汪宗凯
其实关于是否可以长时间开启ECO模式的争论点貌似一直在“积炭”这个问题点上，就当今而言积炭问题早就不是什么问题了，各种清理积炭的手段层出不穷可以轻松的解决积炭！换言之积炭就是伴随着内燃机发展的特殊产物，只要是含碳化合物燃烧就必然产生积碳！而关于ECO模式真正该去争论的点是在于车子“负荷的大小”！无论是哪种模式，谁给车子增加了没有必要的“负荷”，那么它一定不是好的驾驶模式，因为它会给发动机沉重的负担！长此以往没有好处！
ECO模式的本质就是“发动机低转高档”，也就是很多老司机玩手动波箱时所谓的省油技巧！其实没有任何高深莫测的东西，本质上就是提前、强制升档，比方说假设某车在1500转时升档最为合理（标准模式），而开启ECO模式之后，1200转甚至1000转就被升档了，由于发动机的升档转速被提前了，导致发动机还没到达释放理想扭矩的转速，突然间升档了使得本来就没来的及释放足够扭矩处于被动状态的发动机还要继续承担更高一级档位所带来的负荷增加，这对发动机不会有任何好处的！尤其是当今国内的交通拥堵，驾车往往都是在123档间频繁升降，开启了ECO模式，前几档升降的更加频繁，就会使得发动机长久处于高负荷状态！标准模式下在某次汽车加速再停车的过程中明明可以不升档，而同样的场景在ECO模式下就会升档，这种频繁的升档有什么实际意义么？只为了限制发动机的转速？限制了发动机转速油耗就会低么？要知道某田41%热效率的NA最佳燃效转速在2500转，市内开启ECO基本永久的避开了这个转速！
以上的道理很简单，就好比我们骑能变速的自行车，都知道高速档匀速最省力（省油），但在加速过程中提前拉高档位对我们的腿、膝盖增加的负荷都提高了，就好比我们骑变速自行车明明应该在脚蹬子每秒蹬三圈的时候进行变速，开启了ECO后我们蹬两圈就开始升档，腿必然会难受（搞不好膝盖都会充血），人如此这般，机械也是如此！ECO的“高档低转”本来就是过去老司机玩腻了手段，现在摇身一变居然高大尚了！其实各位朋友都不必听鄙人在这瞎咧咧，自己在网上搜搜关于“低转高档”的危害就彻底清楚了！
而关于ECO是否会产生积碳嘛，鄙人觉得可以这么说，只要是频繁加速、频繁升档产生的积炭量都比“恒档定速”巡航要多！很多朋友总会理所当然的认为ECO限制了转速所以积炭会增加？实则不然，积炭的产生与发动机高、低转速关系不大！转速高、进气量大、喷油量也同样大。而转速低、进气量小、喷油量也小！所以无论转速的高、低只要是匀速行驶，空燃比都是恒定的，所以只凭高、低转判断积炭的多少是不严谨的，重点在“匀速”！而降低空燃比的罪魁祸首就是“频繁急加速与频繁升档”，这两个动作都会让空燃比瞬间降低，无论您是从1000转拉到1500转（低转区间），还是从3千转拉到5000转（高转区间）都会导致空燃比的降低（因为不是匀速），空燃比降低了汽油的燃烧效率自然降低了，没被完全燃烧的汽油也就形成了积炭！ 
发动机是靠活塞运动产生负压来吸气的，在急加速过程中发动机喷油量的增加可并不是“线性”的，油量增加比例高于进气增加比例，这个时候已经导致了“空燃比”的降低，而由于开启了ECO模式，升档提前，导致了负荷突然大增，而发动机为了对抗突如其来的负荷会继续增加喷油量（负荷补偿），导致空燃比继续降低，而变速箱升档后会对发动机带来什么？没错导致发动机转速瞬间下降，这样使得活塞运动变慢，产生的负压降低，从而使得进气量减少，从而再次引发空燃比的降低，这样一来积炭肯定要产生的！无论是什么模式只要是急加速都会使得空燃比瞬间降低（积炭就是在车子加速过程中产生的），而ECO模式升档过于容易，使得空燃比下降的比标准模式更狠，所以那些关于ECO容易产生积碳的论点还是有据可依的，并非空穴来风！
