威力兔兔

日系车偏爱cvt变速箱，这是一个不争的事实，其中日产旗下的所有自动挡车型均采用cvt无级变速箱，而本田的车型也大多数搭载cvt无级变速箱，而丰田的部分车型也会采用cvt无极变速箱，还有斯巴鲁、三菱等。目前只有马自达没有使用cvt，采用的是6at变速箱。日系车偏爱cvt变速箱这又是什么原因？cvt变速箱好还是不好？

首先来说一下日系车的特点，日系车比较注重汽车的质量以及燃油经济性，因为日本本身是一个能源匮乏的国家，一切的发展都是从国情出发，因此日系车企对成本的控制还是非常严格的。而cvt无级变速箱，优点也是非常明显的，包括质量轻便，结构简单，动力输出连续且平顺线性，能够减少汽车的故障，提升燃油经济性等。cvt的优优势恰恰约日系车企的造车理念相吻合，自然日系车偏爱cvt。

cvt变速箱相对于一些小功率的发动机来说还是非常不错的，但是相对于一些大功率发动机来说还是有非常明显的弊端。本田旗下自动挡车型大多数是采用cvt无级变速相，但是细心的朋友会发现2.0t的冠道以及urv采用的是9at变速箱。为什么本田不采用自家的cvt变速箱，而采用采埃孚的9at变速箱呢？并不是本田不愿意使用cvt变速箱，而是cvt变速箱不能够承受发动机370牛米的扭距。因为cvt无级变速箱承受的扭矩比较有限，这也是一些欧美国家不用cvt变速箱的原因，cvt无级变速箱会限制汽车性能的发挥。极大多数日系车并不是非常注重汽车的性能，我们可以发现日系性能车也是不会使用无级变速箱，而会采用双离合变速箱或者是at变速箱。

汽车的变速箱除了cvt无极变速箱之外，还有mt手动变速箱，at自动变速箱，dsg双离合变速箱，不同的变速箱各有优点和不足。cvt无级变速箱，动力输出平顺，质量轻便，但是承受的扭矩较小。手动变速箱更有驾驶乐趣，结构更加简单可靠，最大的不足就是不够方便，尤其是拥堵的路况下，频繁的更换档位，令人心烦的。自动变速箱质量还是非常稳定可靠的，比较有代表性的是爱信的6at变速箱，自动变速箱的不足之处是维护成本相对较高。双离合变速箱也具有质量轻便，换挡速度快的优点，双离合变速箱的专利保护相对比较少，对于提升燃油经济性也是有帮助的，但是目前市面上的双离合变速箱质量稳定可靠性还有待提升，尤其是干式双离合。

汽车变速箱的开发难度并不逊色于发动机，甚至要比汽车的发动机难度更高，其专利保护也是非常严厉的，我们可以看到很多的汽车厂家是不生产变速箱的，会直接采购变速箱，也是能够印证这一点。目前市面上比较出色的变速箱厂家有日本的爱信和杰克变特速箱，以及德国的采埃孚，加拿大的麦格纳。市面上有200多个汽车品牌，但是变速箱大多数都是由这个厂家提供的。

所谓一方水土，养一方人。不同的国情以及不同的造车理念，会决定着汽车的不同形式。而变速箱方面并没有什么绝对的优劣之分，对我们普通消费者来说省油省心，质量稳定，那才好的变速箱，好的车子。

小强说说车

日系车之所以使用CVT变速箱主要是与CVT的特点以及日系的定位所导致的，没办法明确的说CVT好不好，只能说各自取舍！

CVT的特点：

CVT结构简单，通过电控液压控制主动锥轮和从动锥轮的压紧进行变径，利用套在锥轮之间的钢带或钢链进行动力传递，CVT只有几百个配件，配件变少，故障率相对较低，而成本自然也会成本降低。由于改变齿比时需要先利用电控液压对主从动锥轮变径，因此，在汽车需要急加速初期，只能依靠发动机转速的攀升来提速，变速箱传动比的改变要相对滞后，这对于加速感是有影响的，给人一种急加速乏力，发动机转速攀升的感觉。

CVT没有没有物理档位，可以始终允许发动机以最佳功率转速输出，不会发生档位限制发动机转数的情况，而且由于CVT改变传动比时始终有动力传递，输出不间断，因此，CVT油耗相对较低，实际上CVT也不是全速域油耗都比较低，在汽车高速行驶时，由于其需要额外控制钢带压紧，避免打滑，此时摩擦力会增大，其油耗是比较高的。

