博弈，拼的是心机，是定力，是利益，是实力。大国间撕破脸皮，对谁都不好！

空中加油机只有少数几个国家有，中小国家有也是摆设。你说对不对。

亿百姓

结合美军条例和战例讲一下。

美军为了称霸全球的需要，几乎所有的飞机都装有空中加油的装置，他们在使用这些装置的时候，会有一定的条例和要求。比如飞机在执行作战任务的时候，要求只能装有单向飞行的油料，没有特殊要求是不会加往返油料的，这是因为返程油料会占用飞机的重量，从而导致飞机作战性能的下降。比如在打伊拉克的时候，就在空中开辟了几个空中加油场，在那里有空中加油机在盘旋，飞机完成作战任务之后，都要飞到那里进行空中加油，要知道一架作战飞机的返回油料会有几吨重，有或者是没有这几吨的负荷，对于飞机的作战性能有着绝对的影响。所以美军对有作战任务的飞机都要求使用单程油料，即使有各种原因，飞机因为缺油飞不回来的话，那也要比被人打下来要好的多。对于轰炸机而言，它要求飞机装有起飞用的油料，起飞后随即进入空中加油阶段。这是因为轰炸机执行远程轰炸的时候，需要带很多很多的油料，而这些油料必然会占用飞机的起飞重量，而导致飞机会少携带炸弹导弹等。如果飞机只带有起飞起飞油料的话，那么飞机就会携带更多的弹药。对于远程执行任务的飞机，基本上都是如此，都是在飞机飞起飞到一定高度后进行空中加油，然后才开始进行巡航飞行。

观上灵云

战斗机航程，通过它增大航程。

關鍵字: 战斗机 空军 武器