与那些手动开启、手动关闭的ECO模式，鄙人更认可那些自动的ECO模式，当电脑判断出转速过高时，为了避免负荷过大会自动切换回标准模式，只是在低转速时才会悄然的启动ECO模式，这同样是在避免负荷对发动机的伤害！而手动关闭的ECO还是慎用吧，联想下那些自动版ECO为什么会在稍高转速时关闭ECO就都明白了！手动版的ECO一定要灵活使用才可以，没事就大脚暴力驾车的朋友干脆弃用就完事了，ECO不适合暴力驾驶！总而言之ECO模式的根本在于“低转高档”，这套路长期使用对车子没好处！不过积炭问题完全不必大惊小怪，定期清理即可！
非专业车评
现在越来越多的车子都有个ECO，这个经济模式，也有不少朋友在传开了经济模式，城市里面走走停停特别容易积碳。
还不如不用，是不是真的是这样？那得有依据，我们找找原理找找资料，今天跟你分享一下。
一、一直用ECO模式会更容易积碳吗？
ECO模式通过行车电脑降低油耗
ECO模式主要是通过行车电脑，在车子开的时候对自动变速箱的升降挡时机、发动机转速、车子的速度、刹车等等。
这种和油耗有关系的条件，进行综合的判断分析，然后提供相应的节能调整，降低发动机的油耗。
长期处于低转速状态容易产生积碳
比较直观的说，就是开了ECO模式之后，油门就会变得迟钝，变速箱升挡相对来说会更加积极。
尽量让发动机维持在比较低比较省油的转速，车子是更省油，但是用ECO模式，长期处于低转速状态，确实更容易产生积碳。
二、为什么低转速更容易产生积碳？
那为什么低转速更容易产生积碳？那发动机转速低和转速高到底有什么区别？主要是这么几个原因。
燃烧不充分
首先第一个就是燃烧不充分，ECO模式下变速箱升挡更积极，原来比如说是二挡差不多，要等会再三挡，现在三挡先升上去，降挡反而相对会比较迟钝。
那个油门一脚踩下去，我要超上他，你想好了没有，你想好了是吧，那我上去了，好我们走，就变成这么个腔调了，不是上去，哦，上。
这个就是ECO模式，让你慢慢来缓缓地来，尽可能的让这个车子平缓的驾驶往前面走。
发动机负荷较大
长期这么开下来就是缓慢加速缓慢减速，发动机升挡比较快，长时间处于低转速的状态可以省油。
加速的时候降挡也不是很积极，发动机的负荷就会比较大了，电脑控制发动机就要多喷油，这个混合气浓度就上升了。
汽油内部的长链碳氢化合物会因为燃烧速度慢，浓度大的时候容易产生燃烧不完全。
而这些物质粘性又比较大，没来得及烧尽的被排气管风吹掉的，就像油烟机上脏的东西一样，粘在发动机内部的部件上某一个地方。
燃烧不完全产生积碳
时间长了这个粘粘的东西干掉了，或者说太浓了或者是烤焦了，就变成积碳了。
这和我们家里的油烟机的情况非常非常像，你就要看这个炒菜时候炒的这个烟，就像青烟一样看得到了，你家油烟机特别容易脏。
如果烧一烧，好像也没什么大油锅起来的，每天就是清蒸好好烧烧的，油烟机是不太会脏的，那和我们这个发动机很像。
ECO模式积碳不容易被带走
刚才说的是积碳的产生，这个经济模式并不是很有利，它是容易产生的，还有一个就是用了ECO模式，它的积碳不容易被带走。
刚才我不是说了嘛，就积碳产生的时候，它其实也不是那么顽固的，你这种粘在那边的东西，吹吹也就吹掉了。
那你这个烧了完全焦了，锅子没有水的时候，你用铲刀铲子都很难铲下来，但是里面还有一点水像泥状的时候，你一剥也就剥掉了。
经济模式排气的气流较小
发动机它本身就要排气的，这个气量还是比较大的，如果这个时候五六千转一冲，直接就冲出去了，也不会留在车子里面，没有积怎么会有碳，都没有存积下来嘛。
那么发动机它一直是经济模式，它的目标就是尽可能让这个呼吸变得平顺不是急促有力，转速最好2000以下，1000能开那是最好不过了。
这种情况下排气的气流也比较小，每次带走的积碳就非常有限，大部分残留在发动机内部，不怎么顽固的东西慢慢的就顽固成积碳了。
低转速时火花塞更容易积碳
还有一个低转速的时候，火花塞的温度也更低更容易积碳，你就想这个香烟你拿个打火机烧一下，那点着是可以抽，你拿三把打火机反复的点四五下，抽还没抽香烟就烧完了。