日系车的定位

日系车研发的理念是家用、实用、够用，变速箱减速比设计偏向中低速优化，开过日系车的人都会有这种感觉，低速调教十分敏感，中速响应轻快，但是高速相对乏力，而CVT的特点恰巧和日系车的定位不谋而合，因此，日系车大量采用CVT也就不足为奇了，当然，日系车也有采用AT变速箱的车型。

德系美系为什么不使用CVT：

由于传统的因素，欧、美系车强调动力输出的直接性，强调驾驶感，对中、高速动力响应性都有需求，这些需求是CVT所不能提供的，虽然早期奥迪也使用了CVT，但却使用了湿式多片离合器和钢链（传统的cvt是钢带）传递动力，允许其承受较大的扭矩输出，这样的设计使得CVT在高速的动力响应性有所保证。

众口说车

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CVT变速箱全称Continuously Variable Transmission无级变速器，CVT变速箱从1992年开始研发量产，从目前技术水平来看，cvt无极变速箱在家用汽车领域里算是非常高效的一种变速箱。

CVT无级变速箱的优点可以说非常多，CVT 可以实现无级变速，能够把传动系统与发动机达到一个最佳匹配状态，可以提高发动机工作效率， 燃油经济性也能得到一定的提高。CVT 变速箱可以与发动机实现闭环的控制，充分利用发动机最大扭矩，使用CVT变速箱的汽车加速能力要优于其他变速箱的汽车，达到发动机动力最大化。CVT无级变速箱驾驶舒适性能比较高，因为CVT没有档位，提速无换挡冲击，非常平顺。CVT变速箱有很宽的传动比，在高速行驶的时候转速低、噪音比较小，让整个汽车的驾驶和乘坐体验有一定舒适度。CVT变速箱可以放大发动机扭矩，所以起步比较快，加速顺畅。加速超车的时候没有其他变速箱降档提高转速的情况，而是放大扭矩。采用高强度优质材料的CVT变速箱的可靠性与寿命非常高。CVT变速箱结构比较简单，零部件数量要少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比其他自动变速箱小很多，随着大规模生产，CVT的生产成本进一步降低。维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。

在驾驶感受方面，CVT变速箱更偏向于家用，因为它开起来平稳舒适，没有很强烈的加速感，所以开起来没什么激情而言。

文凤汽车/小拉车 李仲夏

小拉车

CVT最早是德国发明的，由奔驰公司应用于汽车上，到了20世纪90年代斯巴鲁开始应用，随后日本车企才开始关注CVT技术，并大力发展。时至今日CVT技术已经被日系车企发展到了一个新高度。

CVT的优点也比较明显，省油，动力输出平顺线性，稳定性较高，成本低等优点，缺点就是由于钢带的承受扭矩及动力标准太小，应用的车型一般都是小排量汽车，对于大排量或者重型车CVT变速箱发挥不出优势。动力输出弱，提速无力也比较明显。

总体来说，日系车如此注重CVT变速箱还是看中其成本低，油耗低，舒适性好这几点优势，如果日常市区用车，CVT倒是不错的选择，舒适，省油适合走走停停的复杂路况。如果想要操控，激烈驾驶，这点上CVT可以说毫无优势，另外经常跑高速或者长时间用车，也不建议用CVT变速箱，高速及长时间用车，变速箱由于钢带摩擦容易高温，虽然有过热保护，但怎么踩油门，车速也上不去的情况，你有没有遇到过。

听闻刘大仙

CVT变速箱是自动变速箱中的一种，变速箱主要分为两大类，手动变速箱MT，自动变速箱CVT、AMT、AT、DCT。

CVT变速箱的主要特点是联动性好，燃油经济性佳，特别是CVT无级变速（亲眼见过新买的轩逸高速就能开到百公里五个半油），这也是日系车做追求的，因此日系车在这方面的研究投入了大量的研发力量，这也使得日系车有良好的驾驶舒适性，加之日系车在发动机方面的优势，才造就了 开不坏的丰田、买车送发动机的本田 等称号。

但凡事有利也有弊，由于采用CVT变速箱的日系车主打燃油经济性和驾驶过程的舒适性，因此牺牲了部分动力，这导致大多数低排量的日系车都有起步肉的特点，在刚开始起步到加速阶段比较缓慢，驾驶体验也没有欧美车好，在高速上表现尤为明显。

AT和DCT主要用于欧美车和一些国产品牌，这类变速箱加速效果较为明显，但由于AT变速箱采用液力变矩器作为发动机与变速器传递动力的中间桥梁，液力变矩器本身传动效率比较低，所以相对较费油。

