對於車輛的使用壽命來說，在法律上也是有一定的規定的，根據現在的有關規定中指出，私家車的使用壽命沒有明確的使用年限，但是當車輛的行駛里程達到60萬公里之後，就會建議車主給車辦理報廢手續，而正常情況下，車輛行駛了40、50萬公里之後，車主就會想著將車“處理”了，而車主往往都會將車開到指定地點將車報廢，而不會把車賣掉。
對於將車進行報廢處理的做法來說，它們普遍都會被拆成廢鐵進行出售，無論是勞斯萊斯還是五菱宏光，所受到的待遇都是一樣的，會將車輛的各個零件進行分類回收，按照廢品的價格出售。因此，在這種情況下，車輛的價值基本上就是賣廢鐵的價值，再扣除拆車的人工成本，所以就導致車輛報廢的價格比較低。與此形成鮮明對比的將車賣掉的做法，雖說價格會比較高，但是車主還是會有著一定的用車隱患。
對於那些臨近報廢而被賣掉的車來說，它們普遍都不會辦理過戶手續，所以從車輛信息上來說，這些車還是和車主綁定在一起的，也就在之後埋下了一定的隱患。對於這些車輛來說，它們有可能會在改裝之後被賣到一些偏遠的地方，如果後面用車的人出現了一些非法的行為的話，根據車輛追查線索還是會查到原車主這裡，甚至有時候可能會將處罰加在原車主身上，這也難怪車主會說：怕罰。
分享到:
閱讀更多 汽車彙集地 的文章
