題記：電動車艱難發展了20年，走到今天已是今非昔比。曾聲名大噪的大陸鴿、小羚羊、依萊達等品牌早已不知蹤跡。一路廝殺的品牌混戰也在愛瑪和雅迪的強勢崛起中，變得動盪不安。喊了10年的之久的摩企，終於在國標的腳步聲中露出了鋒利的獠牙。而等待伺機而動的其他投機者，也在虎視眈眈。寒冬並未遠去，兩個行業巨頭就展開了白刃戰的市場爭奪，2018年的戰鼓，響徹了整個中華大地。如果說2003年是中國電動車初級發展的元年，那麼2018年註定是中國電動車行業的裂變的開始。
清場
今年還沒開年，愛瑪和雅迪率先在行業內高調價格戰，所到之處，幾乎是寸草不生，各種競品被直接打得難以喘氣。兩個400萬輛的巨頭在打架，的確是有些殘酷的。市場的爭奪，就在節點和節奏。一個是已經市場銷售總量突破3000萬輛，一個是今年已經突破400萬輛，高手對決，旁邊的眾多品牌都會被劍鋒所傷。清場將會成為2018年的主旋律，也許對於很多品牌來說，清場這個詞有點誇張。然而事實上，中型品牌面臨的生存壓力與日俱增。高額的管理和生產成本，難以拓展的渠道，無法繼續提升的品牌影響力逐漸在成為中型品牌的絆腳石。無論是台州、無錫還是天津，這場關乎企業生死存亡的大清場，很多人還沒看明白，以後似乎也明白不了。愛瑪和雅迪憑藉強大的銷量優勢，以及幾年的工廠規劃，完成了戰略佈局，在大家都在向互聯網看齊的大背景下，齊刷刷地將渠道終端變成了殘酷的角鬥場。如果愛瑪雅迪2018年同時完成既定目標，意味著兩家的銷量佔比將會攜手突破行業自然增長量的50%，行業絕對壟斷幾乎成為定局，2018年成為愛瑪雅迪最為關鍵的一年！甚至可以說是決戰之年！
電動車行業地位：誰是第一？！
這是一個嚴肅的問題。雅迪今年號稱今年率先突破400萬輛，愛瑪號稱總銷售量突破3000萬輛，第一是誰？這毋庸置疑，第一是愛瑪。如果說2017年愛瑪的第一不能用碾壓形容的話，那麼2018年的第一將會是一場空前絕後的大戰。任何一個行業都需要爭第一，第一有話語權和定價權，直接決定著行業方向和節奏，可以說，誰是第一，誰就掌握著行業的生殺大權。
國標
國標的塵埃落定，讓那些蠢蠢欲動的摩企找到真正切入的機會。摩企的實力應該是中國民營企業中最強大的之一，無論是五羊-本田，還是豪爵、宗申，或者新大洲-本田、隆鑫、豪進、三雅、飛肯、大運、大陽；在技術和研發領域，電動車和摩企本來就不是一個數量級。這些曾經做機動車的企業，在國標的真正出臺背景下，會加大投入力度，加速進軍步伐。摩企曾經看不起的電動車，在國情無情的現實下，不得不面對電動車企業的巨大競爭。同時摩企有巨大的優勢，比如擁有得天獨厚的資質優勢，研發優勢以及成熟的品牌優勢。關鍵是在摩轉電的過程中，摩企能否快速適用電動車的節奏，掌握電動車消費者以及市場的屬性，能結合自身的優勢做出自己的特色。很多人說摩企的優勢在電摩，有一定道理，但是不全對。摩企的真正優勢在其精心耕耘幾十年下的產品研發和品質。尤其是國標的出臺，電動摩托車需要上目錄，需要3C認證，需要獨立產品研發，需要產品一致性，這是很多電動車高不可攀的基礎門檻。對於摩企來講，早已經是家常便飯，觸手可及。
國標出臺影響最大的不是經銷商，而是中國電動車市場上的用戶。國標的出臺意味者中國電動車市場格局將會更加清晰化，以前混亂不堪的局面會逐步規劃化。中大型城市會在國標的過渡中，逐步向國標車靠攏。而廣大的農村市場依舊是重要的電摩戰場。消費者在國家大肆國標的宣傳下，迫於心理壓力以及現實情況，通過幾年時間向國標和電摩看齊。
經銷商對於國標並不是特別敏感，但是隨著時間的推移，隨著國家相關機關的介入，比如各大城市的交警，經銷商在用戶的反推下，會更加註重有國標車和電摩資質的品牌。而縱觀整個電動車行業，擁有電摩資質的企業也就那麼多家，也許不用一年時間，經銷商對於品牌的爭奪會比企業對於經銷商的爭奪更加白熱化！
市場
愛瑪和雅迪雙寡頭的價格戰，國標的出臺在即，導致中國電動車市場在2018年的市場表現就是傳統中型品牌如不發力，崛起的時機窗口在逐步關閉。而摩企雖然擁有得天獨厚的優勢，如果沒有優秀的團隊進行運作，沒有對行業屬性非常瞭解的人進行指導，估計又是一條長征之路。帶著互聯網基因，玩轉用戶的所謂互聯網企業，在國標的門檻面前，也有著各自的機會。至少，愛瑪和雅迪的直接競爭會幫他們掃清不少攔路虎，最重要的是愛瑪和雅迪的競爭的劍鋒並不能有效傷害到這些品牌。同時，低價車品牌將會大批量消失，市場份額將會進一步向中大品牌集中，經營不善的中型品牌倒閉加劇。2018年註定是中國電動車歷史上的裂變元年，品牌百花齊放，自然百家爭鳴，只是這一次，競爭的門檻進一步提高。