火花塞也差不多就是个点火的东西，它是有一定的自净功能的，就是自我干净自我清净的这么一个功能。
有研究的，火花塞温度越高，落在这个火花塞绝缘体表面的油就会更快的被烧掉，而不容易产生积碳。
石头都能烧成岩浆，温度过高就可以，但是火花塞的温度其实不是恒定的，它受发动机转速影响。
低转速火花塞温度低
发动机转速越高，点火频率肯定是越高，那么你转一下它要点好几下的，不同的气缸对不对。
那么上次点火的热量还没散去的时候，发动机又进行下一次点火，这个温度就容易保持在比较高的水平。
发动机转速低点火频率比较低，点了一下上次点火的热量到下次再点火的时候，已经很大一部分散掉凉掉了，这个相对来说温度就比较低了。
积碳更不容易被烧掉
就是我们原来是刚刚烧好的饭直接吃很香的，现在烧好先桌上放半小时，然后微波炉里再去热下拿出来，你就不觉得那么好吃了。
差不多的道理供你理解，学术上不够严谨，你就记前面的，点火时间相差多了，这个热量就聚不拢温度就低，发动机负荷又大更容易产生积碳。
然后这个积碳也更不容易被火花塞给烧掉，所以经济模式就是更容易产生积碳，而且不容易排除积碳。
三、我们应该怎么做？
那我们到底怎么做，厂家又不傻搞出这个东西干嘛的？
那经济模式ECO模式，它的确是通过隐藏一部分发动机的性能来调低油门的灵敏度来省油。
偶尔换运动模式驾驶，定期积碳清洁
长期用的话就会出现我刚才说的积碳问题，我们经济模式用一段时间，偶尔嘛把它切换成运动模式跑一跑。
有的车子没有运动模式嘛，那你D挡之后那个S挡，可以切到那边试试看，再不行的话油门踩得重一点也是可以的。
比较怕麻烦的车主，从源头上下功夫的，就是干脆直接用清积碳的燃油宝或者定期做一下积碳的清理，相对来说确实也有一定的帮助。
经济模式就是个商业行为
总的来说，这个经济模式我觉得就是个商业行为，因为就是说厂家要迎合消费者，消费者关心的是油耗。
积碳不是每个人都听说过，虽然听说的也不少，但是油耗是每个人都听说，每个人买车都关心的。
更多人关心油耗而不是积碳
哪怕我不关心不在乎，我问总要问一下的吧，不太会有人买车说，你这个车多少排量1.4，油耗多少，然后再说一句这个车积碳怎么样。
买车没人问这个问题的吧，那人家商家就动脑筋了，你要油耗可以，我各种技能各种办法给你油耗弄出来。
所以说我觉得这个模式，是为了让车子更好卖，而不是让我们车主真正的省钱。
ECO模式意义不是很大
油省下来的那一点钱，做做保养清清积碳是不够的，所以我觉得不要用经济模式，意义不是很大。
这个是厂家动的小心思，还算是比较高级的，毕竟是给我们带来一些功能，有些伙伴无所谓积碳，就要省油。
各位车主or准车主朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。
我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦。
备胎说车
所谓的ECO模式，指的是环保节能模式，通过对发动机输出的控制，从而达到节能省油，较少排放的目的。目前在很多车型上，都有ECO模式。
很多车主对ECO的看法，大多都停留在“开了ECO车子就会变肉”的印象上。ECO模式的原理，就是控制发动机转数，使发动机能够在最高效率区间工作运行，并且限制大脚油门的过量动力输出，防止造成能量浪费。就是因为这些限制，导致了大家觉得ECO模式会很肉。
ECO模式的目的是节能省油，但是在一些人看来，ECO模式对车是不好的，因为长期低负载运行，会导致积碳增加，影响发动机寿命。
这个说法其实是不准确的。积碳产生的原因是有很多种的，ECO模式并不是产生积碳的根本原因。现在发动机大多采用缸内直喷技术，能够准确的控制喷油量，达到最佳燃烧效果。这样的情况下是不会导致额外的积碳产生的。
而为什么所有人说ECO模式会加剧积碳的产生呢？在高负荷运转的情况下，由于限制了发动机提升效率，人们为了获得更好的动力输出，就会加大油门力度，导致没有办法得到最优化输出，多余的燃油就会不完全燃烧，形成积碳。
