自动挡向来是宝骏的软肋，早期只有手动挡，后面相继推出AMT和双离合。AMT和双离合先不管开起来如何，至少听起来会让部分人不放心，尤其是AMT（半自动）。
这次宝骏530算是补了自动挡这块最短的板，1.5T车型匹配上CVT变速箱。不同于一众自主品牌购买邦奇CVT，这副CVT是厂方跟博世共同开发，表现如何？我们一试究竟。
一.空间简直是“行政级”待遇
尽管很多自主品牌SUV的后排都很大，但我只能说，在宝骏530面前都黯然失色。宝骏530的后排别说越级，还越了好几级，我175cm身高在后排轻松翘到二郎腿，堪比A6L这句话没有任何夸张修辞。
这台车后排不仅大，地台还做到全平。或许文笔描述很苍白，大家可以点开视频，看看我会用直观方式来展示这个后排究竟有多大。
二.CVT调校有合资水准
1.5T配合CVT之后，对中国路况适应非常好。起步时的低扭很丰盈，突然想超车，CVT也能立刻把1.5T绷紧，好让你往前跑。可以很肯定地告诉大家，这副CVT在驾驶感方面，要明显好于用邦奇CVT的自主SUV。松放油门没有破绽，大幅变速也没打滑感。拿到合资品牌之中，单论CVT这块，不会比日产差，我甚至觉得传动紧密感有点像本田的十代雅阁。
这台车官方破百时间超过11秒，看着很一般，但开着比数据要好。因为CVT反应很快，1.5T转速能随时被“弹”到发力区间，使得这台车日常会让人误以为有9秒破百的水平。当然啦，这台车仅强于表层反应，真正拼长距离冲刺，那就会逐步平庸。从好的方面看，工程师很懂得迎合中国路况，国内更多时候需要加速响应来超车，实际上很难真正把时速推高。
三.内饰有档次感
配置高一直是宝骏的强项，近年宝骏开始在质感层面发力。宝骏530车厢视觉上确实有高级感，把它放到15万以上的车，一点问题都没有。包括座椅宽厚的坐感，真不会输给二十万的CR-V。
一.动力系统加速噪音较大
宝骏530动力系统单论驾驶感，做得相当不错，但NVH方面仍有改善余地。平时稍微大脚点踩油，就会听到“呼呼”的发力声。
二.操控感较弱
相比以前的560,显然530把悬挂稍微调硬，避免之前信心过弱的问题，但量变未引发质变。源于这台车先天重心高，加上方向盘不仅圈数多，指向感还很虚，开着它不敢快节奏去压弯。可以说，宝骏530驾驶感依然有商用车影子，整个坐姿也像商用车那样，微端着方向盘来开。变硬后的悬挂，处理细碎震动干净扎实。可是遇到较大的坑洼，会觉得悬挂生硬弹跳，而且车身摆动还很多 。
三.外观并非纯正SUV
从之前的560，再到现在的530，可以说是成也造型，败也造型。尽管叫SUV，但宝骏530看起来跟哈弗H6、吉利博越等完全不是一个路数，甚至有四不像的感觉。说白了，宝骏530牺牲常规造型，换来那个大到没朋友的空间。
宝骏突围而出的杀手锏，就是能“过量”满足买家最底层需求。以这台宝骏530为例，买家不是想要大空间吗？我一下堆出个比奥迪A6L还可怕的后排给你，一下就把买家“震慑”住。不过宝骏今年销量有所放缓，或许是所谓的消费升级，买家会有更多情感需求。以这个价位来说，最大的情感需求莫过于颜值，宝骏530在这方面就比较见仁见智了。新鲜的售价图已经出来了，大家可以尽情围观：
当然啦，宝骏往后也有走颜值路线的RS-5，我们拭目而待。
宝骏自动挡车型不多，但每次调校都让人心服口服。例如之前的AMT，尽管规格让不少人介怀，但实际开起来，能刷新大家对AMT的认知，整体表现甚至好于部分双离合。不过从暂时情况来看，宝骏530要买到1.5T车型才会有CVT，更主销的1.8L车型，会继续用AMT。 对于很多潜在用户来说，这个CVT未必能“福泽”到他们。
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