近日，為期四天的新建寧波至舟山鐵路方案可行性研究評審會在北京圓滿結束，甬舟鐵路建設完成了重大的階段性成果，為下步早日通高鐵邁出了關鍵性一步。具體情況如何，請隨小編來看看~
甬舟鐵路簡介
作為目前國內工程難點最多、工程類別最複雜、每公里造價較高的鐵路，甬舟鐵路將結束舟山群島不通鐵路的歷史。
甬舟鐵路設計全長77公里，途經北侖、金塘、大沙、馬岙、白泉等地，跨越金塘、西堠門等水道。
其中，北侖至金塘段為海底隧道。
根據當前寧波邱隘接軌金塘隧道方案，該項目新建線路全長約為70.92公里，其中寧波段23.77公里，舟山段47.15公里。
站點規劃
全線設車站7個，其中
◎新建車站4個，分別為北侖西、金塘、馬岙、舟山(白泉)
◎改建既有站3個，分別為寧波東、雲龍、邱隘
線路功能定位為客運專線，預留冷鏈物流動車組運輸條件，線路設計速度為250km/h。
項目總投資約252億元(不計舟山境內公鐵合建部分的公路投資)。
功能定位為客運專線，預留冷鏈物流動車組運輸條件，線路設計速度為250km/h。
這其中，比較受大家關注的是，連接北侖至金塘的金塘水道採用隧道形式過海，該隧道全長16.2公里，其中海底盾構段長10.87公里，這也是國內首條海底高鐵隧道。
公鐵一體模式
據悉，甬舟鐵路採取公鐵一體的模式建造，跨越金塘水道採用公路、鐵路分建隧道方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門採用公鐵兩用橋方案。
甬舟鐵路可研評審會議的順利召開，為優化完善項目可研方案，明確下步工作方向奠定了堅實的基礎。對進一步加快“義甬舟開放大通道”建設，推進舟山及寧波融入“一帶一路”具有重要的意義。
屆時寧波至舟山全程最快僅需30分鐘，杭州至舟山全程縮短至80分鐘左右，計劃於2020年前建成通車。
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