所以说，在高负荷行驶时，ECO模式是会额外产生积碳的。
再回到正题，新车可以开ECO模式吗？当然可以。在城市的正常路况下，开启ECO模式会获得更好的燃油经济性。如果在山路或者其他高负荷路况的情况下，就要关闭ECO模式，以获得最大化的动力输出。
综上所述，新车如果不在恶劣路况下行驶，是可以一直开着ECO模式的。
汽车观察家
针对车辆上的这个ECO模式，有些车主不知道是什么意思，有些车主大致了解这个模式，但也经常会有这样的疑问：这个ECO模式，一直开着好吗？
首先，我们先了解一下什么是ECO模式？
汽车的ECO模式，准确说应该是ECO节能模式，这个词的来源是环保（Ecology)、节能（Conservation)、动力（Optimization）。这种模式是以节能、环保、经济为理念。
ECO模式一般分为两种：主动式ECO和非主动式ECO
主动式ECO，一般在车内设置有按键，车主可自己选择是否开启此模式。但要注意的是，这种模式开启后，车辆的行驶性能会发生改变。比如，和开启之前相比，同等深度油门踏板时节气门开度要更小，这样会给车主一种油门不灵敏，车辆发“肉”的感觉。
非主动式ECO，车内没有专门的按键，它更多的是起到一个给车主提醒跟引导的功能，不会实质干预汽车的驾驶性能，只是提醒车主怎么做能更省油。
尽管ECO模式简单，但并非任何行驶环境都适用此模式，如车辆速度120km/h时，此模式失效；车辆处于需大扭矩输出时，此模式也不工作。车主需要车辆灵敏性动力输出时，不考虑此模式。车辆在多频率爬坡时，不需此模式。
在市区行车，大部分时间都在不断刹车、跟车，可考虑启用ECO模式，汇入车流，肉肉的提速，轻轻的刹车，避免脚下不稳，急冲急刹，提高舒适性，节省燃油！一般车辆在长时间保持经济时速时，可考虑启用此模式。新车根据情况采用此模式，但不建议长期启用ECO模式，车辆长期处于低速高档位状态，对发动机、变速箱都会有所损害。
嗨养车
ECO，简单来说在汽车上代表该汽车可以开启节能模式，更加经济省油。ECO主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效果。
ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
在很多日韩系车型身上，车主都会发现仪表盘上有个绿色的按钮ECO，这是一种节能模式。其实，除了日韩车型，一些欧美品牌比如福特、雪佛兰、别克也开始搭载这种节能模式，但是ECO模式本身也分两种——主动式和被动式。
其中，被动式ECO没有专门的按键，就是一个提醒功能，车主开车时会在仪表盘上发现一个绿色的ECO提醒标志，当车速超过20公里时ECO会根据当前油耗进行智能评估，达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的ECO字样，如果车主大力踩下油门踏板加速行驶，或者遇到爬坡路段，ECO字样则会消失。
大部分人之所以会想新车一直开着ECO模式不好的原因在于长期开启ECO模式将发动机转速停留在低转速水平，会增加发动机积碳。
其实都是多余的想法，ECO模式与长期低转速并无联系，“ECO就是控制车主既不要长期怠速低转速行驶，也不能急加速行驶，以达到节油的目的。如果长期低转速行驶，也不符合ECO模式， ECO主要是控制车主不要急加油，即平缓地提升转速，并不代表一直是低转速。
ECO主要就是降低了输出的反应速率，减少了很多不必要的燃油喷射（除非你是本来就需要，那还是不要开），这就相当于自己悠闲地开车从而省油的效果，与之差别不大。所以并不用担心说长期使用ECO模式开车会造成哪里损害。
Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边"sos1295"，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！
哈喽 我加了“sos1295”
孙行者汽车救援
那些长篇大论其实都是废话，ECO的本质就是个没用的摆设！
ECO即所谓的节能模式，它使你的油门变的更“钝”！
就是说一脚下去，在ECO模式下动力来的更弱，让你更佛系的开车，以此来达到省油的目的，如果动力不够，你还是需要继续往深了踩，试问，这不是在掩耳盗铃、自欺欺人吗？
节油的根源还是在于动力系统的效率，当然，跟个人的驾驶风格也有一点关系，如果驾驶者开车比较佛系，即便不开ECO也同样会省一点油的！
相较于普通模式和运动模式，它们之间的差别就是油门行程灵敏度的差异，如果你在一个模式下形成了固定的习惯和脚感，开什么模式其实都是一样的！
因此说，开着ECO并不意味着你就节能了，相反的，它更可能带来的是使你的脚感变重，也许它没坏处，但也不会给你带来什么好处！
如果有些踏板比较重的车型，开着ECO反而更容易使人的脚疲劳，这一点在长途开车的时候更明显，所以我一般走长途时喜欢开运动模式，能让脚更轻松一些！
你需要更多的高能瓦斯
这是个好问题！我认为可以分几个方面来看。第一，新车和“非新车”其实差别不大，平时正常使用，完全不存在“伤车”一说。很多朋友认为，新车要磨合，不能开太快，最好不要上高速。在我看来，这些都是老观念，过时了。
新车的磨合，不在于开多快，而是别让发动机的运行转速长期频繁保持在3000转以上。所以，真正伤车的不是开多快（这里的快指合法限速范围120/km以内），而是高转速。车辆在打开ECO模式后，发动机转速会比平时更低，但是当你急加速，深踩油门时，转速还是会飚上去。
所以，我认为新车一直开ECO模式和正常模式，除了节油方面会有点差别，其它方面没有明显差异。包括说非新车也是这么回事，长期开ECO模式没问题，厂家既然设计这种就有它的考虑。但是不得不说的是，长期ECO模式，油耗会下来点，但是积炭会明显严重。
阿川说车
很多人新车到手才发现有一种ECO模式，一些小伙伴将它称作是“总裁”模式，不过这个所谓的“总裁”模式带给很多人困扰，因为有人说它可以导致发动机更容易产生积碳，从而伤到爱车；也有人表示这种模式很实用，根本就不会导致发动机积碳增多，那么到底哪种说法更靠谱？ECO模式开还是不开呢？
ECO模式如何达到节油的目的
CEO有的汽车厂家也叫做“ECON”，主要都是以节能为目的，启动这个功能就可以达到节省能源的效果。其实这种“总裁”模式的工作原理并不难让人理解，就是开启经济模式之后，行车电脑就会对汽车操作系统做出相应的调整：
首先是节气门开度的调整，用咱们的话就是让油门开度变小一点，油门也就是节气门主要控制的就是喷油量，节气门开度变小，我们踩油门就会感觉到迟滞或是变重。
当我们开启ECO模式之后，车辆行进过程当中，就会对自动变速器档位，发动机转速以及车速，制动和变速器油温等等这些对油耗有影响条件的进行综合分析、判定，然后ECU控制单元进行计算出最佳燃油量提供给发动机做工，让油耗比正常模式有效降低。如果说的再简单一点，就是以合理的档位控制发动机的转速，来减少不必要的燃油消耗。
上面我们说的是主动ECO模式，还有一种是非主动的ECO模式，也就是说我们的汽车中控上有专门的按键，你可以使用，也可以不使用，这种是通过干预ECU实现智能控制来达到经济节能的目的。
ECO在一些特定的情况下是不能发挥作用的
一些车主上车之后会选择关闭这项功能，其实ECO经济时速通常是60到90公里这个范围比较多见，超过这个范围就不能起到节油作用了。ECO模式主要是在车龄行进过程中通过行车电脑自行控制，所以停车怠速、N、P挡以及手动模式下，这项功能是不起任何作用的。比如车速达到了120公里/小时，那么车辆就会优先考虑速度，一些车型就会自动关闭ECO；再者，车辆遇到爬坡等情况，此时需要克服一定阻力，同时需要大扭矩输出的时候，行车电脑就会优先保证车辆足够的动力驱动，ECO模式这时也是不工作的。
