大鹏有态度
F35B联合攻击机（而非战机，没有打仗，他们不用去寻找战机，打仗了再去寻找战机也来得及，这种容易起歧义的词汇，你作为出题老师还是少用得好，更加严谨的好，多打几个字得不了大病）使用的是F136发动机，提供178千牛的升力，产生废气少，着陆安全性更好。
另外，F136发动机配置计算机管理系统，可在故障发生前感受到故障，并且能自动补偿受损的电子部件，使发动机继续工作。当故障发生时，F136发动机管理系统会自动向指挥基地报告故障情况，以利于基地维修人员在飞机着陆后迅速抢修。这是航空维修的题外话。
但是F-35B的垂直升力主要靠两级对转升力风扇提供，安装在驾驶舱后部，可提供约80千牛的附加推力，所以使主发动机能在较低温度下以较小的负荷运转，从而提高了可靠性和使用寿命。这种令国际航空界惊叹的新奇升力风扇是F-35B的一大看点。两级对转升力风扇可以使足够的空气转变为战机悬停所需的垂直气流而无须增加发动机风扇的截面，进而避免了飞机在超声速飞行时所产生的阻力。当然，出题老师所说的在垂直水平切换也不存在。
图注：2013年8月，美国海军陆战队在帕特森河海军航空站一艘“黄蜂”号两栖攻击舰上进行F-35B联合攻击机夜间降落试验
另外，在我的航空认知里，垂直起降的飞机，一般都是2个升力风扇提供垂直动力，再来上12个小型的电动机负责巡航飞行，比如NASA的X-57全电推进飞机。发动机摆尾巴的设计太复杂，没有厂商会遵从出题老师的想法，那样制造商赔钱，运营商也不赚钱。
军林天下
F35战机是继F22之后，美国出来的第二款五代战机，而这一款是对外贸易出口的，它的性能虽然及不上F22，但是依然不容小觑。有人问F35B战机垂直起降时，发动机在垂直水平切换会导致失速吗，它的工作原理又是什么呢?全新的升力系统，引领了未来的技术方向。
短距起飞/垂直降落飞机的这个优势使它成为了当代各国研究的重点，同时这项性能也是五代战机一个重要的指标，号称五代战机的F35B当然具备了这项能力，而支撑着这项技术的就是它全新的升力系统。短垂功能并不是第一次出现，早在五代之前，鹞氏战机的推进系统就是典型的存在。而F35B显然颠覆了这个典型设计，它采用了全新的推进系统，F135－PＷ－600 发动机。
它具有两种飞行状态，即平行和垂直状态。而它是由多个单元共同组成的，其中滚转喷管和三轴承旋转喷管是实现这种状态改变的关键，三轴承旋转喷管是能实现上下95度，左右10度旋转的。不要小看这个部件，它是整个状态改变是否稳定的核心，它不仅要承受高温的环境，还要承受多方向力的作用，这个小小的部件的技术难度非常高。而它的工作原理就是：当战机处于平行状态时，升力风扇和滚转喷管便不会工作，而它则是平行状态。而一旦变成垂直状态，升力风扇便会向下排气，而滚转喷管便会打开，这时候它就会变成90度垂直状态。
秦皇见汉武
不会的，垂直起降转换时，机翼不在提供升力了，是发动机支撑升力
沙漠之湖
不会的。以为F35在垂直起飞的时候，首先不是通过尾部一个发动机升空的，他除了尾部有发动机以外。在他的左前机翼和右前机翼靠近机身处都有向下的喷口，当他的起飞高度达到一定要求时，他的尾喷口会直接做90旋转又下转向后面做一个主推力。这样就保证了一个平稳安全的起飞过程了
小宝127627720
这种转换很危险，变推力的飞机，如鱼鹰和海鹞大概率事故发生在这一阶段，飞机在这种情况很容易失速，一方面速度慢，升力不足，一方面发动机处于最大推力状态，没有剩余推力，一旦遇上风切变和湍流，没有冗余，直接就掉下去了，而且这种情况高度很低，没有能量，飞行员根本没有纠正的机会，很危险很危险！
剁椒鱼头15
失速是由高速突然快速转到低速然后无法再快速恢复速度 导致升力不足 机身更加不能摆平 以产生足够升力，导致坠毁
大牛斗帝
事实证明不会。简单理解失速，是机翼在一定速度下升力不足，而垂直起降飞机在两种状态转换时，无非是发动机喷口偏转一定角度，此时发动机和机翼同时提供升力，一方逐渐增大，一方逐渐减小。
次班天行鬼
不会的，但也容易出问题，美国鱼鹰飞机多次在起落中出问题。
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不会的，在向下的喷口提供的升力把飞机升空后，其实，机身中间还有一个升力风扇在工作，保持着飞机的高度，然后机尾的喷口逐步向后转向，，提供向前的推力，速度达到一定速度，机翼产生升力，风扇停止工作，开始正常飞行。