在油价不断上涨和环保意思不断增强的情况下，多数人都会趋向选择燃油经济性的车，采用CVT变速器的日系车做到了这点，这也是日系车在我国占有率高的原因之一，希望国产在各个方面不断追赶并超越，让以后我国马路上越来越多国产品牌车。

Jason李

事实上每个车型都有投诉，2017年合资车投诉量排行榜前20名日系车只有一款轩逸排名第八投诉量为557个，投诉最多的是宝来1285个，第二科鲁兹1237个，第三明锐1063个。我的新轩逸就是cvt，开了三年6万6千公里，没有任何问题，提速虽然慢但是平稳，关键省油。日系车设计理念主要是节能和舒适，看你的需求。如果你要皮厚马力足选美系，均衡选德系，节能舒适选日系。至于安全性能，要看每款车的碰撞测试，不要道听途说。

吴兴老伯

日系CVT，德系DSG，以前我们可能还有这样的感觉。但这都好多年前的事儿了，现在其实无论哪个国家的车系，用哪一种变速箱，都跟车型自身的定位和变速箱的优缺点有直接的关系，而不仅仅是挂上个标签就草草了事了。

小编希望用一种比较简单和客观的论述来讲讲这件事情，想了解变速箱的结构什么的，就去看看其它回答吧。

先说说CVT

CVT我们俗称无级变速箱，听名字其实就大概能了解到这种变速箱没有档位一说。如果是没有档位，车开起来就比较平顺了吧。嗯，大致是这样，总之不会有特别强的顿挫感。而且CTV还有省油的特点，同时由于结构小重量相对较轻，对于汽车减重和增大空间是再好不过的选择。

（移动的沙发，尼桑）

凡事都有个but，

but听说CVT

这都是早些年的事儿了，作为仍然热爱且没有放弃CVT的丰田和日产，一直都在研究如何把CVT变得更好。

（奥迪A6早就弃坑而出，跌进另外一个坑）

例如丰田的S-CVT，居然可以模拟出AT的换挡感受，并且有ECO（经济），normal和运动模式，既可以舒服地驾驶，又可以激进的提高转速。

而日产一直在琢磨CVT的根本问题，如何提升CVT扭矩的承受能力。不仅要让CVT更节能，还要让CVT也拥有一定的驾驶乐趣。技术细节这个就不多讨论了，方法和丰田差不太多，通过软件模拟AT的档位。

模拟毕竟是模拟，天天抱着娃娃睡觉和搂着媳妇儿睡肯定是会有区别的。CVT究竟还有多少金矿可以挖，而在挖矿的过程中会不会出现塌方，我们尚不得而知。

但如果CVT本身的优点和你的用车需求是一致的，有又何尝不可呢？那么多人买轩逸和卡罗拉/雷凌，不就是冲着家用、省油、舒适去的吗？

其它变速箱

双离合至今仍然有人还在质疑，但除了大众在用，奔驰不也在用么。都说MT和AT才是使用最久，最成熟的变速箱。那么早些年路虎极光首推的9AT变速箱，不同样出现大面积故障，还上了315晚会吗？

任何新技术，不可能一点问题都没有。但是如果不开发新技术，哪里来的未来？

总得有个人吃螃蟹嘛，否则现在我们跟螃蟹都被称为动物……

所以想买什么样的车，要用什么样的变速箱，取决于你个人的性格、条件和态度，而不是哪个一定不好，哪个一定是最好。

园艺时空

普通代步吧，好肯定是不好，要么那么多豪车你见谁用CVT，包括奥迪，CVT都是低端低配，高端的都是8AT，奔驰9AT，所以嘛，还是手自一体变速箱最靠谱，买双离合的话尽量还是选大众的湿式，毕竟双离合领域大众才是领头羊

蔡成功失败了

cvt加减速平顺，很多人说加速肉，其实只要挂一下二档起步再挂D档，不亚于其他车的起步。而城市拥挤路段，开cvt的平顺就很重要很舒服。

双离合在长途和复杂道路中表现游刃有余，就好像你用好的相机。前提你比较了解各种场景下设置参数。对一个只会用傻瓜相机的人反而是个累赘。

你是逗碧嘛

我直接跟你说吧1.6到2.4排量，用cvt绝对没问题，急加速会有延迟，但是加速真的不慢，不信去看看同车型同排量不同变速箱的车，杰德1.8at和1.8cvt，开起来都说at加速好，实际上0到100公里加速cvt版本好，因为太平顺感觉不出，at的小顿挫会潜意识的认为是推背

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