無錫
人傑地靈，人才匯聚。無錫作為中國電動車產業基地之一，現在應該是最熱門的板塊之一。大凡成功的品牌在無錫都有基地。無錫的配套優勢以及人才優勢，是全國其他地方無法比擬的。無錫的雲上酒店已經成了電動車行業人士的定點食堂，無錫東站附近的如家，格林豪泰這些酒店，只要是你是個行業人士，在這裡總會碰到業內人。無錫不僅擁有雅迪、新日兩家上市公司，更有愛瑪、小刀、臺鈴等一大批行業風雲企業在此紮根，幾乎行業只要是數得上號的，在無錫都有工廠或者加工基地。可以說，無錫從上到下的產品梯隊以及品牌梯隊已經形成，電動車經銷商來趟無錫，其他地方都可以不用去了，因為只要你想得到的產品，這裡都可以做！關鍵是性價比還高！
無錫今年有幾個企業是可圈可點的，表現最亮眼的當屬小刀。小刀前幾年剛進無錫的時候，表現一般，或者說在各方面佈局上還不完善，正是通過了幾年的調整，小刀2017年的發力才水到渠成。雅迪不用講，2017年更愛瑪的直接競爭，在渠道上搶得了不少優勢。還有歐派，今年整體上有所突破，尤其是在渠道終端，有一些新的手段和方法，將老經銷商激活，也讓更多的新經銷商看到了希望。
人才
他們都說這個行業現在進入的高手很多，比如說某某公司來了某某上市企業的高管，一頓令人眼花繚亂的動作之後石沉大海。雖然行業經歷了20多年，但是在這個行業裡面真正能稱得上牛逼職業經理人的人鳳毛麟角。有的企業發展不起來，跟職業經理人有關，更跟老闆有直接關係。尤其是那種一個企業幾個老闆的，大凡做個決定都要開幾個月會議討論的，到了一定程度基本都會碰到瓶頸。看看愛瑪和雅迪，很簡單，重大事情老闆一個人拍板，高效快速，沒那麼多繁文瑣節。電動車企業上升到百萬級別的時候，考驗老闆的是戰略佈局和方向，而考驗職業經理人的是從錯綜複雜的當前環境中尋找最符合自身企業的切入點，進行爆破，產生勢能，推動量變到質變。但是這種人太少了，不是沽名釣譽，就是投機倒把。真正靜下心來研究行業、企業、產品、渠道和終端乃至服務的，少得可憐。有系統功底的，那就更少了，幾乎絕跡。正因為這個行業的菜鳥太多，才給了很多人機會，這個機會的窗口還在。
產品
國標的出臺，會在很長一段時間內，讓我們忘記電動車產品本身的原創和科技，除非出現黑科技，否則，一些輔助性的智能和點綴性的概念包裝，只能讓經銷商狂歡一個季度，消費者不會持續買單。還有一個可怕的現實，在電摩領域，隨著國標的出臺，產品必須要上目錄，產品的獨立研發和一致性就像兩把鉗子，掐住很多企業脆弱的脖子。
鋰電車將會乘勢而上，盼望多年的鋰電池企業或許會在國標聲中再次迎來春天。南方的電動三輪篷車也將實現歷史性跨越。華南板塊在國標的影響下，政府再也不用擔心無法可依，消費者更不用擔心自己的產品不合法，華南板塊因地制宜的產品分水嶺會更加明顯。中國中大城市將會上演一波國標車換購大劇，就怕你還一點沒有準備好。天津展會，台州展會，來的經銷商只關心兩個問題，有沒有國標車，有沒有電摩資質，不知道閣下你意識到了沒有，經銷商對於品牌的倒掛，會讓很多品牌措手不及！產品反倒變成了次要，你是不是要瘋？！目前電動車行業專心在研究國標產品的企業並不多，可能也就是因為2017年3月份上海換購開始的那一波，在上海有基礎的品牌如愛瑪、小刀、新大洲、傑寶大王做了不少的功課，其他很多品牌估計還在夢遊。
機會
誰有機會成為下一個王者？這個問題太大了。摩企？互聯網殺出的獨角獸？還是那些名不見經傳的三四線品牌，猶未可知。因為中國電動車市場真的太大了，大得你無法想象。滴滴的確顛覆了出租車，但是你會發現，現在各種共享出來了，並且出租車並沒有死，而是換了一個馬甲繼續存在，可怕的是你以為它消失了！可能2018年最難過的非二線品牌不可，尤其是那種沒品牌，量不上不下的。因為有了標準的出現，一切有了合理的原點和基礎。所有變革變得有理有據，所有創新變得有章可循。無數個最強王者在對決，但是他們的起跑線已經迴歸同一位置。誰都有機會，就看誰最能整合資源。
本文為全球電動車網專欄作者 邊城浪子 原創文章
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