长期使用ECO是不是会增加积碳，影响发动机寿命
一些车友认为，经济模式对车辆会有不好的应县个，因为发动机长期低负荷运行会有积碳增加，从而影响到发动机寿命。这种说法和认识到底对不对呢？发动机积碳到底是如何产生的？
其实发动机工作负荷状态是随时改变着的，发动机只要始终保持良好的工作状态，那么就会减少积碳产生，只有发动机状态不好的时候才会产生积碳。这跟驾驶员的习惯也有很大关系，比如一些朋友只追求发动机低速速高档位行车的节油理念，但是忽略了油门与转速的同步关系，这就会造成大家所担心的发动机超负荷运转，积碳也是这样形成的。
积碳的产生，还与油品标号与压缩比不符，燃烧不充分，就会造成燃油供给系统中喷油器、燃烧室、活塞环槽、进气门背部、火花塞、进气道等等部位产生积碳。同时积碳与路况也有关系，比如高峰期高度拥堵的路况，车辆长时间处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油以及窜入燃烧室当中的润滑油都不能百分百燃烧，没有绕少的那部门油料在高温和氧的作用下就会形成胶质，这些胶质粘附于发动机内部的零件表面，再经过高温作用也会形成积碳。
劣质的汽油当中含有大量的胶质，这些胶质随着汽油从燃油供给系统进入燃烧室，然后与汽油一起燃烧也会形成积碳。所以发动机积碳的形成有很多种原因，这与开启还是关闭ECO功能没有关系。
开启ECO到底会不会产生积碳，影响到发动机
很多小伙伴都怕开启ECO模式之后会增加积碳，进而影响到发动机寿命，其原因就是怕发动机长时间处于低速运转的工况下，会增加积碳，但是ECO模式与低速真的没有关系。ECO主要是控制车辆无法长时间怠速也不能长时间低速行驶，更不能急加速前进，以这种方式来达到节油目的。
车辆长期低速行驶与ECO模式的作用是有悖的，因为ECO作用之一就是避免车辆长期低速行驶，车辆缓慢平稳提升，也不带病发动机一定就处于低速状态。ECO主要降低的是输出的反应效率，减少不必要的燃油喷射，比如一些车辆在比较低的转速和扭矩下，就会使用MPI喷射模式，一旦发动机在高转速和高扭矩下，就会采用缸内直喷模式，这种既避免了积碳产生，又保证了高速运转时的动力充沛。综上，大家真的没必要纠结开启ECO产生积碳增多的问题。
当然，一些小伙伴表示ECO模式会影响车辆动力性能，怎么说呢，比如神车H6如果你打开ECO，那么车辆加速比其他模式会更加循序渐进，不过油门踏板反应的速度的确减慢了不少；比如神车卡罗拉，ＥＣＯ模式也会感觉车辆反应比较迟钝。
车柠檬
很多车主打开ECO模式驾驶时，能够感觉到油门踏板的响应速度变慢，车速的上升速度会变得更为循序渐进，这样做的好处是能让燃油功效最大化。与此同时，变速箱采用更为积极的方式换挡，让发动机的转速保持在一个稍低的水平。
这也就是部分人所认为的，长期开启ECO模式将发动机转速停留在低转速水平，会增加发动机积碳。实际上，这个担心是多余的。长沙东风悦达起亚的维修技师告诉记者，ECO模式与长期低转速并无联系，“ECO就是控制车主既不要长期怠速低转速行驶，也不能急加速行驶，以达到节油的目的。如果长期低转速行驶，也不符合ECO模式， ECO主要是控制车主不要急加油，即平缓地提升转速，并不代表一直是低转速。
磐石643
我觉得一直开启ECO模式不好，如果为了经济省油还不如买个小排量的车，买大排量车的目的，第一是有面子，第二就是开车比较爽的驾驶感受，如果长期开着ECO，就没有了那种感受，ECO分为两种模式，一种是主动驾驶模式，建议通过ECO按键随时改变供油状态，我觉得在交通比较拥挤的城市可以用此模式，第二种就是非主动驾驶模式，此模式主要起到提醒引导你如何省油，并不干预你去省油。
