黄康锐
发动机如果从结构上来看，确实不算复杂，主要是几个燃烧室加上喷油系统、润滑系统、冷却系统和进排气系统就能够运行，但
其中的技术难点一个是制造工艺，一个是控制逻辑。
这就像同样是一个手机，即使是同样的配置，但因为硬件之间匹配和系统优化的不同，表现出来的性能也就会有所差别。
自主品牌汽车也就是我们长讲成的国产车，国产车中自主品牌的发动机技术现在来看并不属于落后阶段了，从之前的没有能力制造，到后来的借鉴，到现在的创新，也是一步一脚印的走到今天。
像自主品牌中的奇瑞、长安、吉利等车企的发动机在动力性能和油耗表现上都不逊色，而装车后的油耗表现会有所差别，这也是整车动力系统匹配上还有进步的空间，但耐用性和动力上已经毫不逊色。
未来还有很长的路要走，相信会有更多的国产发动机出现，更希望在整体性能上能够走到国际前沿！
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汽车问诊所
这个问题就简单说点吧，汽车行业的人都基本知道的，中国汽车工业，起步比较晚，不是一时半会就会追上的，我们现在的汽车工业，基本就是模仿，或者正在进行模仿，（尤其是发动机）要不就是合资，就是别人的技术，你负责生产，组装的。
没去过工厂制造车间的人，根本就不知道，就算再精密的测量仪器，你仍然得不到零部件的真实尺寸和相应的公差要求的，还有很多技术上的，热处理，冷处理，实话告诉你，这不是你学历有多高，学问有多好，技术有多高，就能解决的（纸上谈兵谁都会的），稍微有点知识的人，都能看懂发动机的构造和原理，但是能看懂，和能制造，是两个概念。
买来别人的发动机，模仿，别人就算不告你侵权，还大方的把图纸都给你，让你做，你也做不出来的，材料要求，装配要求，特殊零件处理，你知道？（人家多少能工巧匠，几代人的智慧积累，才摸索出的经验，你根本学不到的）你就算所有零件，制作出来了，不会做的，你买人家的好吧，人家也卖给你，你自己装配出来也会和别人不一样。
不要小看，或者轻视，这些机械零件产品的技术含量。有些小东西，你现在看起来是很简单，比如灯泡，很简单吧？为什么不是你发明的？爱迪生发明的？
看把他能的，他融合了多少前人的经验，理论实践和智慧，才创造出来。
所以我们的国产发动机，还任重而道远。
说到这，我在多说几句。
我们国家对蓝领技术人才的偏见，经济待遇，差的太远，而外国的高技术人都是秒杀白领的存在。高学历、高大上的科研“大腕理论固然重要，但是理论是需要人去实现的，什么样的人去实现，摁？无不是通过众多高技能人才的双手实现的，但数据却有些令人忧心，我国高技能人才占技能劳动者比例仅为26.3%，即使在上海这样工业发达城市也仅为30.2%，与欧美发达国家超过40%的占比相去甚远。建设工业强国，“工匠”“巧匠”断然不可缺少，高技能人才，才是急需的。
如果说科技人员是制造业的“头脑”和“灵魂”，那么能工巧匠则是实现创新想法所需的灵巧“四肢”。类似于热处理火候的控制、合金配比的拿捏等技能，往往“只可意会不可言传”。而要掌握这些技艺，都是学徒制，嫡传弟子才能掌握的，是最有效的传承方式。妈的，一说到学徒，我就想起了我师傅，眼睛就红了，我师傅真冤啊，多好的技术人才，被一个刚毕业的毛头小子顶了位置高学历有屁用啊，还是什么都不会，只会嘴上bb，妈的在哪位置混吃等死吧，算了不说了。
最后想说请善待，我们的技术人才。不要让他们感觉矮别人一头，别让我们的技术人才寒心。
田边的小路上
1.专利授权问题，专利说穿了就是：谁先想到了一个解决问题的方案并应用，谁就可以对这种解决方案拥有所有权，其他人未经授权不允许使用，哪怕不是仿制出来的；所以技术成熟不代表你可以未经授权使用；
