經常在電臺節目和微信上幫網友選車，發現手拿30萬的車主選車特別糾結。到了30萬的級別，選擇面本身就特別廣，花多眼亂。網友各方面的要求自然不會低，品牌，外觀內飾，油耗動力，各種需求。有預算，沒主意，成為這個價格區間選車常態。不過花30萬買車就該有30萬車的樣子，抓住幾個關鍵點，確保不踩坑，就容易選。
車型、版本繁多，怎樣選才好？
面對各種車型和各種型號，豪華、舒適、運動版的套路司空見慣，有些弄個大天窗加個真皮就是豪華，舒適也許成為了乞丐版的最好包裝，最易踩坑的可能還是運動版，開起來未必見得有多運動。不過，要找到符合你內心願望的並不難。
以30萬預算範圍為例，奔馳新一代C級車提供長軸距和標準軸距的選擇。不光為了滿足後排空間的不同需要，光長軸距也要分為轎車和運動轎車。通俗點說，一款是立標，看上去有點S級的風範，成熟穩重、大氣豪華，新增的皓沙銀與祖母石綠車身顏色又顯得特別典雅。另一款可稱之為盾標，不光是中網設計的區別，包括車身包圍件都是遵循運動化的空氣動力學風格設計。而重點在於，兩個款式之間的區別極之鮮明，買車的人一眼就看出自己喜歡哪一輛，別人看你的車一下子感知到你的個性表達，完全不用糾結。
這還不夠極致的，短軸距就直接稱為運動版，相對較短的軸距與生俱來就在操控上有先天的優勢，還給你提供AMG風格的套件，這次改款還在發動機蓋上有兩根隆起的肌肉線，更有與車身不同顏色的後視鏡搭配，再加上平底方向盤。換裝12.3英寸液晶儀表後更可以有“經典”、“前衛”和“動感”三種顯示風格。無論是氛圍的營造還是真實的駕駛感受都恰如其分地運動，這才是名副其實的運動版。
然而，很多同價位競品根本沒有長軸和短軸的選擇，就算有得選，在個性展現上也遠不及C級車鮮明。
排量越來越小，1.5T夠嗎？
減少氣缸降低排量的潮流大勢所趨，只為了減少排放。使用渦輪增壓成了標準動作，但是這還真不夠的。這次全新C級車的改款還配上了全新發動機，也許大家一開始聽到1.5T的排量難免有點顧慮，而且還是裝備在主打的型號上。
但實際上這副配備了48伏智能電機的新款1.5升電氣化直列四缸發動機不光運用了單渦輪雙渦流的技術，可以很好解決渦輪遲滯。而重點是還帶有輕混合動力的功能，制動滑行時回收能量，甚至讓發動機暫停工作，而存儲到電池的能量在加速時又能輔助加速。看賬面數據也是184馬力，但在電機強大扭矩輔助之下，無疑讓一臺小排量渦輪增壓的加速變得更加順暢，而且敏捷的加速表現還優於老款搭載2.0T的C200了。
不得不講的是，48V電機的加持還讓每一次啟停變得順滑如絲，幾乎消滅了啟動時的車身抖動。全個加速過程又安靜得嚇人，人會不知不覺把車開得很快。試問以前從沒考慮過一輛豪華轎車也能用如此小的排量，也能在確保出色動力表現的同時降低油耗。而能夠率先用上這技術的同級車當中暫時就只有新一代C級車了。
配置繁多，哪些更實用好用？
大家對配置固然看重，也許弄個超大的屏就能吸引不少車主，然而簡單暴力地堆疊一些裝備真不能算功能強大。
新一代C級車配備一個“暢心醒神”功能，能設置提神、活力、放鬆訓練、溫暖、愉悅、舒適共6種專業模式，把車內空氣調節、座椅按摩、音樂香氛、氛圍照明、通風加熱等多種功能融合成一個智能的系統，只需一鍵選擇設定模式，就可以擁有愜意享受。車內空氣調節組件不僅以香氛締造怡人心境，更可製造負氧離子，改善空氣質量。當車輛經過揚塵路段時，“霧霾終結者”通過標配的有害氣體傳感器實時監測，自動開啟內循環淨化空氣。
車內功能的設定從來不應該是分離的，功能強大也不應該由配置多少來衡量，能深入到用戶使用情景帶來更好體驗，恐怕也真不是每款車都能考慮得如此周到。
選30萬該有的樣子，選全年該出手的日子
花30萬就買豪華品牌的年代，除了看品牌、配置，更要看自己的需要，畢竟這是一個有機會給每個人發揮性格的年代。試駕以後，深切感受到新一代C級車是以前瞻性的眼光去看待車主的出行需要。個性選擇上有更鮮明的選擇，動力上向電氣化邁向了一步，油耗下降之餘又確保了動力，同時還能夠有用戶思維角度設定功能。總比別人超前一步，也許就是汽車發明者獨有的魅力所在。現在給你30萬預算，新車該有的樣子，你應該懂吧。而且，每年11-12月是出手的好時機，經銷商優惠措施給力。何況年底往往車源緊張，訂車、上牌等待週期更長，該出手的日子就出手，趕在春節開上新車回家。對，現在不用再糾結了吧。
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