2.材料问题，也就是材料的性能是否达标，即便你有了使用许可，但你没有达到要求的材料，仍然制造不出相同性能的产品，有时候性能即便达到了，但使用稳定性及寿命也难以达到；
3.生产工艺问题，说白了就是由图纸到实物的过程，能达到多么的精确，这个很难走捷径的，没有好机床、负责任的工人，很难生产出合格的产品；
4.管理问题，或者说质量监督管理机制的问题，比如最简单的车漆，国产的有时候容易起鼓掉漆，不是材料不行，不是连车喷漆的工艺都不懂，仅仅只是为了控制成本，不合格就当合格了，或者直接降低合格标准；
5.市场认可度，说白了一切都得市场说话，自研发动机是一个投入周期长（需要技术积累），风险大（规避专利风险、与研制发动机优势企业的竞争）、成本高（资金、人才），怎么算也不如出个平台，其他发动机、变速箱等全引入组装贴牌出成品车来钱快。
倚天之怒
看了上面一些回答感觉都没说到点子上。大都在说中国工业基础水平造成的，比如精度工艺材料等，其实不完全是这样，汽车发动机还不至于精密到中国都做不好程度，也不是材料不过关，国产发动机做出租车跑七八十万过百万的都不是稀奇事就是有力证明，那么问题出在哪呢？主要是两个方面：
1、一些技术专利就像无形的墙挡在外面无法实现国产化，比如可变升程进排气系统，就是进排气可变正时简单的部件专利也牢牢把握在人家手里，而自身想绕过知识产权不是那么容易的事，目前有些技术都是以国外供应商产品打包供应方式，比如一些厂家由博格华纳提供整套的涡轮增压缸内直喷系统各主要部件，标称自己研发的国产发动机，人家提供是有条件的，不能自己擅自替代其中的部件否则违约，说白了不让你走研发这条路，这叫吃人家嘴短。
2、有些发动机技术完全是靠长期经验摸索出来的而不是理论推导出来的，比如稀薄汽分层燃烧，需要在透明发动机实验机台长期摸索，就好比好的狙击手是靠大量子弹喂出来是一个道理，据我所知目前只有一两家自主车企具有此实验台，俗话说没有金刚钻怎揽瓷器活？这样投入大多数还是不舍得的，一台透明发动机动辄就是几千万，而且结构还需要不停调整，不踏下心耗费五六年功夫是不可能搞出来的，发动机大脑ECU也是如此，需要大量经验积累并装到实车上不停的改进完善，人家这条路已经走过了，而自主企业即便自己研发出来也需要冒很大风险用在实车上进行经验积累，这是雷区没几个国内车企敢趟，而且博世服务很到位帮着调教，谁还有心搞自己东西？
总之，目前国产发动机用于A级和B级车国产发动机都可以应付，但到了高端靠技术堆积起来的发动机就几乎成了空白，其主要原因并非工艺精度材料问题，而是要么有知识产权挡着要么需要有耐得住寂寞的车企长期摸索，在浮躁社会大背景下又有几个车企甘当技术宅呢？
漏风云客
第一，匹配不好，因为在不同工况情况下发动机输出功率是不一样的。
第二，全球采购的综合因素，自己研发费时间不说，还费钱还不一定性能过关。所以还不如直接采购省心省力。
第三，中国消费的人心所向，都就得别人的发动机好，不跟别人挂的关系不接受。导致企业如今境地。
第四，质量，噪音，油耗，稳定性确实还有待提高。
重庆腾瑞汽车
蓝鲸2.0T，你去百度，再去看看同级别合资，锐界汉兰达冠道途昂的2.0T吧！我就还不说售价
走完318和109的男人
发动机需要几十年如一日的钻心研究攻克，现在的自主车企基本都是拿来主义，对老板来说，短期内收益才是愿意看到的。很少有人愿意投资巨额资金成十年搞研究，每到一半技术人员都被合资公司挖走了，所以宁可花钱直接买外资现成的发动机，也不愿意投资搞自主研发。
日系车达人
不烧机油，不涨机油的发动机就是好发动机！合资都是垃圾
透明水晶杯
首先材料达不到国外进口标准质量，模具精密度达不到，另外国外产品有专利，逆向研发不是一模一样的，有区别…
永恒的爱74780
伪命题，一策略性黑国产汽车。广汽，上汽，奇瑞，长城，吉利都有自己先进的发动机
